中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：據(jù)外媒報(bào)道，近日英國(guó)宣布2040年起禁售汽柴油車，旨在降低空氣污染，這或?qū)㈩A(yù)示著已經(jīng)使用了一個(gè)多世紀(jì)的汽柴油內(nèi)燃機(jī)車將落下帷幕。隨著汽柴油車的禁售與電動(dòng)車的大力推廣，從汽柴油車向電動(dòng)/混動(dòng)車的轉(zhuǎn)型又將面臨哪些挑戰(zhàn)呢？
本文將從電動(dòng)車銷量占比、轉(zhuǎn)型所帶來(lái)的就業(yè)威脅、降低電池成本及對(duì)電動(dòng)車基礎(chǔ)設(shè)施投資這四方面來(lái)進(jìn)行簡(jiǎn)要分析。
歐洲電動(dòng)車/混動(dòng)車新車銷量占比超低
在2016年歐洲新車銷量中，純電動(dòng)車的占比僅為0.2%（若算上混動(dòng)車，占比為1.3%）。
大量汽車工人將面臨失業(yè)風(fēng)險(xiǎn)
據(jù)荷蘭國(guó)際投資管理公司（ING）透露，對(duì)于內(nèi)燃機(jī)車而言，電機(jī)、排氣系統(tǒng)及變速箱需要1400個(gè)相關(guān)組件。而電動(dòng)車的電池與電機(jī)只需要200個(gè)組件。
據(jù)商業(yè)咨詢公司艾睿鉑（AlixPartners）的咨詢師透露，每臺(tái)內(nèi)燃機(jī)的平均制造時(shí)間約為3.5小時(shí)，變速箱的平均組裝時(shí)間約為2.7小時(shí)，而電機(jī)的組裝時(shí)間約為1小時(shí)。
據(jù)德國(guó)汽車行業(yè)協(xié)會(huì)VDA透露，德國(guó)已宣布2030年禁售汽油車，然而該項(xiàng)禁令將導(dǎo)致從事德國(guó)汽車工業(yè)崗位的60多萬(wàn)人面臨失業(yè)威脅，其中有43.6萬(wàn)人來(lái)自各大汽車公司及汽車零部件供應(yīng)商。
在歐洲，有126家工廠負(fù)責(zé)制造內(nèi)燃機(jī)，旗下員工近11.2萬(wàn)人（其中6.6萬(wàn)人從事動(dòng)力總成制造工作，4.6萬(wàn)人從事變速箱制造工作），歐洲最大的發(fā)動(dòng)機(jī)廠是大眾旗下的德國(guó)卡塞爾工廠。隨著向電動(dòng)車的轉(zhuǎn)型，或?qū)?duì)工人的就業(yè)造成沖擊。
艾睿鉑的咨詢師們?cè)谄洹?017全球汽車行業(yè)展望》研究中寫道，由于逐步從汽柴油車向混動(dòng)車及電動(dòng)車的轉(zhuǎn)型，在2015-2030這一過(guò)渡期內(nèi)，各大車企將新增2.5萬(wàn)個(gè)新崗位。
由于混動(dòng)車輛結(jié)合使用了電機(jī)及混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，插電式混動(dòng)車輛在短期內(nèi)將有助于維持就業(yè)率?；靹?dòng)車輛的制造時(shí)間要比只搭載一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)的汽柴油車輛要長(zhǎng)9小時(shí)左右，生產(chǎn)耗時(shí)被延長(zhǎng)了50%。
電池成本居高阻礙了電動(dòng)車的推廣
據(jù)英國(guó)巴克萊銀行（Barclays）電池占了電動(dòng)車成本的近六成，成本之高令人咂舌，但未來(lái)電池成本將急劇下降，平均成本將從2010年的1000美元/千瓦時(shí)跌至2016年的227美元/千瓦時(shí)。
據(jù)巴克萊銀行的分析師透露，當(dāng)電池成本下降，電動(dòng)車與內(nèi)燃機(jī)車的售價(jià)大致上處于同等價(jià)位時(shí)，電動(dòng)車的“轉(zhuǎn)折點(diǎn)”就將到來(lái)，屆時(shí)其電池成本應(yīng)達(dá)到100美元/千瓦時(shí)。
截止至2025年，電動(dòng)車與內(nèi)燃車的擁有成本將大體一致（含稅費(fèi)、燃油成本等費(fèi)用），若再提高柴油車的稅費(fèi)，這一進(jìn)程的實(shí)現(xiàn)時(shí)間還將會(huì)進(jìn)一步提前。
據(jù)荷蘭國(guó)際投資管理公司預(yù)計(jì)，到2035年，歐洲的汽車市場(chǎng)或?qū)⑥D(zhuǎn)變?yōu)榧冸妱?dòng)車市場(chǎng)。
亟待投資電動(dòng)車充電基礎(chǔ)設(shè)施
電動(dòng)車在歐洲的推廣頗為艱難，主要有兩大障礙：充電時(shí)間長(zhǎng)、電動(dòng)車充電站數(shù)量不足。
據(jù)艾睿鉑透露，倫敦需要斥資100億歐元（約合117.35億美元），用于投資電動(dòng)車充電基礎(chǔ)設(shè)施，確保用戶購(gòu)車后有足夠的充電設(shè)備供其使用。然而，迄今尚無(wú)這方面的資金投入。
