但是，電動(dòng)客車(chē)在實(shí)際使用過(guò)程中面臨電池充電時(shí)間長(zhǎng)、續(xù)航里程短、使用壽命短等種種限制，如果不能有效解決充電速度和續(xù)航里程之間的矛盾，電動(dòng)公交車(chē)的進(jìn)一步發(fā)展勢(shì)必會(huì)受到阻礙。
在“十二五”國(guó)家“863”計(jì)劃的支持下，鋰離子電池技術(shù)研究取得重大突破，目前國(guó)內(nèi)電動(dòng)客車(chē)企業(yè)絕大多數(shù)使用磷酸鐵鋰技術(shù)，磷酸鐵鋰電池技術(shù)在理論研究和市場(chǎng)應(yīng)用方面均已成熟。而鈦酸鋰電池技術(shù)在適應(yīng)快速充電方面的優(yōu)異表現(xiàn)引起電動(dòng)客車(chē)行業(yè)的廣泛關(guān)注。國(guó)外的鈦酸鋰電池技術(shù)研究趨于成熟，國(guó)內(nèi)也已有應(yīng)用鈦酸鋰電池快速充電技術(shù)的實(shí)例。近日，記者采訪多家電動(dòng)客車(chē)企業(yè)，了解磷酸鐵鋰技術(shù)和鈦酸鋰電池技術(shù)在充電速度方面的最新進(jìn)展。
鈦酸鋰電池技術(shù) 實(shí)現(xiàn)快速充電
2011年4月，重慶公交公司購(gòu)入6輛恒通快速充電純電動(dòng)客車(chē)投入609線路示范運(yùn)行。這是世界第一條快速充電純電動(dòng)客車(chē)示范運(yùn)行線路。經(jīng)過(guò)一年多的運(yùn)行，行駛5萬(wàn)公里，充電2000多次，經(jīng)歷了重慶山地和44℃高溫的考驗(yàn)。
2012年7月，重慶公交在空港地區(qū)再投入25輛快速充電純電動(dòng)客車(chē)開(kāi)始商業(yè)化運(yùn)行，線路長(zhǎng)34公里，坡度較大，每天運(yùn)行170~200公里，充電5~6次，每次充電8~10分鐘。
這種快速充電純電動(dòng)客車(chē)使用的是鈦酸鋰電池技術(shù)，鈦酸鋰電池技術(shù)近一段時(shí)間在電動(dòng)客車(chē)行業(yè)引發(fā)廣泛關(guān)注，借助鈦酸鋰電池技術(shù)，電動(dòng)客車(chē)可以實(shí)現(xiàn)快速充電，對(duì)續(xù)航里程的要求相對(duì)較低，單次充電所能完成的續(xù)航里程只需要達(dá)到公交車(chē)班線往返距離即可，較短的充電時(shí)間能夠保證電動(dòng)公交車(chē)準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行。由于不需要完全充放電，再加上鈦酸鋰化學(xué)成分特性，鈦酸鋰電池使用壽命通常可以達(dá)到6~8年。
雖然具備充電時(shí)間短、電池使用壽命長(zhǎng)的優(yōu)點(diǎn)，但鈦酸鋰電池存在充電負(fù)荷大（一個(gè)充電樁需要450千瓦）的缺點(diǎn)，大批量推廣運(yùn)用受到充電站建設(shè)的限制，因此在發(fā)展鈦酸鋰電池技術(shù)的同時(shí)必須考慮電動(dòng)客車(chē)的后期市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)問(wèn)題，尤其要重視充電站的建設(shè)。
記者從相關(guān)負(fù)責(zé)人處了解到，國(guó)家電網(wǎng)于2012年6月在重慶空港公交樞紐站建成世界第一座大型公交快速充電站，設(shè)置6個(gè)雙槍充電樁，可供40~50輛快速充電客車(chē)充電，由公交駕駛員自行充電。充電站建設(shè)投資約1500萬(wàn)元，充電方式完全與加油相同。充電站占地1000多平方米，由當(dāng)?shù)毓还咎峁┩恋?，?guó)家電網(wǎng)提供資金和電力來(lái)源，并負(fù)責(zé)具體建設(shè)事宜。目前，該充電站完全能滿足重慶市在用的鈦酸鋰電池公交車(chē)的充電需要。為進(jìn)一步發(fā)展快速充電電動(dòng)公交車(chē)，重慶正在建設(shè)另一座快速充電站，還有一座快速充電站正處在論證階段。
據(jù)恒通相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，鈦酸鋰電池目前已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)單體電池在大倍率（6C）全充放電條件下實(shí)現(xiàn)20000次循環(huán)，電池衰減小于20%，成組后可以達(dá)到10000~12000次循環(huán)，快速充電純電動(dòng)客車(chē)僅裝載140安時(shí)電池，續(xù)航里程40~50公里。
傳統(tǒng)鋰電技術(shù) 充電速度有提升
相較于鈦酸鋰電池技術(shù)，磷酸鐵鋰電池技術(shù)和錳酸鋰電池技術(shù)是傳統(tǒng)的鋰電池技術(shù)，也是目前主流的鋰電池技術(shù)，日韓主攻錳酸鋰電池技術(shù)，美國(guó)主攻磷酸鐵鋰電池技術(shù)路線，中國(guó)電動(dòng)客車(chē)行業(yè)以使用磷酸鐵鋰電池技術(shù)為主。
錳酸鋰電池技術(shù)和磷酸鐵鋰電池技術(shù)在理論研究和市場(chǎng)化應(yīng)用方面均已經(jīng)比較成熟，但這兩種電池技術(shù)均存在充電速度慢的技術(shù)問(wèn)題，雖然可以通過(guò)延長(zhǎng)電池續(xù)航里程來(lái)彌補(bǔ)充電速度慢的缺陷，但延長(zhǎng)續(xù)航里程就意味著必須使用更多的電池。電池?cái)?shù)量的增加會(huì)造成整車(chē)成本的提高以及車(chē)身重量的增加，影響公交公司使用電動(dòng)公交車(chē)的積極性，同時(shí)車(chē)身重量的增加也會(huì)影響載客數(shù)量和車(chē)輛的正常使用。如何處理好充電速度、電池成本、續(xù)航里程與電動(dòng)公交車(chē)正常運(yùn)營(yíng)之間的矛盾，是目前使用磷酸鐵鋰電池技術(shù)的電動(dòng)客車(chē)企業(yè)必須思考的問(wèn)題。記者采訪多家電動(dòng)客車(chē)行業(yè)了解到，磷酸鐵鋰電池技術(shù)在充電速度方面已有較大提升，同時(shí)，在降低電池成本和延長(zhǎng)電池壽命方面也有很大進(jìn)展。
據(jù)安徽安凱汽車(chē)股份有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，安凱電動(dòng)客車(chē)目前采用的是磷酸鐵鋰電池技術(shù)，電池續(xù)航里程可達(dá)230~260公里，可滿足城市公交車(chē)單日運(yùn)行需要，充滿電需要耗時(shí)4個(gè)小時(shí)。由于電池續(xù)航里程可滿足電動(dòng)公交車(chē)單日運(yùn)行的需要，因此充電時(shí)間較長(zhǎng)的問(wèn)題不會(huì)影響公交車(chē)正常使用，并且可利用晚上較低的電價(jià)實(shí)現(xiàn)錯(cuò)峰充電，降低了電動(dòng)公交車(chē)的運(yùn)行成本。安凱純電動(dòng)公交車(chē)自2010年開(kāi)始大規(guī)模投入市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)，至今運(yùn)行中的安凱純電動(dòng)客車(chē)整體情況良好。
蘇州金龍客車(chē)是研發(fā)、生產(chǎn)純電動(dòng)客車(chē)的重要企業(yè)，蘇州金龍純電動(dòng)客車(chē)同時(shí)采用磷酸鐵鋰電池技術(shù)和三元錳酸鋰電池技術(shù)兩種路線。據(jù)蘇州金龍相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，蘇州金龍純電動(dòng)客車(chē)?yán)m(xù)航里程可達(dá)220公里左右，可滿足公交車(chē)單日運(yùn)行需要。而電池充電速度縮短至一個(gè)半小時(shí)，整車(chē)采購(gòu)成本大約為200萬(wàn)元，國(guó)家補(bǔ)貼50萬(wàn)元，江蘇地區(qū)地方政府補(bǔ)貼50萬(wàn)元左右，電池設(shè)計(jì)使用壽命有3年15萬(wàn)公里和4年20萬(wàn)公里兩種。蘇州金龍的純電動(dòng)客車(chē)在市場(chǎng)化使用方面已比較成熟，很多采購(gòu)蘇州金龍純電動(dòng)客車(chē)的公交公司反映，蘇州金龍純電動(dòng)客車(chē)在實(shí)際使用過(guò)程中安全隱患小，電池蓄電能力在設(shè)計(jì)使用周期內(nèi)無(wú)明顯衰退跡象。
磷酸鐵鋰電池技術(shù)和鈦酸鋰電池技術(shù)在充電速度上的提升以及在延長(zhǎng)電池壽命、降低電池成本方面的進(jìn)展會(huì)為我國(guó)電動(dòng)客車(chē)行業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造全新的契機(jī)，抓住這個(gè)契機(jī)，對(duì)做大做強(qiáng)中國(guó)電動(dòng)客車(chē)產(chǎn)業(yè)具有重要意義。
