中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：當(dāng)新能源車市增速放緩，拿什么來刺激增長(zhǎng)？
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，6月新能源汽車銷量41,413輛，環(huán)比增長(zhǎng)9%，同比增長(zhǎng)21.76%。上半年新能源累計(jì)銷量158,266輛，同比增長(zhǎng)31.37%。銷量基數(shù)增長(zhǎng)不大，且增速明顯放緩。
在新能源汽車銷量榜單中，知豆D2上半年累計(jì)銷量18,693輛，以754輛微弱優(yōu)勢(shì)擊敗北汽EC180，奪得上半年車型銷量冠軍。值得注意的是，去年同期車型銷量冠軍比亞迪唐上半年累計(jì)銷量7,502輛，同比下降60.79%。
知豆D2和北汽EC180銷量的崛起，與唐銷量萎縮，實(shí)則是因?yàn)閲?guó)內(nèi)純電動(dòng)市場(chǎng)趨于穩(wěn)步上行，插混市場(chǎng)持續(xù)下行。從近兩年半新能源動(dòng)力類別銷售走勢(shì)來看，純電動(dòng)從2015年64%份額增長(zhǎng)至上半年82%，其標(biāo)志是北京超過上海成為中國(guó)最大新能源汽車市場(chǎng)。
由于純電動(dòng)技術(shù)門檻相對(duì)較低，很多自主品牌推出小型純電動(dòng)汽車來爭(zhēng)奪市場(chǎng)。技術(shù)稍高的插混市場(chǎng)鮮有問津，目前主要是比亞迪和上汽兩強(qiáng)相爭(zhēng)，廣汽傳祺也在虎視眈眈，以北汽為例，很多自主品牌目前只有純電動(dòng)車型，插混還在計(jì)劃中。德系三強(qiáng)BBA也引入了一些插混車型，但是銷量很低，豪華品牌銷量最好的插混車型是沃爾沃S60PHEV。
雖然秦、唐同比下滑不少，但是比亞迪依然摘得上半年新能源車企銷量冠軍，銷量34,634輛，同比下降19.9%，比第二名北汽僅多4,583輛。
從車企銷量榜可以看出，前三名是第一陣營(yíng)，相差不到一萬輛，但是與前兩年比亞迪一枝獨(dú)秀相比，差距進(jìn)一步縮小。4-9是第二陣營(yíng)，這里面最有可能沖刺第一陣營(yíng)的是奇瑞跟長(zhǎng)安，因?yàn)楫a(chǎn)品布局更加合理，且已經(jīng)有明星新能源車型。剩下的是第三陣營(yíng)，主要分布著合資與一些非主流自主品牌。
派系方面，當(dāng)前國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)參與者主要以中系為主，車型比例高達(dá)92.11%。其次歐美系，僅有三款插混車型（注，德系還有幾款插混車型在售，但乘聯(lián)會(huì)并未統(tǒng)計(jì)），日韓系尚未進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)。
與傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)一致，SUV也是插混市場(chǎng)大熱門。經(jīng)歷年初兩個(gè)月的動(dòng)蕩，后四個(gè)月趨于穩(wěn)定，SUV占比插混市場(chǎng)8成以上。
不過，在純電動(dòng)市場(chǎng)，轎車和兩廂車占據(jù)主導(dǎo)地位。SUV市場(chǎng)份額相對(duì)較低，最低僅1%，最高11%，一方面是因?yàn)槭羌冸妱?dòng)SUV車型較少，另一方面是這些車型競(jìng)爭(zhēng)力稍顯不足。
未來，隨著比亞迪宋EV、榮威ERX5、傳祺GE3與江淮大眾首款車型等重磅緊湊型純電動(dòng)SUV的入市，這一現(xiàn)狀很有可能被改變。
由于自主品牌插混車型已經(jīng)賣到15萬—30萬區(qū)間，跟日系主要普混車型在價(jià)格上有一定重疊，在非限行限購(gòu)城市，新能源與普混存在一定競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。并且，普混在美、日市場(chǎng)龐大，技術(shù)也更加復(fù)雜，即使在國(guó)內(nèi)不算新能源，普混市場(chǎng)也值得研究。
綜合新能源與普混數(shù)據(jù)，6月節(jié)能汽車銷售54,343輛，同比增長(zhǎng)36.80%。上半年節(jié)能汽車?yán)塾?jì)銷量220,260輛，同比增長(zhǎng)41.13%。由于普混同比增長(zhǎng)高，使得節(jié)能汽車整體增幅比新能源更大。
節(jié)能汽車車型銷量冠軍由一汽豐田卡羅拉雙擎摘得，上半年累計(jì)銷量29,411輛，同比增長(zhǎng)85.58%，比新能源第一名知豆D2多了10,718輛。
得力于卡羅拉/雷凌雙擎雙子星的表現(xiàn)，上半年豐田節(jié)能汽車?yán)塾?jì)銷量49,903輛，同比增長(zhǎng)40.2%，成為節(jié)能汽車品牌銷量冠軍。
所以，在節(jié)能汽車市場(chǎng)，豐田攬獲上半年車型與車企銷量雙冠。
在節(jié)能汽車的純電、插混與普混三大市場(chǎng)中，純電市場(chǎng)需求最大，其次普混。
純電市場(chǎng)的特點(diǎn)是車型多，整體偏低端，受政策影響最大。普混與插混市場(chǎng)處于培育期，車型不多，偏中高端，其中插混對(duì)政策較為敏感。
雖然新能源補(bǔ)貼政策對(duì)普混影響不大，但普混在國(guó)內(nèi)的發(fā)展也不會(huì)一帆風(fēng)順。隨著雙積分政策的到來，純電與插混市場(chǎng)增速有望再次大幅度提高，而普混卻是個(gè)X因素。
在節(jié)能汽車各派系中，中系依然占比最高，但是比例稍有降低，因?yàn)橹邢祪H有帝豪EC7一款普混車型。其次日系，普銳斯早在2005年就被豐田引入國(guó)內(nèi)，但是銷量慘淡，去年3月普銳斯正式退出國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，又是一個(gè)全球車型不受中國(guó)待見的案例。剛剛，本田將全新CR-V混動(dòng)版首發(fā)中國(guó)，表明日系對(duì)國(guó)內(nèi)普混市場(chǎng)的重視。
美系方面則是新能源與普混并駕齊驅(qū)，別克VELITE5雖來勢(shì)洶洶，但6月銷量?jī)H170輛，上半年累計(jì)銷量356輛，表現(xiàn)一般。邁銳寶與君越普混想要趕超日系，短期來說難度很大。
相比日美對(duì)普混市場(chǎng)的布局，歐系對(duì)插混更加青睞。BBA與沃爾沃都引入了一些插混車型，奔馳和寶馬則已經(jīng)提前布局動(dòng)力電池領(lǐng)域，未來歐系不排除將搭載48V技術(shù)的普混車型大規(guī)模引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。
大眾和PSA的新能源車型引進(jìn)計(jì)劃還在穩(wěn)步推進(jìn)。大眾可能以江淮大眾的新能源汽車來試水，再做進(jìn)一步?jīng)Q策。
韓系進(jìn)入國(guó)內(nèi)最大的阻礙并非現(xiàn)代起亞懷疑國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)，而是韓系動(dòng)力電池暫時(shí)無法進(jìn)入動(dòng)力電池目錄，這打亂了包括現(xiàn)代起亞在內(nèi)合資品牌引入新能源車型節(jié)奏。不過，有消息透露外資動(dòng)力電池很可能在年內(nèi)解禁。
年初有中汽協(xié)官員預(yù)計(jì)今年新能源汽車銷量或達(dá)80萬輛，從現(xiàn)在看來，外加新能源商用車，上半年新能源汽車總銷量19.5萬輛，不到全年目標(biāo)1/4。
在新能源補(bǔ)貼逐步退坡大勢(shì)下，新能源監(jiān)督政策也更加完善，不太可能出現(xiàn)2015年底的突然井噴，所以今年80萬輛目標(biāo)能否完成是個(gè)大大的問號(hào)。
近日，工信部表示雙積分辦法將于近期正式發(fā)布，意味著雙積分辦法的具體內(nèi)容與實(shí)施日期也將確定。未來，隨著雙積分辦法到來，后補(bǔ)貼時(shí)代中國(guó)新能源汽車發(fā)展將朝著健康有序的方向發(fā)展。可以預(yù)見，在雙積分辦法的影響下，合資品牌勢(shì)必會(huì)引入大量新能源車型到國(guó)內(nèi)。
