中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：隨著國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的不斷發(fā)展，逐漸涌現(xiàn)出一批致力于打造電動(dòng)汽車(chē)的企業(yè)，也吸引了眾多外資車(chē)企的目光。外資車(chē)企進(jìn)入中國(guó)發(fā)展，會(huì)為中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)注入新的活力嗎？樂(lè)視的互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)究竟是不是執(zhí)念？眾人矚目的電池技術(shù)革命何時(shí)才能到來(lái)？電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的未來(lái)會(huì)是怎樣一副光景？
《中國(guó)能源報(bào)》特邀全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)，深度剖析我國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)前景。
外資進(jìn)場(chǎng)：短期沖擊，長(zhǎng)期有利
中國(guó)能源報(bào)：有媒體報(bào)道稱特斯拉將在中國(guó)建廠，這對(duì)國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者和自主品牌車(chē)企分別意味著什么？
崔東樹(shù)：總體來(lái)看，這是一件好事。
首先，對(duì)于國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，特斯拉建廠后意味著消費(fèi)者今后選擇購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的選擇面會(huì)更寬，特別是特斯拉的第三款量產(chǎn)車(chē)型Model 3，將為我國(guó)主流消費(fèi)者在中低價(jià)產(chǎn)品中提供更好的選擇。
再者，對(duì)于我國(guó)自主品牌汽車(chē)來(lái)說(shuō)，特斯拉在中國(guó)建廠更多的會(huì)是一種激勵(lì)。因?yàn)檫@樣會(huì)讓自主品牌車(chē)企更容易了解到特斯拉在中國(guó)開(kāi)拓市場(chǎng)的真實(shí)情況，而自主品牌也會(huì)推出類(lèi)似產(chǎn)品，并結(jié)合相關(guān)經(jīng)驗(yàn)更好地開(kāi)拓市場(chǎng)。若特斯拉不在中國(guó)建廠，那么自主品牌車(chē)企也就無(wú)法直接與特斯拉同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)，更無(wú)法看到汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的真實(shí)狀態(tài)。
雖然短期內(nèi)自主品牌也許會(huì)受到一定的沖擊，但從中期來(lái)看，自主品牌與特斯拉同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展，將會(huì)營(yíng)造出與國(guó)際同水平新能源車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)的大環(huán)境，這對(duì)自主品牌發(fā)展具有良好的促進(jìn)作用。
所以不論是對(duì)消費(fèi)者還是對(duì)自主品牌車(chē)企，這都不是一件壞事。
中國(guó)能源報(bào)：特斯拉在中國(guó)建廠可以節(jié)省多大的生產(chǎn)成本？
崔東樹(shù)：通過(guò)在中國(guó)制造，特斯拉可免去繳納25%的進(jìn)口關(guān)稅和17%的增值稅。在中國(guó)開(kāi)設(shè)工廠，特斯拉將減免目前價(jià)格中包含的運(yùn)費(fèi)以及進(jìn)口稅。
考慮到中國(guó)在生產(chǎn)等多方面的成本較低，特斯拉在中國(guó)建廠還會(huì)對(duì)其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)一定的促進(jìn)作用。
中國(guó)能源報(bào)：除了特斯拉，還有不少外資品牌將于2020年前后大舉進(jìn)入中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，這會(huì)對(duì)自主品牌帶來(lái)怎樣的沖擊？
崔東樹(shù)：從中高端市場(chǎng)來(lái)看，外資車(chē)企品牌的強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入確實(shí)會(huì)帶來(lái)一定的沖擊。但就目前來(lái)看，自主品牌仍集中在中端市場(chǎng)，所以沖擊也僅僅是短期影響。
對(duì)于自主品牌來(lái)說(shuō)，與其說(shuō)是沖擊，不如說(shuō)是良好的激勵(lì)和促進(jìn)作用。自主品牌應(yīng)借此機(jī)會(huì)，迅速響應(yīng)市場(chǎng)，推出類(lèi)似產(chǎn)品，學(xué)習(xí)特斯拉等外資品牌的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，并壓縮偏高的產(chǎn)品價(jià)格，從而讓消費(fèi)者更容易去接受自主品牌的電動(dòng)汽車(chē)。
中國(guó)能源報(bào)：您說(shuō)的“類(lèi)似產(chǎn)品”是指中高端市場(chǎng)嗎？
崔東樹(shù)：是的。不少自主品牌車(chē)企目前都在推出中高端產(chǎn)品，例如北汽、比亞迪等。但是目前產(chǎn)品價(jià)格普遍偏高，產(chǎn)品適用性還不是很強(qiáng)。
中國(guó)能源報(bào)：外資品牌想要進(jìn)入中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)就必須要走“合資”這條路嗎？
崔東樹(shù)：是的。依據(jù)我國(guó)相關(guān)政策規(guī)定，外商來(lái)華投資建廠需同至少一家中方伙伴合作運(yùn)營(yíng)，且外資持股比例不得超過(guò)50%。所以特斯拉要在中國(guó)建廠也需要合資，但這家公司并不想與車(chē)企合資，這也是特斯拉建廠遲遲未落地的矛盾焦點(diǎn)。
我們希望特斯拉可以與中國(guó)車(chē)企合資從而學(xué)習(xí)先進(jìn)技術(shù)；但特斯拉要求與非車(chē)企合資，希望相對(duì)獨(dú)立地控制技術(shù)，防止技術(shù)外流。
樂(lè)視造車(chē)：噱頭太大，扎實(shí)缺位
中國(guó)能源報(bào)：近期樂(lè)視公司陷入了前所未有的財(cái)務(wù)危機(jī)，與此同時(shí)，樂(lè)視造車(chē)的老話題再次發(fā)酵。在您看來(lái)，樂(lè)視造車(chē)靠譜嗎？
崔東樹(shù)：我堅(jiān)決不看好樂(lè)視。
想要互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)，首先要有汽車(chē)相關(guān)的經(jīng)驗(yàn)積累，同時(shí)應(yīng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)有比較深刻的了解，這樣才能逐步扎實(shí)地去做。
很顯然，樂(lè)視并不是在扎扎實(shí)實(shí)地造車(chē)，從一開(kāi)始就以造車(chē)的名義迅速做大規(guī)模、建產(chǎn)業(yè)基地等。即使是特斯拉去做這些事也需要一個(gè)推進(jìn)過(guò)程，也不會(huì)像樂(lè)視這樣“急功急利”，如此舉動(dòng)所帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)極大。
中國(guó)能源報(bào)：有聲音認(rèn)為，如果樂(lè)視汽車(chē)倒下了，那么就意味著互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)在中國(guó)必然失敗。您如何看待這種觀點(diǎn)？
崔東樹(shù)：樂(lè)視汽車(chē)如果失敗了并不能全盤(pán)否定互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)。
互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)本身是互聯(lián)網(wǎng)和汽車(chē)的組合。這并不意味著一定是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)去造車(chē)，還可以是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)跟車(chē)企一起合作造車(chē)，讓汽車(chē)帶上互聯(lián)網(wǎng)基因，這肯定是一件好事。但是若靠互聯(lián)網(wǎng)來(lái)顛覆汽車(chē)，這將是一個(gè)很復(fù)雜的過(guò)程，而且互聯(lián)網(wǎng)是汽車(chē)產(chǎn)品中的一部分，智能化汽車(chē)并不只有簡(jiǎn)單的互聯(lián)網(wǎng)功能。
此外，汽車(chē)本身屬于實(shí)體行業(yè)，國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)如此重視，也是希望它能拉動(dòng)電池、電機(jī)等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，對(duì)實(shí)體經(jīng)濟(jì)具有促進(jìn)作用，初衷并不是簡(jiǎn)單地通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)來(lái)顛覆實(shí)體經(jīng)濟(jì)。
盡管樂(lè)視在造車(chē)這件事情上的噱頭多于“真本事”，但事實(shí)上還有很多企業(yè)正在扎實(shí)地推進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)，他們或許會(huì)走得更好、更遠(yuǎn)。
中國(guó)能源報(bào)：日前，百度公司董事長(zhǎng)兼CEO李彥宏駕駛“無(wú)人汽車(chē)”上五環(huán)被北京交警調(diào)查的消息傳遍網(wǎng)絡(luò)。對(duì)于這件事，您怎么看？
崔東樹(shù)：首先，無(wú)人駕駛不應(yīng)該被炒作，更沒(méi)有必要讓一個(gè)公眾人物去做如此吸引眼球的事情。技術(shù)測(cè)試更應(yīng)低調(diào)做事，例如谷歌等公司在做無(wú)人駕駛試驗(yàn)時(shí)都非常低調(diào)，更不會(huì)引起較大的社會(huì)輿論。
其次，目前在國(guó)內(nèi)有專門(mén)為無(wú)人駕駛提供的專門(mén)測(cè)試路段，不僅是在封閉路段，在公開(kāi)路段，也可以在符合安全要求的前提下，向相關(guān)部門(mén)做好報(bào)備，也可以進(jìn)行測(cè)試。所以個(gè)人建議無(wú)人駕駛還應(yīng)盡量在法規(guī)范圍內(nèi)進(jìn)行相關(guān)測(cè)試。
最后，無(wú)人駕駛的應(yīng)用更適合于高速公路等運(yùn)輸環(huán)境較為單一、固化的場(chǎng)景，而在城市環(huán)路等路況較為復(fù)雜的環(huán)境下，實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的難度則較大。
電池創(chuàng)新：外部刺激，車(chē)企拉動(dòng)
中國(guó)能源報(bào)：眾所周知，當(dāng)前我國(guó)電池行業(yè)一直沒(méi)有大的跨越，您認(rèn)為電池行業(yè)何時(shí)才能迎來(lái)技術(shù)飛躍？
崔東樹(shù)：電池行業(yè)的跨越發(fā)展需要外部環(huán)境的刺激。縱觀全球，三星、LG、松下等電池產(chǎn)品目前已經(jīng)取得了一定的突破，能量密度從180Wh/kg上升到了200Wh/kg甚至300Wh/kg，而我國(guó)的電池技術(shù)仍徘徊在115Wh/kg這一標(biāo)準(zhǔn)左右。
目前我國(guó)已經(jīng)注意到了技術(shù)差距，也會(huì)努力盡快提升電池標(biāo)準(zhǔn)。就這一方面來(lái)說(shuō)，我認(rèn)為行業(yè)內(nèi)需要有一個(gè)明確的、且注明時(shí)間截點(diǎn)的指標(biāo)性要求，從而才能更好地促進(jìn)電池業(yè)的發(fā)展。進(jìn)一步說(shuō)，“外部刺激”的核心就是建立標(biāo)桿。這個(gè)標(biāo)桿盡量能看得見(jiàn)、摸得著，還要在可控范圍內(nèi)，讓其既有沖擊，又能讓沖擊不至于太大。
中國(guó)能源報(bào)：對(duì)于電池創(chuàng)新，您有怎樣的期待？
崔東樹(shù)：目前來(lái)看，電池的能量密度提升速度過(guò)慢。我希望通過(guò)電池的創(chuàng)新，可以讓能量密度更上一層樓，并且電池的重量也有所降低，電池的安全性也得到提高，促使汽車(chē)從一次能源向二次能源轉(zhuǎn)換，進(jìn)而還能拉動(dòng)電池行業(yè)的巨大發(fā)展，為我國(guó)現(xiàn)有能源體系的革命帶來(lái)積極作用。
電車(chē)未來(lái)：技術(shù)優(yōu)先，統(tǒng)一市場(chǎng)
中國(guó)能源報(bào)：考慮到安全、技術(shù)、場(chǎng)地因素的前提下，您認(rèn)為在我國(guó)興建大規(guī)模充電站有未來(lái)嗎？
崔東樹(shù)：有未來(lái)，但難度較大。
因?yàn)槲覈?guó)的土地成本較高，消費(fèi)者的充電時(shí)間較為緊張，因此大規(guī)模充電站一定要配備先進(jìn)的快充等技術(shù)，從而高效地完成充電過(guò)程。當(dāng)前，快充的成本較高，在家里充一度電大約5角錢(qián)，在快充樁上充電或許每度電需要1.5元-2元。
快充電價(jià)是大工業(yè)電價(jià)，此外消費(fèi)者還需繳納充電服務(wù)費(fèi)，我認(rèn)為這個(gè)電價(jià)偏高。呼吁國(guó)家在這里給予合理的政策支持，讓消費(fèi)者更容易接受充電電價(jià)，推動(dòng)大規(guī)模充電站的建設(shè)。
中國(guó)能源報(bào)：您認(rèn)為充電電價(jià)從大工業(yè)電價(jià)改為民用電價(jià)有可能嗎？
崔東樹(shù)：肯定沒(méi)問(wèn)題。
因?yàn)槲覈?guó)的能源并不緊缺，國(guó)家會(huì)生產(chǎn)很多電力，但電力的需求并不是時(shí)刻均衡，通過(guò)電動(dòng)車(chē)的電池儲(chǔ)能，可以實(shí)現(xiàn)電力的合理平衡。同時(shí)，消費(fèi)者對(duì)于充電價(jià)格具有一定的敏感度，可以通過(guò)價(jià)格杠桿調(diào)節(jié)消費(fèi)者在波谷時(shí)段多充電，波峰時(shí)段少用電，提升能源使用效率，對(duì)社會(huì)發(fā)展也有所促進(jìn)。
中國(guó)能源報(bào)：您如何看待我國(guó)新能源汽車(chē)國(guó)家補(bǔ)貼政策和地方補(bǔ)貼政策之間的關(guān)系？
崔東樹(shù)：先拿“國(guó)補(bǔ)”，后拿“地補(bǔ)”。拿完“國(guó)補(bǔ)”，不一定拿“地補(bǔ)”。
需要說(shuō)明的是，“地補(bǔ)”是地方政府的自主補(bǔ)貼行為，并非國(guó)家強(qiáng)制性的。因此在我國(guó)某些地區(qū)“地補(bǔ)”政策并不是非常到位，而且政策出臺(tái)時(shí)候還伴隨著一些遺留問(wèn)題。因此“國(guó)補(bǔ)”的重要性更大，當(dāng)前很多企業(yè)考慮放棄“地補(bǔ)”，以實(shí)現(xiàn)全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)發(fā)展。
（原標(biāo)題：崔東樹(shù)：堅(jiān)決不看好樂(lè)視的互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)）
