中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：日前，沃爾沃在一份公告中宣布：從2019年開(kāi)始，沃爾沃推出的所有新車型都將是純電動(dòng)或混合動(dòng)力車型，正式邁入電氣化階段。同時(shí)沃爾沃CEO汗肯·塞繆爾森表示，這標(biāo)志著純內(nèi)燃機(jī)時(shí)代即將終結(jié)。終結(jié)純內(nèi)燃機(jī)時(shí)代已成為全球汽車市場(chǎng)努力的方向，德國(guó)宣布從2030年起禁止銷售傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車，法國(guó)也計(jì)劃在2040年前停止銷售汽油和柴油車……順應(yīng)全球大勢(shì)，我國(guó)在新能源汽車的布局，尤其是純電動(dòng)汽車已經(jīng)上升到頂層設(shè)計(jì)層面。正因如此，近期越來(lái)越多的跨國(guó)車企加速了純電動(dòng)汽車在華國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程。
■“狼”真的要來(lái)了
近日，有報(bào)道稱，大眾高爾夫電動(dòng)版e-Golf將于明年在華投產(chǎn)，屆時(shí)其所用的鋰離子電池將不再?gòu)捻n國(guó)LG集團(tuán)或日本松下集團(tuán)進(jìn)口，直接使用中國(guó)本土電池生產(chǎn)企業(yè)——寧德時(shí)代新能源科技有限公司（CATL）的電池產(chǎn)品。除已有產(chǎn)品加速投放外，大眾汽車在6月初與江淮成立了合資公司，在新能源汽車整車及零部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、出行方案等領(lǐng)域開(kāi)展全方位合作。
無(wú)獨(dú)有偶，近期其他跨國(guó)車企也顯示出加速布局中國(guó)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的動(dòng)向。今年上海車展期間，本田宣布將在明后兩年推出專為中國(guó)研發(fā)的純電動(dòng)汽車；近日有媒體爆料，北京現(xiàn)代將推出旗下首款純電動(dòng)轎車；7月初，日本媒體稱，日產(chǎn)汽車社長(zhǎng)西川廣人透露，計(jì)劃與開(kāi)展資本合作的雷諾和三菱汽車共用底盤(pán)，明后年在中國(guó)市場(chǎng)推出低價(jià)位的純電動(dòng)汽車；豐田也將于2019年在中國(guó)量產(chǎn)純電動(dòng)汽車，并將車型鎖定為在中國(guó)汽車市場(chǎng)中人氣較高的SUV車型……
查看各跨國(guó)車企的早期新能源汽車規(guī)劃不難發(fā)現(xiàn)，近期幾乎所有車企都在原來(lái)的時(shí)間表上做了提速，將其國(guó)產(chǎn)的時(shí)間點(diǎn)定在了2018年~2019年，其中原因除了各車企之間的競(jìng)爭(zhēng)因素外，最主要原因在于我國(guó)今年6月發(fā)布的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法（征求意見(jiàn)稿）》（以下簡(jiǎn)稱“雙積分政策”）。
■分食國(guó)內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)
2018年“雙積分”大限即將來(lái)臨。根據(jù)政策要求，2018年度至2020年度，乘用車企業(yè)的新能源汽車積分比例要求分別為8%、10%、12%。一旦該政策正式實(shí)施，車企必須增加新能源汽車產(chǎn)銷量，否則只能向其他企業(yè)購(gòu)買(mǎi)積分。7月25日，工信部發(fā)言人鄭立新表示，雙積分政策將于近期正式發(fā)布。
“雙積分政策倒逼車企改變自身在新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展規(guī)劃?！比涨?，在全國(guó)工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)主辦的新能源汽車渠道變革專題研討會(huì)上，有專家表示，政策的壓力迫使跨國(guó)車企加速新能源汽車布局，同時(shí)為了獲得補(bǔ)貼，降低成本提升銷量，他們不約而同地將早期投放新能源車型鎖定在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域。
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年我國(guó)純電動(dòng)汽車銷量排名前10位的車型品牌均為自主品牌，依次為知豆D2、北汽EC系列、比亞迪e5、江淮iEV、奇瑞eQ、帝豪EV、江鈴E100、奔奔EV、眾泰E200、北汽EU系列，銷量最高的達(dá)18693輛。目前，雖然自主品牌雄踞純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的天下，但分析具體車型不難發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前自主品牌純電動(dòng)汽車銷量主力大部分為微型車，能夠占據(jù)市場(chǎng)的主要原因在于補(bǔ)貼后的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，在車輛性能方面并沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力?！叭绻麅r(jià)格相當(dāng)，我肯定選合資品牌的純電動(dòng)汽車?！币呀?jīng)擁有一輛北汽EV200的車主王先生對(duì)記者說(shuō)。他認(rèn)為，相比自主品牌，合資品牌的品質(zhì)或?qū)⒏涌煽俊?
伴隨著跨國(guó)車企在純電動(dòng)汽車市場(chǎng)上的大舉入侵，有業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂自主品牌純電動(dòng)汽車會(huì)走上過(guò)去傳統(tǒng)燃油汽車的老路?！吧杂胁簧骶陀锌赡茏呱线^(guò)去自主品牌傳統(tǒng)車型的老路。”某自主新能源汽車公司工程師徐良(化名)不無(wú)擔(dān)憂地告訴記者：“隨著跨國(guó)車企純電動(dòng)汽車進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，即便品質(zhì)和價(jià)格相當(dāng)，但品牌力的弱勢(shì)可能使自主品牌電動(dòng)汽車再次敗北?！睆V汽乘用車常務(wù)副總經(jīng)理古惠南此前接受媒體采訪時(shí)也表示，自主車企如果不想在新能源汽車領(lǐng)域重蹈?jìng)鹘y(tǒng)汽車的覆轍，就一定要?jiǎng)?chuàng)新、要突破。
■自主品牌何去何從
面對(duì)正步步緊逼的“群狼”，自主車企如何才能不再重蹈覆轍？針對(duì)這一問(wèn)題，已有車企展開(kāi)了行動(dòng)，如廣汽乘用車旗下首款新能源汽車采用從高端入手的方法，推出純電動(dòng)SUV GE3；北汽新能源則將焦點(diǎn)放在提升車輛續(xù)駛里程上，并于近期推出續(xù)駛里程超過(guò)400km的EU400。
即便如此，自主車企也必須意識(shí)到，跨國(guó)車企的介入并非全部從低端車型入手，如本田就將首款車型定位為純電動(dòng)SUV。就電池技術(shù)而言，國(guó)外的綜合水平要高于國(guó)內(nèi)?！澳壳白灾髌放萍冸妱?dòng)汽車的主要優(yōu)勢(shì)在于補(bǔ)貼，一旦補(bǔ)貼退出，與跨國(guó)品牌站在同一平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)，自主將不具備優(yōu)勢(shì)?！逼囆袠I(yè)專家顏景輝表示，這種情況下，自主車企必須快速提升自身核心競(jìng)爭(zhēng)力。
徐良認(rèn)為，自主車企要在新能源汽車領(lǐng)域保持或提升市場(chǎng)占有率，有三條路可以走：一是快速抓住純電動(dòng)汽車上下游相關(guān)優(yōu)勢(shì)資源，形成戰(zhàn)略聯(lián)盟；二是在整車配套品質(zhì)上下功夫；三是通過(guò)良好的市場(chǎng)運(yùn)作提升品牌影響力。徐良透露，他所在的企業(yè)目前就正在積極尋求戰(zhàn)略聯(lián)盟，同時(shí)也開(kāi)始在純電動(dòng)汽車輔助駕駛研發(fā)方面加大投入。
“好的市場(chǎng)運(yùn)作還是要以優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品做依托?！毙炝急硎?，目前自主車企普遍的誤區(qū)在于把市場(chǎng)戰(zhàn)當(dāng)成了價(jià)格戰(zhàn)，過(guò)份依賴補(bǔ)貼。隨著補(bǔ)貼的退坡，市場(chǎng)戰(zhàn)就將演變?yōu)槌嗖矐?zhàn)，屆時(shí)只有優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品才能在市場(chǎng)屹立不倒。徐良介紹，今年下半年他所在的公司將推出一款全新戰(zhàn)略產(chǎn)品，希望能為國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)帶來(lái)一番新景象。
