中國儲能網訊：讓幾乎所有人意外，但這又顯然是一場精心設計過的合作。7月15日，同屬于河北省的兩家汽車企業(yè)——河北御捷車業(yè)有限公司（以下簡稱“御捷汽車”）與長城汽車股份有限公司（以下簡稱“長城汽車”）正式簽署了“御捷長城汽車合資框架協(xié)議”。根據協(xié)議，長城汽車將以現金方式增資入股御捷汽車，首次入股比例為25%，雙方還將推出新品牌，采用“御捷長城”這一新的聯合商標。
“有積分的原因，但只是部分?！庇菁瘓FCEO張磊告訴記者?！坝菹群笥腥罴冸妱映擞密嚰磳⑸鲜小Ｎ覀兊男⌒突?、輕量化做的比較好，在渠道、成本控制上也是有獨到之處的，這是長城所看重的，長城車型側重SUV，車型和平臺都偏大?！倍@樣合作方式與“吉利知豆”的模式也有相似之處。
在新能源汽車板塊稍弱的吉利，借助于與知豆的合作，成功的擴展了旗下新能源汽車的產品陣營，而知豆則從一個低速電動車生產企業(yè)搖身一變，借助吉利的生產資質成為“正規(guī)軍”，其產品也順利登上工信部目錄，不僅獲得了補貼，還變身為“微型車”?！罢噺S+低速電動車企業(yè)”成為相互借力的一種有效模式，但是長城汽車選擇御捷汽車的理由顯然不止于此。
事實上，早在2016年，長城汽車、北汽等多家車企就曾經與御捷汽車進行深度溝通和洽談。最終，長城汽車在這個時候選擇與相對弱勢的、靠低速電動車發(fā)家的御捷汽車合作，更是出于對于旗下最大短板——新能源汽車與轎車業(yè)務的考量。
“御捷已經取得新能源轎車的資質?，F在低速新國標即將出臺，而御捷也是針對、預判新國標準備最早、產品最豐富的企業(yè)?！睆埨诒硎?。而在長城汽車宣布與御捷汽車合資的第三天，工信部就在7月17日對申報《道路機動車輛生產企業(yè)及產品公告》(第298批)的車輛新產品進行了公示，其中御捷純電動轎車產品獲得準入。這意味著，御捷將可以正式生產“7字頭”產品從而進入主流新能源乘用車企業(yè)的行列。
“長城汽車此舉是一石三鳥，明眼可見的是對于企業(yè)平均燃料消耗量限值與新能源汽車積分難題的破解，更重要的是，選擇‘中中合資’的方式，而御捷汽車又是相對話語權較弱的企業(yè)，長城可以在對自己品牌不受影響的情況下發(fā)展新能源轎車，這樣長城轎車短板也有補齊了的可能性，御捷長城是長城汽車轎車和新能源汽車最好的試驗場?！币晃婚L期觀察長城汽車的證券分析人士表示。
收購御捷的背后
工信部裝備工業(yè)司公示了2016年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量情況，包括95家國產乘用車企業(yè)和27家進口乘用車企業(yè)。數據顯示，去年平均燃料消耗量超標的車企有40多家。在不達標的企業(yè)中，有13家進口乘用車企業(yè)，而在自主品牌中，不達標的企業(yè)十分少，僅有以SUV為主的長城、漢騰等企業(yè)，而處于一線自主品牌陣營的，只有長城。
2016年，長城汽車的平均燃料消耗量（升/百公里）實際為7.64，但是其達標值應該為7.34。而御捷去年的實際消耗值為0，其達標值5.76。而根據此前工信部制定的油耗達標值，從2015年到2020年，車企每年要依次實現的平均油耗目標分別為百公里6.9L、6.7L、6.4L、6L、5.5L和5L。這對于長城來說，壓力每年都在遞增。
而《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法（征求意見稿）》（下稱《辦法》）將在明年正式實施，根據該辦法》提出2018年~2020年新能源汽車積分比例要求分別在8%、10%、12%，企業(yè)生產新能源占比成為一條明確的紅線。對于年銷量已經達到百萬級別的長城汽車而言，長城汽車至少要在2018年實現銷售2萬輛新能源汽車才可以達到2018年新能源汽車積分比例8%的要求。
對于一直以來在新能源車型領域謹慎而行的長城汽車而言，目前其新能源車型只有今年上半年推出的C30EV。而盡管長城提出了投資百億元研發(fā)新能源汽車，但是要等到產品真正上市，顯然還有較長一段時間。而根據公開數據統(tǒng)計，御捷汽車在2016年的的高速電動車銷量只有千輛左右。盡管御捷汽車在今年將高速新能源汽車銷量目標定為2萬輛，但在新能源汽車補貼退坡的大前提之下，要達到這一目標難度將大幅提升。
但不管如何，與御捷汽車合資后，這兩個燃眉之急將在不同程度上找到解決的路徑。在二者的合作內容中規(guī)定，合作達成后御捷的燃料消耗量正積分全部直接免費轉讓給長城，用來降低長城的平均油耗水平；在新能源汽車正積分方面，御捷承諾在同等條件下優(yōu)先向長城出售，以便長城順利完成國家對新能源汽車積分的考核要求。
本報記者獲悉，雙方在推出新品牌御捷長城后，將會首先在新能源汽車SUV領域發(fā)力。未來，長城汽車和御捷汽車更是將合作共建御捷第三工廠項目，用來專門生產御捷長城的產品和車型。有分析認為EX50將成為御捷長城新品牌旗下的首款主打產品?！暗退匐妱榆嚻髽I(yè)產生新能源積分的機率很低。只有乘用車電動汽車才有積分?！庇萜嚨囊晃桓邔痈嬖V記者。
“吉利知豆”模式的新衍生？
當然，有分析認為長城汽車將再次進行業(yè)務調整?！耙恢币詠?，御捷都是長城的供應商，但是長城看中御捷應該不僅僅是御捷現有的產品和研發(fā)。更重要的是御捷目前內部兩塊業(yè)務已經分開，小型低速電動汽車的業(yè)務全部剝離給子公司御捷時代，御捷品牌會專注新能源業(yè)務，并且會延展到轎車領域。”一位熟悉長城汽車的消息人士認為，御捷從低速電動車轉正并過渡到轎車業(yè)務是長城汽車愿意與其合作的決定性因素。
但僅僅憑借與御捷汽車的合作，卻難以解決長城汽車發(fā)展中的所有問題。比較直接的問題是，以低速電動車起家的御捷汽車并不能在研發(fā)和生產方面給長城汽車帶來更多裨益，甚至長城汽車還要成為御捷汽車的品牌背書。在旗下高端品牌WEY仍然爬坡吃力的情況下，這對長城來說是一個比較大膽的決定。不過，或許吉利知豆的合作給了長城啟示與信心。
如同張磊所分析的原因一樣，低速電動車在這幾年的飛速發(fā)展中，其經驗也正為高速車制造廠商們所重視?！澳壳皞鹘y(tǒng)車廠新能源汽車占比和碳排放壓力大。新能源汽車從產品研發(fā)到銷售模式和傳統(tǒng)汽車都不一樣，高速新能源汽車不能只是在限牌限購城市賣，高速低速從渠道到目前銷售人群有很大的重疊性。”雷丁汽車總經理舒欣向記者表示。
目前，新能源汽車的消費呈現出特別明顯的政策導向性。國家信息中心副主任徐長明在今年1月公布統(tǒng)計結果顯示，以私家車為例，2015年33萬輛的新能源汽車銷量中，有8萬輛為私家車，其中在北上廣深、天津和杭州六個車輛限購城市消化了7成。這意味著在配套設施更為便利的城市地區(qū)，私人消費電動車的意愿也并不強。反而是在農村地區(qū)，以低速電動車為標志，電動化推進十分快?！半娔ν腥〈加湍ν校娙喨〈加腿?，低速電動車取代燃油車和三輪車、摩托車?！痹谥袊妱榆嚢偃藭硎麻L陳清泰看來，農村地區(qū)將是電動化率先實現的地方。但現在的高速整車廠在農村地區(qū)的電動車布局基本為零。而“取經”低速電動車將是很好的方式，目前，低速電動車每年的銷量已經突破了100萬輛，市場規(guī)模和使用頻率等都遠超高速電動車。
不過，由于沒有辦法產生積分，只生產低速車的企業(yè)未來的本身價值不會有大的提升。但如果后者的業(yè)務結構改變，或者通過“知豆式”的方式進行銷售，那么這意味著低速電動車的價值在未來將被重估。
