中國儲能網(wǎng)訊：歐洲各國與各大企業(yè)宣布大力投資發(fā)展電動汽車已不是什么新鮮事兒了。瑞典汽車制造商沃爾沃（Volvo）于本周宣布，在2019年之后，該公司推出的新車產(chǎn)品，將僅限于混合動力車或純電動汽車。法國的環(huán)境部長宣布，法國將努力在2040年之前達到禁止銷售以汽油與柴油為動力汽車的目標。在這一大背景下，彭博新能源財經(jīng)出版了最新的預測報告。在該報告中我們預測：至2040年，歐洲新售車中將有67%的車為電動車。
這一趨勢對電力市場的發(fā)展將產(chǎn)生巨大的影響。至2040年，電動車的電力需求將占歐洲總電力需求的10%。同時，由于半數(shù)的電動車會選擇在電價最便宜時進行充電，這將拉動太陽能新增裝機容量上漲6%。
彭博新能源財經(jīng)預測，至2020年中，電動車的保有成本將與傳統(tǒng)的內燃機汽車持平，這將促使電動車的銷量至2021年達到690,000輛。而至2040年，電動車的銷量將達到每年1,200萬輛。
電動車的發(fā)展將帶動電力系統(tǒng)中用電需求的增長。彭博新能源財經(jīng)預測，至2040年，雖然由于去工業(yè)化的發(fā)展與能源效率的提高，歐洲除電動車以外的其他部門用電需求都將有所下降，但電動車的用電需求將填補其余電力需求減少所造成的缺口。預計電動車的電力需求將達到307TWh，占最終電力總需求的10%。
電動車電力需求的增長對電力系統(tǒng)將產(chǎn)生重大的影響。其中一個原因是電動汽車“反應遲鈍” - 只要是插上了電，電動汽車便隨時都在充電的狀態(tài)當中。這種情況會在電力需求高峰時進一步增加電力系統(tǒng)的負荷。除此之外，電動車的這一需求特性還會在可再生能源發(fā)電量無法滿足電力需求的情況下，增加必需的可調度電力供應需求。
另一方面，動態(tài)充電這種在批發(fā)電價降至最低值時進行充電的模式，可以節(jié)約充電費，用并緩解電力系統(tǒng)的負荷壓力。批發(fā)電價的降低意味著可再生能源發(fā)電量有所增加，因而能夠減少對可調度電力的需求。彭博新能源財經(jīng)預測，至2040年，動態(tài)充電帶動的電力需求將占歐洲電力總需求的4%。有關電動車充電模式與批發(fā)電價間相互作用的具體分析，請參照彭博新能源財經(jīng)出版的相關研究報告。
以每MWh批發(fā)電價最低值為標桿而不斷變動的彈性需求，能夠增加風電與光伏發(fā)電的使用量。這一彈性需求通過使用在電力需求較低時過剩的可再生能源發(fā)電量，可以減少棄光與棄風、減少低電價或負電價出現(xiàn)的情況，否則就需要使用價格昂貴的靈活供電解決方案，增加不必要的成本。動態(tài)充電模式的大量存在，使得電力系統(tǒng)的運作模式由原先的以靜態(tài)需求為主，附加可調動電力供應的模式，變?yōu)楝F(xiàn)在的以變動供給帶動動態(tài)需求的模式。BNEF預測，至2040年，在動態(tài)充電模式下，歐洲的風電與光伏發(fā)電裝機容量將分別增加1.5%與6%。
然而，這一充電模式的發(fā)展也面臨一些障礙。同燃油費用相比，電動車的充電費用不算昂貴，并且大多數(shù)費用都是在使用前預先付清的。因此，說服電動車車主將其電動車的充電管理權轉交專營公司并非易事。
除此之外，電動車，尤其是采用動態(tài)充電模式的電動車對充電基礎設施有一定的需求。充電基礎設施的建設耗資巨大，并且其運營模式目前也并未確定。不過由于電廠是這些基礎設施項目的既得利益者，因此已經(jīng)有相當數(shù)量的電廠對充電基礎設施進行了投資。一些電力公司如德國意昂集團（EON）、德國萊茵集團（RWE）旗下的子公司Innogy公司與富騰集團（Fortum）甚至組建了單獨的業(yè)務公司，專門負責充電基礎設施的運營。如今，這些電力公司在歐洲共負責運營約7000個充電站。它們擁有對電網(wǎng)運營的遠見卓識、穩(wěn)定的合作伙伴與客戶群，因此一旦基礎設施項目開始取得經(jīng)濟效益，這些電力公司一定可成為最大贏家。
