中國儲能網(wǎng)訊：美國太平洋時間7月28日晚，北京時間29日中午，作為Model 3的第一位車主，馬斯克與其他29位車主一起完成了Model 3的首批交付。
對于一個月前剛滿46歲的馬斯克而言，這份生日禮物意義重大。自2016年3月31日Model 3發(fā)布以來，馬斯克和特斯拉的粉絲們已經(jīng)等待了將近500天。
“特斯拉要打造一款價格實惠的電動汽車，”馬斯克在交付儀式激動地表示，“我相信它會成為同級別所有車中最好的?！?
馬斯克，這位被視為自喬布斯以來硅谷最有企圖心的創(chuàng)業(yè)家，如今正將外人眼里對于電動汽車近乎瘋狂的執(zhí)念，逐漸變成現(xiàn)實。更加親民的Model 3，不僅將決定特斯拉的“生死存亡“，也讓傳統(tǒng)車企再一次感受到?jīng)_擊。
有美國媒體將Model 3對汽車產(chǎn)業(yè)的顛覆比肩福特T型車，這款車的革命性意義在于它開啟了汽車流水線生產(chǎn)，讓汽車真正能夠走進(jìn)家庭。不過，同樣也有美國媒體認(rèn)為Model 3可能走向另一個極端，成為福特歷史上最為失敗的車型——福特 Edsel，兩極化的設(shè)計風(fēng)格和過高的定價，讓這款車面世兩年后就退出，從而成為汽車史上最經(jīng)典的笑話。
7月30日，資深汽車分析師田永秋在接受21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者采訪時表示，“量產(chǎn)版特斯拉Model 3的正式下線和交付，標(biāo)志著特斯拉顛覆傳統(tǒng)汽車行業(yè)的諸多理念開始真正大規(guī)模應(yīng)用于實踐，也標(biāo)志著特斯拉正式從一家小眾的美國新能源汽車制造商，逐步向一家面向大眾新能源汽車市場的跨國汽車制造商身份的轉(zhuǎn)變?！?
當(dāng)然，現(xiàn)在給Model 3和特斯拉下結(jié)論還為時過早。未來如何更加快速高效地生產(chǎn)大眾化的新能源汽車、取得更高的銷量；同時扭虧為盈，是特斯拉必須要解決的問題。
某種意義上說，Model 3將決定特斯拉的命運，成為一個真正盈利的、偉大的、顛覆性的汽車公司，抑或走向平庸、成為先烈。
特斯拉距離盈利還有多遠(yuǎn)？
截至美國時間7月28日16時收盤，特斯拉市值達(dá)到550.16億美元。外媒認(rèn)為，隨著首批Model 3的成功交付，特斯拉市值有望進(jìn)一步提升。目前，單從市值來看，特斯拉已經(jīng)是美國汽車制造商第一名。但擺在特斯拉面前一個現(xiàn)實的問題是，特斯拉目前仍在持續(xù)虧損。
從此前特斯拉公布的今年一季度財報可以看到，第一季度總營收為26.96億美元，高于去年同期的11.47億美元，但凈虧損為3.97億美元，與去年同期的凈虧損2.82億美元相比有所擴大。
2016年，特斯拉銷量僅為7.6萬臺，不到全球年銷量超過1000萬輛的通用汽車的1%。7萬美元起的Model S和8萬到14.4萬美元的Model X，從價格上就讓很多消費者望而卻步。
根據(jù)28日現(xiàn)場公布的信息，Model 3將首先推出兩款車型。標(biāo)準(zhǔn)版續(xù)航里程354公里，最高時速217km，充電半小時能跑209公里，售價3.5萬美元（約合人民幣23.45萬）。長續(xù)航里程版能續(xù)航499公里，最高速度225km，充電半小時能跑273公里，售價4.4萬美元（約合人民幣29.48萬）。
不過，特斯拉面臨的難題仍然是盈利能力?！督袢彰绹芬梅治鰩熡^點認(rèn)為：“成為一家專門從事電動汽車的公司很難，因為它們只占市場的1％，大多數(shù)電動汽車對其公司來說都是無利可圖?！?
7月30日，資深汽車媒體人鐘師在接受21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者采訪時表示：“特斯拉單車盈利率還不錯，由于投放規(guī)模較少，恐怕還見不到利潤。而且在前期銷售中，特斯拉還會將大量資金用到基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)當(dāng)中。賣車雖然會賺錢，但這幾年特斯拉需要打市場，盈利情況恐怕表面上不會太樂觀，不過這很正常?！?
不可否認(rèn)，特斯拉想要打入主流大眾市場，必須快速增加銷量，擴張銷售規(guī)模，以控制成本?！叭绻厮估軌?qū)崿F(xiàn)2018年產(chǎn)銷50萬臺、2020年產(chǎn)銷100萬臺的目標(biāo)，實現(xiàn)盈利并非沒有可能。”有分析人士告訴21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者。
“地獄式生產(chǎn)”
無法解決產(chǎn)能瓶頸
實現(xiàn)盈利的一個手段是提高銷量，銷量提高的基礎(chǔ)則是產(chǎn)能的提升。
交付儀式上，馬斯克坦言：“我們將要進(jìn)入地獄式生產(chǎn)，這將至少持續(xù)六個月，甚至更長的時間?！?
產(chǎn)能是Model 3面臨的一大挑戰(zhàn)，也是阻礙特斯拉走向普通家庭的瓶頸，而特斯拉位于福利蒙特的工廠將全力保證Model 3的生產(chǎn)交付?！?1月份Model 3將開始大幅生產(chǎn)，我們正在盡一切努力保證Model 3的生產(chǎn)交付?！瘪R斯克在發(fā)布會上表示。
據(jù)了解，7月特斯拉Model 3的產(chǎn)量為50輛，預(yù)計8月份產(chǎn)量將達(dá)100輛，9月份將超過1500輛，12月份將達(dá)2000臺，2018年產(chǎn)量將超50萬臺。
“目前特斯拉超級充電樁在全球已建設(shè)超過6000個充電樁，明年會增加3倍。預(yù)計2018年底，特斯拉車主們就可以開著特斯拉去全球旅行?！瘪R斯克說。
同時，為了給Model 3量產(chǎn)做好準(zhǔn)備，特斯拉已經(jīng)停產(chǎn)了幾款非全驅(qū)低配版Model S，意在拉開兩款車型的差價，避免內(nèi)部產(chǎn)品競爭。另一方面，這也意味著Model S和Model X將全線標(biāo)配雙電機和全輪驅(qū)動。
面對超過50萬輛的預(yù)訂單，即使如馬斯克所言進(jìn)入“地獄式生產(chǎn)”，以目前特斯拉的產(chǎn)能來看仍很難完成。
特斯拉美國福利蒙特的產(chǎn)能已接近極限。馬斯克在接受外媒采訪時表示，未來數(shù)年間特斯拉將在美國在開設(shè)2到3家超級工廠。
值得注意是，特斯拉要想成為一個更大的跨國汽車企業(yè)，則需要加速在全球建廠的進(jìn)程。此前，特斯拉在中國上海建廠的“烏龍”被輪番熱炒。今年5月，馬斯克向印度政府提出了減免關(guān)稅和本地化生產(chǎn)的意向，并計劃在今年夏天去印度考察本土化生產(chǎn)的可能性。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為：“為了迅速加快生產(chǎn)，Model 3必須走一條不同于Model S和Model X的生產(chǎn)老路，這是馬斯克必須要下大力氣解決的問題?！?
Model 3如何進(jìn)入中國？
據(jù)悉，特斯拉Model 3將于2018年推向中國市場，雖然國內(nèi)的售價尚未公布，但按照業(yè)內(nèi)流傳的國內(nèi)定價公式“美國地區(qū)定價×匯率+運輸（約￥24405元）與裝卸費用+關(guān)稅（25%）和其他稅 +增值稅（17%）=中國地區(qū)售價”推算，Model 3的國內(nèi)售價恐怕將超過30萬元。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著Model 3進(jìn)入中國市場，特斯拉在華銷量增速將進(jìn)一步提高，如果Model 3進(jìn)入中國市場，將對中國本土品牌中高端新能源車造成不少沖擊，包括已經(jīng)量產(chǎn)和很快就要推出量產(chǎn)純電動車的新創(chuàng)汽車公司，諸如蔚來、前途、奇點、騰勢等等。
如果Model 3進(jìn)入中國，毫無疑問，將在價格和產(chǎn)品上直接與他們產(chǎn)生競爭。如今年年初正式上市的騰勢400車型，其指導(dǎo)價區(qū)間為36.98萬-43.28萬元，北京地區(qū)補貼后的售價為30.38萬-36.68萬元，這一價位區(qū)間與業(yè)內(nèi)預(yù)測的Model 3進(jìn)入中國后的價格重疊。
不過，特斯拉在美國市場的火爆與中國市場的表現(xiàn)不成正比。2016年，特斯拉中國市場上牌1.04萬臺。今年1-5月，特斯拉在中國上牌數(shù)量僅為3416輛。
“特斯拉Model 3前期應(yīng)該還是以進(jìn)口方式進(jìn)入國內(nèi)，目前在和政府主管部門就減免關(guān)稅問題進(jìn)行溝通，估計年底前會有結(jié)果?！碧镉狼锉硎尽?
值得注意的是，Model3推出的大背景非常不同，隨著世界各國紛紛提出未來將停止生產(chǎn)燃油車，包括沃爾沃在內(nèi)的多家傳統(tǒng)汽車企業(yè)都在制定各自的燃油車退出計劃。
田永秋認(rèn)為，“Model 3將刺激各國新能源政策的改變，更多企業(yè)將模仿特斯拉的做法，推出高續(xù)航里程的產(chǎn)品。這無疑將加速推動電動車普及和傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車退出歷史舞臺。”
