Harold Snyder：
如今世界上差不多有25%的汽車是在中國生產(chǎn)制造，有28%的汽車是在中國銷售的。比如全球最大的兩個汽車生產(chǎn)制造商大眾和通用，大眾在中國銷售的汽車比在整個東歐銷售的汽車還要多，而通用的別克在中國的銷量也超過其本土市場美國。不過，如此大的銷量，個人保有量卻非常低，在中國1000個當中只有40個人有汽車，而在G7成員國，這個數(shù)值要高出15到20倍，即一千個人當中近乎有700個人有一輛汽車。而這從側(cè)面也反映出中國汽車市場存在的巨大消費潛力以及商業(yè)機遇。
此外，汽車上塑料的使用率在中國也很低。比如在西歐，一輛汽車上約有25%的材料都使用的是塑料，而在中國這個比例只有7%到10%。再比如在西歐，進氣歧管有80%使用的都是高性能工程材料，而在亞洲這個比率卻很低，在中國則更低。作為在塑料以及高性能原材料上有著先進成熟技術(shù)的杜邦，在看到中國市場乃至整個亞洲存在的巨大發(fā)展空間的同時，也正在將大量的相關(guān)技術(shù)和產(chǎn)品引入到中國和我們在亞洲的其他市場。
還有一個現(xiàn)象值得關(guān)注，就是在中國越來越多的本土供應(yīng)商對各種研發(fā)項目以及最新技術(shù)的關(guān)注度日益增高，而外資的零部件供應(yīng)商也在將大量的最新技術(shù)引入到中國。目前，全球范圍內(nèi)對汽車工業(yè)研發(fā)投入的經(jīng)費，僅次于醫(yī)藥和電子工業(yè)。杜邦也十分愿意和更多的合作伙伴一起開發(fā)出更多創(chuàng)新的解決方案，以應(yīng)對汽車工業(yè)的挑戰(zhàn)，更好地滿足中國客戶的需求。
因此，杜邦會繼續(xù)加大在中國市場的研發(fā)投入。
蓋世汽車網(wǎng)：針對中國汽車市場，杜邦在研發(fā)上的投入包括哪些方面？
Harold Snyder：
我們在中國的研發(fā)投入包括以下幾個方面：
首先，我們盡可能貼近客戶所在地，建設(shè)創(chuàng)新中心。目前杜邦在亞洲一共建立了5個創(chuàng)新中心，我們將把應(yīng)用技術(shù)人員和設(shè)計人員聚集在一起，與當?shù)氐目蛻粽归_緊密的合作，開發(fā)一系列的創(chuàng)新解決方案。在今年杜邦中國研發(fā)中心二期竣工后我們將首先在上海建立創(chuàng)新中心。
第二，我們需要實驗室進行新材料新技術(shù)的開發(fā)，研發(fā)中心二期將有更多實驗室用于為中國以及亞洲市場提供產(chǎn)品和應(yīng)用技術(shù)開發(fā)服務(wù)。我們將引進更多用于加工塑料和聚合物的設(shè)備，幫助我們實現(xiàn)塑模、成型，并用于快速成型樣件的制作。
第三，當然，設(shè)計能力是必不可少的。我們將不斷增強我們的設(shè)計能力，包括3D打印技術(shù)、3D設(shè)計、工程設(shè)計及分析模擬等。我們可以向客戶提供從概念設(shè)計到最終商業(yè)化的一站式服務(wù)。
最后，杜邦公司的研發(fā)中心和技術(shù)中心遍布全球，擁有近一萬名技術(shù)人員，通過這個全球的網(wǎng)絡(luò)可以給予杜邦在世界各地的所有客戶以最及時的幫助。
蓋世汽車網(wǎng)：杜邦研發(fā)生產(chǎn)的Zytel PLUS高性能聚合物，可取代金屬部件，被業(yè)界認為是汽車輕量化發(fā)展的有效手段。目前這款產(chǎn)品已經(jīng)在哪些零部件上作為原材料被采用？有消息稱，Zytel PLUS被用在通用汽車的凱迪拉克CTS汽車中帶2.0升渦輪增壓系統(tǒng)的Ecotec發(fā)動機上，目前和我們合作開發(fā)這款產(chǎn)品的客戶有哪些，這款產(chǎn)品在市場上的商業(yè)化運作情況如何？
Harold Snyder：
杜邦? Zytel? PLUS 是一種新型尼龍產(chǎn)品系列，具有卓越的性能，無論是暴露于熱油、熱空氣、氯化鈣、冷卻液 , 還是其它腐蝕性化學(xué)品中，其性能表現(xiàn)比常規(guī)尼龍產(chǎn)品更耐久更出色。同時能夠有效地達到減重的目的，使汽車產(chǎn)品重量降低20%-40%。憑借上述性能杜邦? Zytel? PLUS被應(yīng)用于多個零部件領(lǐng)域，并發(fā)揮出顯著的產(chǎn)品效應(yīng)。
比如采用了杜邦? Zytel? PLUS作為原材料的氣門室罩蓋，即使暴露在熱油中性能依然保持穩(wěn)定，具有卓越的流動性和產(chǎn)品外觀；進氣歧管在高溫下依然保持性能穩(wěn)定，老化后仍然有較佳的焊接強度和爆破性能。而其具有低翹曲和出色的產(chǎn)品外觀及卓越的流動性有利于制造薄壁部件并能夠降低系統(tǒng)成本；渦輪增壓進氣管即使暴露在熱空氣中機械性能依然保持穩(wěn)定，具有卓越的流動性、產(chǎn)品外觀和焊接強度；塑料油底殼在熱油中依然保持性能穩(wěn)定，能夠耐受氯化鈣和石子的沖擊，具有較低的翹曲性。此外還有排氣消音器、散熱器末端水箱、諧振器、中冷器端蓋等，在運用了杜邦? Zytel? PLUS作為生產(chǎn)原材料后都有更好的性能表現(xiàn)。
杜邦? Zytel? PLUS是一款已經(jīng)實現(xiàn)商業(yè)化開發(fā)和應(yīng)用的產(chǎn)品。我們和多家整車一級供應(yīng)商進行合作共同為整車生產(chǎn)廠家開發(fā)相關(guān)產(chǎn)品，同時我們在中國也建立起自己的生產(chǎn)體系并和中國的合作伙伴共同開展各種產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)活動?？梢哉f目前這款產(chǎn)品在市場上的推廣情況是非常成功的。
蓋世汽車網(wǎng)：杜邦? Zytel? PLUS能夠有效實現(xiàn)汽車產(chǎn)品重量的減輕，對于當前汽車零部件輕量化技術(shù)的發(fā)展情況您如何看待？汽車輕量化技術(shù)在中國的發(fā)展情況又如何？
Harold Snyder：
多年以來，杜邦一直致力于發(fā)展高性能輕量化技術(shù)，并在掌握和運用相關(guān)技術(shù)上一直處于領(lǐng)先地位。
實現(xiàn)產(chǎn)品的輕量化主要取決于這幾個方面：第一，材料的密度；第二，部件的壁厚；第三，產(chǎn)品的設(shè)計；第四，系統(tǒng)集成。這些方面的突破都能夠有效地實現(xiàn)汽車部件的減重，杜邦重點向汽車行業(yè)合作伙伴提供設(shè)計支持、材料開發(fā)、以及工藝流程上的支持。在我們的幫助下能夠有效實現(xiàn)部件20%—40%重量的降低，同時通過部件的集成來進一步降低系統(tǒng)成本。我們的產(chǎn)品也被運用于多個領(lǐng)域，如發(fā)動機罩蓋、進氣歧管、油底殼、渦輪增壓系統(tǒng)、消音器和排放系統(tǒng)等。
目前輕量化技術(shù)在歐洲市場漸趨成熟，并被大規(guī)模運用于工業(yè)生產(chǎn)中，而在中國也有越來越多的供應(yīng)商和整車制造商開始關(guān)注到輕量化技術(shù)的運用，并著手相關(guān)產(chǎn)品的開發(fā)，同時中國政府也在大力倡導(dǎo)汽車工業(yè)的節(jié)能減排，所以我們相信在未來汽車輕量化技術(shù)和產(chǎn)品在中國也將得到快速發(fā)展以及更大規(guī)模的運用。
蓋世汽車網(wǎng)：輕量化是全球汽車發(fā)展的必然趨勢，而可再生資源則是又一重要策略。杜邦推出了大量的可再生資源材料產(chǎn)品，如杜邦Zytel?RS、杜邦? Sorona?等，在發(fā)展可再生資源材料以及相關(guān)技術(shù)上，杜邦有哪些經(jīng)驗可以和我們進行分享？
Harold Snyder：
杜邦? Sorona? 可再生原料聚合物，用這種PTT高性能聚合物生產(chǎn)的纖維，可以用來生產(chǎn)永久抗污且具有出色美感的地毯和織物。杜邦? Sorona? 聚合物含有 37% 的可再生原料?？梢赃\用于汽車內(nèi)飾當中，手感柔軟、易于清潔，能夠?qū)崿F(xiàn)很好的外觀效果。杜邦? Zytel?RS 這種聚酰胺含有的可再生資源成分最高達到 100%。它們具有很高的耐化學(xué)性和韌性，而且吸濕性低，可以用于進氣管、燃油和柴油系統(tǒng)、氣剎管、剎車助力管、燃油蒸汽管、燃油系統(tǒng)、傳感器、車門護手、轉(zhuǎn)向柱、開關(guān)和冷卻管。上述產(chǎn)品反映出杜邦在可再生資源材料技術(shù)上的探索和發(fā)展，此外我們一直堅持在發(fā)展可再生原料上重點是在提高產(chǎn)品性能、降低產(chǎn)品材料成本和實現(xiàn)可持續(xù)性這三個領(lǐng)域，而我們也相信可再生資源材料技術(shù)將是未來重要的發(fā)展方向之一。
蓋世汽車網(wǎng)：對于可再生資源材料市場目前的發(fā)展情況您如何看待？在發(fā)展可再生資源材料技術(shù)上我們所面臨的挑戰(zhàn)有哪些？
Harold Snyder：
我們對可再生資源材料未來的使用前景非常樂觀，隨著石油化石燃料資源的日益減少，以及價格的不斷攀升，同時這一原材料存在的不可持續(xù)性這一天然特點，可再生資源材料的使用將日益受到人們的關(guān)注和重視。如今可再生能源材料已經(jīng)在汽車工業(yè)中得到運用，而且這一運用比例正在呈現(xiàn)快速增長的態(tài)勢，相信不久這一比例就將超過傳統(tǒng)原材料所占比例。
我們所面臨的挑戰(zhàn)一個是在于如何進一步找到能夠持續(xù)降低能耗，并能夠更好實現(xiàn)可持續(xù)性發(fā)展的解決方案，為此在過去一年中我們用于研發(fā)減少環(huán)境影響的產(chǎn)品的投資達到8.23億美元。其次就是在新的產(chǎn)品技術(shù)上如何開發(fā)出更多的應(yīng)用需求從而更好地滿足客戶的要求。最后就是在可持續(xù)發(fā)展和可再生能源材料技術(shù)的發(fā)展上僅僅依靠我們自己的力量是很難完成各種研發(fā)工作的，我們需要通過與客戶、行業(yè)合作伙伴以及政府以及非政府組織一起協(xié)力創(chuàng)新，共同開發(fā)性能表現(xiàn)優(yōu)秀、成本效率高、可持續(xù)性的解決方案。
蓋世汽車網(wǎng)：之前有消息稱貴公司提供的HFO-1234yf制冷劑與油液發(fā)生混合時是可燃的，并且在燃燒時會釋放有毒氣體。對這一消息您是如何看待的？
Harold Snyder：
基于汽車制造商以及諸如SAE等獨立第三方檢驗機構(gòu)對HFO-1234yf安全性進行的大量試驗結(jié)果，杜邦公司對HFO-1234yf制冷劑的安全性具有高度信心。在過去五年的開發(fā)過程中，HFO-1234yf接受了廣泛的實驗評估。業(yè)界進行的所有風(fēng)險評估均已確定 HFO-1234yf可以安全使用，它既不易燃，也無氟化氫生成可能，絕無重大安全隱患。
SAE國際合作研究計劃CRP1234進行的風(fēng)險評估測試表明“在事故泄漏中，因HFO-1234yf制冷劑引起燃燒的概率極低”，此外，“在Hughes，INERIS和Exponent實驗室進行的易燃性測試也證明即便在最苛刻的測試條件下也難以點燃HFO-1234yf制冷劑。”這一研究計劃由包括戴姆勒公司在內(nèi)的15家汽車制造商聯(lián)合支持，測試包括模擬各種泄漏、火源以及前端碰撞條件的現(xiàn)實條件測試。
汽車發(fā)動機艙中其實有許多部件及材料，如剎車與傳動液、冷卻液、潤滑劑以及汽油等，相比HFO-1234yf制冷劑，更加易燃。而汽車制造商可以通過各種設(shè)計，確保這些部件與材料可安全使用。事實上，業(yè)界已經(jīng)就HFO-1234yf制冷劑的安全使用制定了專業(yè)建議。
多年的全球性測試已經(jīng)表明，HFO-1234yf制冷劑生成氟化氫的可能性極低。業(yè)界已經(jīng)對HFO-1234yf制冷劑暴露在極熱或火焰下導(dǎo)致氟化氫（HF）生成的風(fēng)險進行了詳盡的評估，并得出結(jié)論，與已被使用近20年的HFC-134a制冷劑相比，HFO-1234yf制冷劑在汽車空調(diào)系統(tǒng)的應(yīng)用不存在額外風(fēng)險。
蓋世汽車網(wǎng)：日前，杜邦與注吹塑設(shè)備供應(yīng)商Ossberger公司合作生產(chǎn)出了減振柱緩沖塊，該零部件采用杜邦的Hytrel?熱塑性彈性體制成，能否介紹一下這一產(chǎn)品以及在市場上的推廣情況？
Harold Snyder：
該零部件采用杜邦的Hytrel?熱塑性彈性體制成。杜邦?Hytrel?熱塑性彈性體具有優(yōu)異的剛性、彈性以及耐用性。而且在懸架緩沖塊的應(yīng)用上，杜邦已經(jīng)開發(fā)出專有級別的Hytrel?材料。Hytrel?懸架緩沖塊在低溫甚至是非常潮濕的環(huán)境下仍然能表現(xiàn)出其卓越的性能。此外在與其他合作伙伴的共同努力下，杜邦通過系統(tǒng)集成以及性能優(yōu)勢進一步向人們展現(xiàn)了減重、低成本的可能。
同時，已開發(fā)的Hytrel?材料的專有技術(shù)使得全新設(shè)計的懸架緩沖塊擁有低壓縮永久變形、優(yōu)異的吸能和響應(yīng)性能、低噪音、耐磨耐腐等特點。尤其通過Ossberger公司的加工制造工藝以及對熱塑性塑料的設(shè)計，實現(xiàn)了緩沖塊和防塵罩系統(tǒng)集成，為主機廠進一步降低了成本。
目前這個產(chǎn)品已經(jīng)實現(xiàn)了商業(yè)化的運用，并且和國內(nèi)的很多OEM整車廠商以及一級供應(yīng)商也在開展相關(guān)技術(shù)方面的合作。
蓋世汽車網(wǎng)：汽車各個零部件都是通過各種不同功能的線纜連接而成，并且需要在一些極端環(huán)境下作業(yè)。在線纜方面杜邦推出了哪些高性能的產(chǎn)品？
Harold Snyder：
杜邦生產(chǎn)的杜邦?Teflon?鐵氟龍?這種氟聚合物具有出色的抗化學(xué)性能和電氣性能，可以耐受260℃以上的溫度。此外，它在低溫下也能保持良好的韌性，不可燃，并能提高功率容量?？梢允褂玫膱龊习ǎ貉鯕鈧鞲芯€、節(jié)氣門體噴射線、ABS、變速與剎車傳感線。
蓋世汽車網(wǎng)：在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中，“電機、電控、電池”三大部件是關(guān)鍵。杜邦為電動汽車驅(qū)動電機提供了一系列的絕緣材料產(chǎn)品。如杜邦?Nomex?、Kapton?等。相比起傳統(tǒng)能源汽車，新能源汽車的驅(qū)動電機對絕緣系統(tǒng)材料提出了怎樣的要求？
Harold Snyder：
新能源汽車對電機提出了更高的要求，需要電機有更大的扭矩，因為傳統(tǒng)汽車上電機沒有帶動汽車這一個功能需求，而新能源汽車卻不同，同時對汽車的絕緣材料也提出了更高的要求。
杜邦為電動汽車驅(qū)動電機提供世界一流的絕緣系統(tǒng)，不但開發(fā)了杜邦?Nomex?、Kapton?等絕緣材料行業(yè)的標桿產(chǎn)品，還能提供全套的絕緣測試和技術(shù)支持，以幫助汽車整機廠縮短設(shè)計研發(fā)周期，保障電機安全可靠的運行。
新能源汽車電池直接決定了整體性能。杜邦憑借其領(lǐng)先全球的技術(shù)力量，研發(fā)出高性能電池隔膜材料，提升動力電池系統(tǒng)的性能。杜邦 Energain?納米纖維隔膜能有效提高鋰電池的高溫穩(wěn)定性、額定輸出功率和循環(huán)充電次數(shù)，并能改善工藝，縮短生產(chǎn)周期。而杜邦Nafion?離子交換膜是目前唯一在中國商業(yè)化的釩流電池薄膜，它使電池獲得高能量效率，高化學(xué)和熱穩(wěn)定性，適合大規(guī)模工業(yè)生產(chǎn)。這些優(yōu)化電池系統(tǒng)效率的科技，將助力中國新能源汽車的動力突破。
