中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：在電動(dòng)車(chē)實(shí)際應(yīng)用上，由于軟包動(dòng)力電池具有能量密度提升程度高、容量大、內(nèi)阻小、重量輕等優(yōu)勢(shì)，通用、現(xiàn)代、福特、沃爾沃、戴姆勒、北汽、上汽、奇瑞、上海通用、長(zhǎng)安、等海內(nèi)外車(chē)企都已發(fā)布多款配套軟包動(dòng)力電池車(chē)型。
今年以來(lái)，軟包動(dòng)力電池單體能量密度達(dá)到甚至超過(guò)160wh/kg的企業(yè)已超15家，能實(shí)現(xiàn)的企業(yè)包括桑頓新能源、孚能科技、國(guó)能電池、微宏動(dòng)力、天勁股份、妙盛動(dòng)力、中興派能、多氟多、天津捷威、上?？?、萬(wàn)好萬(wàn)家、新華電池、高佳新能源、遨優(yōu)動(dòng)力、恒宇新能源等。
同時(shí)，方形動(dòng)力電池仍牢牢占據(jù)著市場(chǎng)第一的寶座。在保障電芯安全性的功能上，方形電池在當(dāng)前市場(chǎng)依舊具有無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)。也正是依靠著主打方形動(dòng)力電池產(chǎn)品，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池龍頭寧德時(shí)代在6年時(shí)間內(nèi)，創(chuàng)造出估值超800億元的商業(yè)奇跡。
而圓柱型鋰電池則以生產(chǎn)工藝成熟在動(dòng)力電池市場(chǎng)占有一席之地，產(chǎn)品型號(hào)涵蓋14650、17490、18650、21700、26500等，且電池產(chǎn)品良率及電池組的一致性較高。目前中、日、韓等都有較為成熟的圓柱動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)，如松下、三星等。此外，世界公認(rèn)的一流電動(dòng)汽車(chē)制造企業(yè)特斯拉，正是18650、21700電池在生產(chǎn)和后端使用方面的風(fēng)潮引領(lǐng)者。
未來(lái)，電池企業(yè)究竟將在3種技術(shù)路線中做何選擇？為此，高工產(chǎn)業(yè)研究院董事長(zhǎng)張小飛博士與普萊德副總裁張仁柏、微宏動(dòng)力副總裁仝志明、天勁股份CTO王強(qiáng)、今天國(guó)際第二事業(yè)部總經(jīng)理游宏杰、蘇達(dá)匯誠(chéng)技術(shù)總監(jiān)晁承鵬塔進(jìn)行了深度探討。
張小飛提問(wèn)：“從電池生產(chǎn)的角度講，企業(yè)如何從軟包、方形、圓柱中，確定自身的技術(shù)路徑？”
張仁柏：這是需要從電池的成本、能量密度、循環(huán)壽命等多方面進(jìn)行考量的。從成本上講，圓柱最便宜，而且適用于自動(dòng)化，機(jī)械效率很高。以21700電池為例，1wh的價(jià)格可以控制在6角左右，軟包大概7角/wh，方形1元/wh。
從能量密度的角度講，圓形和軟包的能量密度偏高，圓柱的空間利用率極高，方形的空間利用率最低。
從循環(huán)壽命上來(lái)說(shuō)，性能表現(xiàn)最差的是圓柱，方形的循環(huán)壽命最好。
張小飛追問(wèn)：“如果現(xiàn)在臺(tái)上在座的各位擁有100%自主權(quán)，來(lái)決定你將投資的電池類(lèi)型和搭載車(chē)型，你們會(huì)作何選擇?”
張仁柏：我的第一選擇是投資三元方形電池，主要用在乘用車(chē)上。其次應(yīng)該是圓柱電池，大批量用在物流車(chē)上。
仝志明：我的第一選擇是三元方形，主要用在乘用車(chē)上。第二選擇是軟包，主要搭載于電動(dòng)大巴上。
王強(qiáng)：我會(huì)一直堅(jiān)定的選擇軟包電池，但在配套車(chē)型上，首選肯定是乘用車(chē)，之后會(huì)考慮在物流車(chē)中使用。
游宏杰：第一選擇是軟包電池，第二選擇是方形電池。
晁承鵬：我們主要生產(chǎn)鋁塑膜，當(dāng)然期望所有的電池企業(yè)都去做軟包，但自由選擇的話我可能會(huì)選擇投資圓柱。
張小飛了解座談嘉賓意見(jiàn)后，提出建議：“如果企業(yè)在行業(yè)中已經(jīng)占據(jù)有利先機(jī)，可以考慮主流道路，但對(duì)于沒(méi)有擁有先發(fā)優(yōu)勢(shì)的企業(yè)來(lái)說(shuō)，反其道而行或許是破局之舉?！?
此外，在國(guó)內(nèi)軟包動(dòng)力電池?zé)岫让黠@高漲的情況下，張小飛就業(yè)內(nèi)關(guān)注的“軟包動(dòng)力電池8年質(zhì)?！眴?wèn)題向?qū)υ捈钨e進(jìn)行提問(wèn)，對(duì)話實(shí)錄如下：
張小飛：國(guó)內(nèi)最早提出軟包動(dòng)力電池8年質(zhì)保的企業(yè)是誰(shuí)？
張仁柏：比亞迪最早提出質(zhì)保8年，后來(lái)我們通過(guò)一些數(shù)據(jù)的驗(yàn)證，顯示軟包動(dòng)力電池確實(shí)可以保障8年壽命。
張小飛：為什么是8年？
仝志明：因?yàn)樯逃密?chē)行業(yè)有8年報(bào)廢的相關(guān)規(guī)定，例如大巴車(chē)，它的使用年限就是8年。物流車(chē)方面，使用年限一般均低于8年，在電池質(zhì)保到期之前，車(chē)身上的其他零部件，如輪胎等都會(huì)提前損耗的相當(dāng)嚴(yán)重。
張小飛：這個(gè)質(zhì)保年限有可能更長(zhǎng)嗎？
王強(qiáng)：實(shí)際上，這個(gè)8年質(zhì)保的含義在于，搭載軟包動(dòng)力電池的電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程在8年——10年的范圍內(nèi)，是比較合理的。但實(shí)際上，電池一定程度衰減之后仍舊可以使用。
單就電池本身而言，車(chē)輛使用完畢后，后續(xù)預(yù)備的梯次利用和儲(chǔ)能環(huán)節(jié)至少還能使用20年，所以電池本身質(zhì)保的年限是可以更長(zhǎng)的。
張小飛：這其實(shí)就是我提問(wèn)的意義，我們的電池廠給車(chē)廠提供了一種，軟包動(dòng)力電池只能使用8年的錯(cuò)誤概念，車(chē)廠又提心吊膽的跟消費(fèi)者介紹：“這個(gè)電池可以質(zhì)保8年”，令消費(fèi)者產(chǎn)生8年后他可能還要再去換一套電池的擔(dān)憂(yōu)。
我們?yōu)槭裁匆獱I(yíng)造出這樣一種氛圍？我們應(yīng)該給消費(fèi)者，給下游更加堅(jiān)定的信心。
