中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：近日，國(guó)網(wǎng)能源研究院何博博士在“2017第二屆電動(dòng)汽車及充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)高峰論壇”做了名為“電動(dòng)汽車與充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展現(xiàn)狀與展望”的演講，以下為演講全文：
何博：今天要為大家介紹的是國(guó)網(wǎng)能源研究院近期完成的有關(guān)于電動(dòng)汽車與充電基礎(chǔ)設(shè)施整體的現(xiàn)狀以及作為一個(gè)行業(yè)未來(lái)發(fā)展前景的展望。
電動(dòng)汽車與充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展現(xiàn)狀與規(guī)律分析
當(dāng)今電動(dòng)汽車發(fā)展大勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)
在細(xì)致地去梳理現(xiàn)狀之前我們先從兩個(gè)更加宏觀的視角來(lái)看待電動(dòng)汽車與充電基礎(chǔ)設(shè)施這兩個(gè)事物。
首先是電動(dòng)汽車，從歷史的視角來(lái)看，到現(xiàn)在已經(jīng)經(jīng)歷了“三起兩落”的歷程，也就是說(shuō)電動(dòng)汽車并不是近期才產(chǎn)生的新生事物，其發(fā)展歷史已經(jīng)超過(guò)百年，前兩次都以失敗告終，從內(nèi)因上來(lái)講是由于動(dòng)力電池技術(shù)進(jìn)展緩慢，不足以支撐電動(dòng)汽車大規(guī)模的使用。從外因上來(lái)講可能各有不同，總體來(lái)看，從2008年以來(lái)這輪電動(dòng)汽車的興起，無(wú)論是內(nèi)因，也就是動(dòng)力鋰離子電池的技術(shù)進(jìn)步，還是外因，包括一些產(chǎn)業(yè)政策等各個(gè)方面的制約，這些限制因素現(xiàn)在看來(lái)都得到了或多或少的重大突破，所以我們這次的判斷也就是2008年以來(lái)，這次電動(dòng)汽車再次興起，應(yīng)該是電動(dòng)汽車真正登上世界舞臺(tái)，成為主流的這樣一種交通方式的絕佳機(jī)會(huì)。
讓我們換一個(gè)視角，從能源的視角來(lái)看，總體上判斷電能替代在各個(gè)領(lǐng)域，尤其是終端能源消費(fèi)的領(lǐng)域，是避不可避的一個(gè)趨勢(shì)。非交通領(lǐng)域，過(guò)去幾十年來(lái)電力和石油占中國(guó)能源消費(fèi)的比重呈現(xiàn)了此消彼漲的態(tài)勢(shì)，但是在交通領(lǐng)域中，由于長(zhǎng)期沒(méi)有解決移動(dòng)儲(chǔ)能也就是動(dòng)力電池方面的問(wèn)題，導(dǎo)致電力在交通領(lǐng)域終端能源消費(fèi)中的占比一直進(jìn)展不大，從這樣一個(gè)趨勢(shì)來(lái)看，交通領(lǐng)域可以說(shuō)是電能替代目前最后的主戰(zhàn)場(chǎng)，也是未來(lái)10年、20年內(nèi)我們認(rèn)為電能替代在中國(guó)能源消費(fèi)最重要的環(huán)節(jié)。
從以下幾個(gè)方面來(lái)詳細(xì)地描述一下電動(dòng)汽車以及充電基礎(chǔ)設(shè)施整體的狀況。
從政策方面，總體上來(lái)看，電動(dòng)汽車在美、日、歐包括我國(guó)都成為了產(chǎn)業(yè)政策的重點(diǎn)，在政策推動(dòng)下市場(chǎng)規(guī)模近幾年得到了快速增長(zhǎng)，政策無(wú)非就是“胡蘿卜+大棒”兩個(gè)大方面，總體各國(guó)采用的政策制定方法方式基本都是相似的。
從技術(shù)方面，之前制約電動(dòng)汽車發(fā)展的動(dòng)力電池可以說(shuō)從近年來(lái)，就是從2008年以來(lái)得到了非常快速的進(jìn)步，無(wú)論是能量密度，還是單位能量?jī)r(jià)格，這些關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)都有了長(zhǎng)足的進(jìn)步。
從產(chǎn)業(yè)界方面，基本上汽車產(chǎn)業(yè)界已經(jīng)逐漸形成了共識(shí)：共同發(fā)力來(lái)推動(dòng)電動(dòng)汽車的進(jìn)步。這里大概可以分為三類，首先，第一類就是稱之為領(lǐng)軍車企，舉兩個(gè)例子如特斯拉和比亞迪，這兩家車企為代表的電動(dòng)汽車領(lǐng)軍企業(yè)不斷地推出明星產(chǎn)品，銷量與市場(chǎng)份額不斷提升，第二個(gè)，也是去年年底以來(lái)一個(gè)非常明顯的轉(zhuǎn)型，就是以德國(guó)大眾、日本豐田等為代表的傳統(tǒng)車企巨頭，也開(kāi)始認(rèn)識(shí)到電動(dòng)汽車這一不可逆的產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)，轉(zhuǎn)向全力地聚焦電動(dòng)汽車并且?guī)?dòng)包括奔馳、本田、斯巴魯?shù)纫淮笈膫鹘y(tǒng)車企加快轉(zhuǎn)型。最后，特別是我國(guó)有一批新興的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也參與其中。
產(chǎn)品來(lái)看，我們一個(gè)研究的結(jié)論，總體呈現(xiàn)了兩頭熱、中間相對(duì)薄弱的這樣一個(gè)特點(diǎn)。兩頭熱，就是微型車、低端車，這實(shí)際就是我國(guó)廣大的縣城包括農(nóng)村地區(qū)隨處可見(jiàn)的低端電動(dòng)汽車，還有兩輪、三輪的電動(dòng)自行車，在低端的交通工具領(lǐng)域，電氣化在我國(guó)已經(jīng)有了很大的比重，高端優(yōu)質(zhì)的電動(dòng)汽車，包括像特斯拉，有一個(gè)數(shù)據(jù)，在美國(guó)大型豪華轎車這樣一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，特斯拉Model S占比接近30%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)我們傳統(tǒng)印象當(dāng)中的奔馳S、奧迪A8等等，Model S排名第一而且搖搖領(lǐng)先。中間狀態(tài)，就是大部分基于燃油車改造的電動(dòng)汽車，目前來(lái)看還是沒(méi)有能在全球范圍內(nèi)得到市場(chǎng)認(rèn)可，總體上它的競(jìng)爭(zhēng)力還是比較薄弱。
充電行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵
充電基礎(chǔ)設(shè)施方面，首先，在政策扶持上逐漸的成了各國(guó)扶持的重點(diǎn)，包括美國(guó)、歐洲、日本、中國(guó)在內(nèi)，都出臺(tái)了詳細(xì)的扶持政策體系。
充電行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定，一直是充電行業(yè)發(fā)展的重中之重，也是規(guī)范發(fā)展的一個(gè)關(guān)鍵。目前我國(guó)的國(guó)標(biāo)體系已經(jīng)跟美國(guó)的SAE標(biāo)準(zhǔn)體系、IEC、日本的CHAdeMO形成了世界上四大主流標(biāo)準(zhǔn)體系。從數(shù)量來(lái)看，全球范圍內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量正在快速增長(zhǎng)，這里的數(shù)據(jù)是截至去年年底的，我國(guó)公共充電設(shè)施達(dá)到了14.1萬(wàn)個(gè)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于美國(guó)、歐洲、日本。
從充電基礎(chǔ)設(shè)施的市場(chǎng)參與主體來(lái)看，日趨多元化是全球范圍內(nèi)共同的發(fā)展趨勢(shì)，大致我們歸納分成四類，首先是新興的專業(yè)化的充電運(yùn)營(yíng)商，包括美國(guó)的chargepoint，還有車企特斯拉、國(guó)內(nèi)的比亞迪等，這個(gè)專業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化的充電設(shè)施的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺(tái)為例子的就是美國(guó)有一個(gè)plugshare，沒(méi)有自己的充電樁，只提供互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。最后是傳統(tǒng)的充電企業(yè)，包括我們的國(guó)家電網(wǎng)公司，美國(guó)的EVGO等。
小結(jié)一下，本輪間同電氣化轉(zhuǎn)型的內(nèi)在驅(qū)動(dòng)力源自鋰離子電池技術(shù)的突破，外部驅(qū)動(dòng)力則源自各國(guó)能源轉(zhuǎn)型升級(jí)和搶占全球新一輪產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)制高點(diǎn)的訴求，近幾年有了實(shí)質(zhì)性突破，充電基礎(chǔ)設(shè)施近年來(lái)在各各方面進(jìn)展較快，形成了網(wǎng)絡(luò)化的總體發(fā)展趨勢(shì)，但是發(fā)展的程度與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還有比較大的差距，各國(guó)對(duì)充電設(shè)施的重視程度和投入力度雖然明顯加大，可還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，仍需加強(qiáng)。
電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景展望
五大因素影響電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展
這里我們選擇了一個(gè)切入點(diǎn)，首先，研究電動(dòng)汽車為代表的這樣一類新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展所具備的一個(gè)非線性特征，新興產(chǎn)業(yè)往往會(huì)在發(fā)展初期呈現(xiàn)出非常強(qiáng)烈的非線性的快速增長(zhǎng)特質(zhì)，這一過(guò)渡階段往往也是產(chǎn)業(yè)格局塑造的關(guān)鍵。實(shí)際上我們研究的重點(diǎn)，就是電動(dòng)汽車作為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)能否成功地突破幼年期、進(jìn)入成長(zhǎng)期、最終進(jìn)入行業(yè)自主發(fā)展的成熟期。進(jìn)入這樣一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)的關(guān)鍵問(wèn)題我們梳理形成了五大關(guān)鍵問(wèn)題：第一，能否有效地突破動(dòng)力電池最大的技術(shù)瓶頸。第二，能否有效突破市場(chǎng)接受程度的瓶頸。第三，能否有效突破充電設(shè)施的瓶頸。第四，它與其他包括像氫燃料電池汽車等技術(shù)路線相比，其他的技術(shù)路線是否會(huì)有顛覆電動(dòng)汽車整體技術(shù)路線風(fēng)險(xiǎn)。第五，電動(dòng)汽車能不能夠?qū)崿F(xiàn)我們發(fā)展的初心，也就是能不能有顯著的資源與環(huán)境效率。
第一，能否有效突破動(dòng)力電池瓶頸。綜合全國(guó)內(nèi)外主流機(jī)構(gòu)的判斷，依托現(xiàn)有鋰離子技術(shù)路線的改進(jìn)和提升，到2020年，動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度提高1倍以上，價(jià)值下降一半以上，將有效突破動(dòng)力電池技術(shù)瓶頸。
第二，能否有效突破市場(chǎng)的瓶頸。我們將從三個(gè)方面來(lái)論述這個(gè)問(wèn)題，首先是用戶體驗(yàn)，在乘用車和公交、出租等一些主流市場(chǎng)，從總體來(lái)看，電動(dòng)汽車體驗(yàn)顯著的優(yōu)于燃油車，當(dāng)然也有目前行駛里程不長(zhǎng)、充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)等一些制約的瓶頸，但是隨著動(dòng)力電池的技術(shù)進(jìn)步，這些制約的瓶頸將會(huì)逐漸消失，總體上電動(dòng)汽車的用戶體驗(yàn)，包括低噪音、高舒適等，要顯著優(yōu)于燃料汽車。當(dāng)然也有相應(yīng)的一些短板，比如大中型的載貨、載客汽車，以及在高寒地區(qū)電動(dòng)汽車的用戶體驗(yàn)可能相對(duì)要差一些。
政策力度方面，我們總體的判斷是，各國(guó)仍將保持比較強(qiáng)的扶持政策力度，從而確保電動(dòng)汽車在政策方面能夠繼續(xù)享受一定的優(yōu)待，至少是在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間之內(nèi)。
經(jīng)濟(jì)性方面，經(jīng)過(guò)對(duì)比電動(dòng)汽車與燃油車的全周期相對(duì)經(jīng)濟(jì)性比較模型，總體來(lái)看考慮到國(guó)家當(dāng)前的政策補(bǔ)貼情景，以及未來(lái)發(fā)展的動(dòng)力電池以及電動(dòng)汽車規(guī)模量產(chǎn)包括技術(shù)比較成熟之后，電動(dòng)汽車在全生命周期內(nèi)相對(duì)于燃油汽車是有比較顯著的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)的。
第三，能否有效突破基礎(chǔ)設(shè)施的瓶頸。我們總體得出一個(gè)結(jié)論，充電基礎(chǔ)設(shè)施由于大電網(wǎng)以及各類已有的停車基礎(chǔ)設(shè)施的存在，并沒(méi)有土地、技術(shù)、能源資源等方面的硬性約束，并且去建設(shè)加油站、加氣站、加氫站相對(duì)而言它的難度實(shí)際上是更低的，只要在政策機(jī)制、商業(yè)模式上實(shí)現(xiàn)突破，完全可以實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展。
第四，其他技術(shù)路線能否顛覆電動(dòng)汽車市場(chǎng)。通過(guò)對(duì)不同技術(shù)路線之間從能源交通這樣一個(gè)大系統(tǒng)的對(duì)比，主要是選取了傳統(tǒng)燃油車常規(guī)的混合動(dòng)力、電動(dòng)汽車、氫燃料電池汽車，可以發(fā)現(xiàn)在考慮未來(lái)可再生能源發(fā)電路徑的這樣一個(gè)情景下，電動(dòng)汽車它整體的利用效率要比燃料電池車、常規(guī)混合動(dòng)力車高出近一倍，總體是最優(yōu)的選擇。
常規(guī)的混合動(dòng)力汽車，主要是存在利用效率的“天花板”。氫燃料電池汽車，由于氫氣只是一種三次氣體能源，整體轉(zhuǎn)化的環(huán)節(jié)更多、轉(zhuǎn)化的效率更低，從總體能源系統(tǒng)的綜合效率來(lái)看，僅僅能夠達(dá)到電動(dòng)汽車的一半左右，電動(dòng)汽車就是由于我們大電網(wǎng)的存在，能夠?qū)崟r(shí)高效的去對(duì)接發(fā)電側(cè)的可再生能源以及消費(fèi)測(cè)我們的電動(dòng)汽車資源，包括清潔等用電環(huán)節(jié)的新模式、新業(yè)態(tài)的資源，從而實(shí)現(xiàn)整體能源系統(tǒng)的效率最優(yōu)。
第五，電動(dòng)汽車能否取得預(yù)期的資源和環(huán)境效益。這也是目前在網(wǎng)絡(luò)上、在社會(huì)各個(gè)方面還存在一定爭(zhēng)執(zhí)。我們總體分了三種不同的情景，純煤電情景、75%煤電情景，以及未來(lái)清潔能源為主發(fā)電和互動(dòng)能源為主的情景，總體來(lái)看，純煤電情景下電動(dòng)汽車確實(shí)資源與環(huán)境的友好性略低于柴油車，但是是要比汽油車好。75%的煤電情景下電動(dòng)汽車展現(xiàn)出了一定優(yōu)勢(shì)，未來(lái)如果清潔能源加上智能互動(dòng)為主的情景下，電動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì)將會(huì)更加明顯。
最后是對(duì)電動(dòng)汽車的發(fā)展前景做出一些量化的結(jié)論。這是其他的機(jī)構(gòu)對(duì)于電動(dòng)汽車前景的一個(gè)總體的研判，基本都還是比較樂(lè)觀的。通過(guò)研究我國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)未來(lái)總體的情況，將我國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)分成了三類區(qū)域、八類市場(chǎng)，構(gòu)建了政策目標(biāo)與政策修正情景兩類情景進(jìn)行預(yù)測(cè)。
我們認(rèn)為2020年能夠達(dá)到500萬(wàn)輛的國(guó)家規(guī)劃目標(biāo)，到2030年將有望突破5000萬(wàn)輛。從市場(chǎng)結(jié)構(gòu)來(lái)看，公共服務(wù)市場(chǎng)，也就是公交車、出租車等這樣一些公共服務(wù)領(lǐng)域，電氣化率相對(duì)會(huì)更早達(dá)到一個(gè)比較高的水平。
區(qū)域分布預(yù)測(cè)，無(wú)論是政策目標(biāo)情景下，還是在所謂政策修正情景下，都可以看到總體上我國(guó)還是會(huì)呈現(xiàn)不同區(qū)域之間發(fā)展不均衡的這樣一個(gè)總體態(tài)勢(shì)，更加集中在加快發(fā)展，就是京津冀、長(zhǎng)三角等這樣一些經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)更加注重環(huán)境、環(huán)保問(wèn)題的省市。
最后也是對(duì)電動(dòng)汽車“以電代油”的效益做了總體測(cè)算。從總體來(lái)講，能源安全角度，電動(dòng)汽車的發(fā)展也有利于降低我國(guó)對(duì)石油依存度，降低碳排放，降低燃油的消耗量。
電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)到2020年有望孕育成熟，成功擺脫對(duì)政府補(bǔ)貼政策的依賴，進(jìn)入產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)期，到2020年保有量將突破500萬(wàn)輛，2030年超過(guò)3000萬(wàn)輛，公共服務(wù)領(lǐng)域電氣化提升最快，雖然數(shù)量占比少、但電量占比高，將成為“以電代油”過(guò)程中的關(guān)鍵少數(shù)。
充電基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)特征與發(fā)展前景展望
從供給側(cè)、需求側(cè)方面看待充電基礎(chǔ)設(shè)施需求
從充電基礎(chǔ)設(shè)施需求側(cè)入手，總體一個(gè)結(jié)論，有沒(méi)有固定的停車條件是影響用戶對(duì)充電設(shè)施需求的一個(gè)最關(guān)鍵因素。
通過(guò)預(yù)測(cè)我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施總體發(fā)展需求的量化模型。這里給出了一些設(shè)施的典型參數(shù)。
在政策修正情景下，政策修正情景是我們認(rèn)為可能更貼近于未來(lái)發(fā)展實(shí)際的一種情景，政策目標(biāo)情景可能某種程度上更加理想化。政策修正情景我們認(rèn)為2020年設(shè)施規(guī)模超過(guò)2萬(wàn)座、507萬(wàn)個(gè)樁，公共充電網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)重點(diǎn)城市與高速公路的全面覆蓋。2030年，設(shè)施規(guī)模超過(guò)14萬(wàn)座、5000萬(wàn)個(gè)樁，實(shí)現(xiàn)對(duì)絕大部分城市高速公路的全面覆蓋。
這是對(duì)整個(gè)行業(yè)的投資收益水平做一個(gè)測(cè)算，首先給出了不同類型充電基礎(chǔ)設(shè)施典型的投入產(chǎn)出的水平，總體來(lái)看，到2020年之前，專用的充電設(shè)施由于有固定服務(wù)對(duì)象，設(shè)施收益水平相對(duì)更加穩(wěn)定。到2030年，隨著電動(dòng)汽車的規(guī)模不斷增長(zhǎng)，公共充電設(shè)施的投資收益水平將顯著提高，逐漸的要高于專用設(shè)施水平。
綜合起來(lái)對(duì)整個(gè)行業(yè)我們做了一個(gè)投入產(chǎn)出初步的測(cè)算，2020年可以看到行業(yè)平均的回收期大概需要14年，還是一個(gè)比較低的，基本屬于公共服務(wù)這樣一個(gè)大類的投資收益水平。2030年，回收期縮短到10年，實(shí)際上不高，因?yàn)槲覀兛傮w判斷電動(dòng)汽車的充電基礎(chǔ)設(shè)施屬于一類公共服務(wù)行業(yè)，如果純粹只做充電，可能并不是一類能夠有高盈利、高回報(bào)的一種商業(yè)模式。
談到商業(yè)模式，我們也對(duì)于充電基礎(chǔ)設(shè)施這個(gè)行業(yè)未來(lái)商業(yè)模式的演變做了簡(jiǎn)單的定性判斷。2020年左右，隨著規(guī)模的快速增長(zhǎng)，基于信息服務(wù)平臺(tái)和大數(shù)據(jù)的各類增值服務(wù)以及商業(yè)模式有望成為主流驅(qū)動(dòng)力。隨后到2030年，隨著動(dòng)力電池、智能電網(wǎng)、V2G等等關(guān)鍵技術(shù)的進(jìn)步以及電力市場(chǎng)、碳市場(chǎng)等等交易機(jī)制的成熟，電動(dòng)汽車與電網(wǎng)的智能互動(dòng)將成為整個(gè)行業(yè)創(chuàng)新熱點(diǎn)。
對(duì)市場(chǎng)格局展望，由于充電基礎(chǔ)設(shè)施具有一個(gè)典型的“網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)”的特征，將逐步的將形成贏家通吃的少數(shù)幾家大型運(yùn)營(yíng)商主導(dǎo)、大量中小型運(yùn)營(yíng)商依附大平臺(tái)的產(chǎn)業(yè)格局。
最后對(duì)幾個(gè)方面的不確定性進(jìn)行了研究，技術(shù)不確定性，首先，現(xiàn)在比較火熱的350KW級(jí)以上的直流快充技術(shù)，就目前國(guó)內(nèi)外研究進(jìn)展來(lái)看，進(jìn)步非常迅速，一旦實(shí)用化將有可能對(duì)當(dāng)前充電基礎(chǔ)設(shè)施的格局產(chǎn)生顛覆性的影響。第二個(gè)，交流快充技術(shù)，主要是我國(guó)比亞迪公司推的比較多，由于是高效的復(fù)用了車載的鎮(zhèn)流單元，所以成本比較低，可能在支持這類技術(shù)車型的占比比較高的市場(chǎng)會(huì)有一定的生存空間。最后是無(wú)線充電技術(shù)和快速換電技術(shù)，我們認(rèn)為總體上這兩類技術(shù)目前階段還處于并不適用于大規(guī)模開(kāi)展運(yùn)營(yíng)的階段，隨著未來(lái)技術(shù)的進(jìn)步，可能在將來(lái)能夠?qū)φ麄€(gè)充電基礎(chǔ)設(shè)施的行業(yè)形成一個(gè)有效補(bǔ)充。
其他行業(yè)發(fā)展不確定性，還包括政策的不確定性，車輛推廣應(yīng)用的不確定性，以及智能電網(wǎng)與電力市場(chǎng)、碳市場(chǎng)建設(shè)的不確定性。
從供給側(cè)、需求側(cè)兩端來(lái)看，不同車輛用戶對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施的需求存在較大的差異，充電基礎(chǔ)設(shè)施體系十分的豐富，應(yīng)該結(jié)合用戶的需求，分類推進(jìn)各類設(shè)施的建設(shè)，并配套有關(guān)的信息與增值服務(wù)?？傮w上，“十三五”期間全國(guó)充電設(shè)施的投資在1000多億，2021到2030年增長(zhǎng)到6000千多億，高度重視行業(yè)發(fā)展中的不確定因素，尤其是要注意超高功率直流快充和低成本交流快充技術(shù)對(duì)于行業(yè)格局的影響，注重提高發(fā)展靈活性和適應(yīng)性。
（演講人：何博，國(guó)網(wǎng)能源研究院博士、高級(jí)工程師，研究領(lǐng)域包括電動(dòng)汽車與充電網(wǎng)絡(luò)發(fā)展，研究源、網(wǎng)、樁側(cè)等智能互動(dòng)，曾多次參與我國(guó)電動(dòng)汽車、基礎(chǔ)建設(shè)方針以及相關(guān)計(jì)劃的制定等工作。）
