中國儲能網訊：隨著國家新能源補貼及產業(yè)支持政策出臺，以及6月新能源汽車產銷量超預期、下半年新能源汽車爆發(fā)的一致預期的影響下，新能源板塊迅速升溫。在最近一個多月時間里，新能源指數最高漲幅達到15%，天齊鋰業(yè)、贛鋒鋰業(yè)、杉杉股份等相關個股更是創(chuàng)下歷史新高。
路e公司記者獲悉，作為全球鋰電新能源材料重要供應商，天齊鋰業(yè)歷時長達兩年的改造，旗下張家港基地1.7萬噸電池級碳酸鋰全自動生產線已于近日全面達產。天齊鋰業(yè)對記者表示，張家港基地的順利達產將帶動2017年其鋰鹽產量提升，加上天齊鋰業(yè)此前披露的擴產計劃，該公司將力爭在2020年實現10萬噸碳酸鋰當量的產能。
唯一全自動碳酸鋰生產線
據悉，天齊鋰業(yè)張家港基地原屬于銀河資源，使用澳大利亞凱特琳礦山的鋰精礦進行配套生產，擁有國內首條電池級碳酸鋰全自動生產線，但此前由于多重原因無法達產。此后，考慮到張家港便利的港口地域優(yōu)勢、以及這條全自動化生產線，2015年天齊鋰業(yè)斥資7170萬美元，將其納入囊中。
“我們幾乎對生產線的每一段都做過技改，生產線從過去使用凱特琳鋰礦月產最高795噸并無法連續(xù)生產，到現在使用泰利森鋰礦連續(xù)生產且月產達1500噸，現在已經實現產能翻倍?！?天齊鋰業(yè)（江蘇）總經理倪鴻德向對證券時報路e公司記者表示，張家港靠近港口和客戶集中區(qū)域，具有明顯的區(qū)域優(yōu)勢。同時，這條生產線的自動化連續(xù)生產程度是全球唯一的，運行班每班只需要20人，整個生產過程均由中心控制室的計算機控制。
倪鴻德進一步指出，天齊對產品質量提升關鍵指標——磁性物控制做到極致，產品一致性和穩(wěn)定性非常好，受到高端客戶青睞，具有很強的客戶粘性。在被天齊收購之前，張家港基地1.7萬噸設計產能是難以達到的，但1.7萬噸并不是天齊的最終目標。
天齊鋰業(yè)總裁吳薇表示，此次天齊鋰業(yè)張家港基地全面達產，在提升公司整體產能的同時，亦成功實現了人和料的分離及全過程自動化控制。在生產效率、質量和產品一致性的控制方面，天齊鋰業(yè)已領先于行業(yè)，將幫助公司在未來的全球市場競爭中占據更加有利地位。
正加大自建生產基地力度
目前，天齊鋰業(yè)擁有射洪和張家港兩個生產基地，而隨著張家港基地1.7萬噸電池級碳酸鋰全面達產，則意味著該公司3.7萬噸鋰鹽產能將得到進一步釋放。公開資料顯示，2016年天齊鋰業(yè)銷售鋰鹽2.43萬噸，天風證券預計其2017年鋰鹽銷售有望突破3萬噸。
據天風證券研報顯示，2017年主要放量鋰資源為礦山MT Marion及MT Cattlin，預計年鋰鹽出售折成碳酸鋰為3.4萬噸，而市場的有效需求為3.2萬噸，加上2016年5000噸缺口，2017年全年碳酸鋰供應仍偏緊。
由此，吳薇認為，鋰資源相對細分，進入門檻較高，易于形成資源成本的支撐。目前，新投產項目的原料價格所對應的碳酸鋰生產成本就將對碳酸鋰的價格形成支撐，即便在市場供需達到平衡時出現調整，碳酸鋰價格也不太可能回到動力電池需求爆發(fā)前的水平。
“從未來的產能規(guī)劃來看，2020年天齊鋰業(yè)有望能夠實現10萬噸產能（以碳酸鋰當量進行折算）。按照規(guī)劃，天齊鋰業(yè)澳洲基地一期年產2.4萬噸電池級單水氫氧化鋰預計2018年年底項目竣工，二期2.4萬噸氫氧化鋰項目及遂寧2萬噸碳酸鋰當量的礦石提鋰生產線正在進行可行性研究?！眳寝比缡潜硎?。
事實上，天齊鋰業(yè)大量的產能擴張，無疑需要大量的鋰精礦的支撐。據公開資料顯示，作為全球最大固體鋰輝石礦持有者泰利森的控股股東，天齊鋰業(yè)的原料有望得到充分保障。目前，泰利森鋰精礦產能為74萬噸，2017年3月天齊鋰業(yè)曾發(fā)布公告，泰利森將啟動格林布什鋰精礦擴能項目，項目完成后鋰精礦產能增加至134萬噸/年。
據天齊鋰業(yè)預計，上述項目將于2019年第二季度竣工并開始試生產，擴產后預計鋰礦的壽命仍然在20年以上。此外，天齊鋰業(yè)還在國內擁有甘孜州雅江拉措鋰輝石礦，未來幾年該公司將積極推進開采進度。吳薇指出，未來3~5年，天齊鋰業(yè)將實現內涵式增長與外延并購齊頭并進。進入2017年以來，天齊加大了自建生產基地力度，天齊的資源布局完全可以支撐公司2020年實現10萬噸碳酸鋰產能。
新能源汽車行業(yè)持續(xù)火爆
近日，中汽協(xié)已公布2017年6月新能源車產銷量數據，產銷量分別為6.5萬輛和5.9萬輛，同比增長分別為43.4%和33%，超過市場預期。值得注意的還有，2017年前6月新能源汽車已累計銷售19.5萬輛，同比增長14%。其中，純電動乘用車銷售13.2萬輛，所占比重高達68%，這也是新能源汽車主要的增長動力。
針對該數據，有行業(yè)人士認為，這意味新能源車市場正逐步由政策導向轉變?yōu)榻K端需求導向，目前全球主流車企均推行新能源汽車計劃，傳統(tǒng)整車廠向新能源車傾斜。目前，市場普遍預期新能源車銷量拐點已至，下半年有望創(chuàng)新高。在整個新能源汽車產業(yè)鏈上，面對新能源車需求的爆發(fā)式增長，上游鋰資源擁有者具有資源壁壘和強勁的盈利能力。
據研究顯示，動力電池在整車中成本占比高達30~40%，在新能源汽車產品品質中有著舉足輕重的地位。由此，鋰電池正極材料（核心原材料碳酸鋰）品質不容忽視，且產業(yè)鏈上企業(yè)越發(fā)意識到上游資源的重要性。據高工鋰電不完全統(tǒng)計顯示，目前越來越多的鋰電產業(yè)鏈企業(yè)布局上游礦產資源，目前共計九家，以電池企業(yè)布局為主導，主要集中于體量較大的電池、整車、材料企業(yè)。
近年來，相關部門推出一系列嚴苛的新能源汽車行業(yè)政策，行業(yè)補貼逐年退坡，新能源車推廣目錄加速推進，對不合規(guī)車型銷售叫停以及雙積分制度推行在即。天齊鋰業(yè)總裁吳薇認為，產業(yè)鏈企業(yè)加快上游布局以及行業(yè)政策趨嚴，也意味著鋰電池中上游企業(yè)與下游整車企業(yè)的利益捆綁將更加緊密。
她進一步指出，天齊鋰業(yè)將嘗試用長單模式與下游客戶建立更加穩(wěn)固的聯(lián)系，會和有清晰目標和藍圖的可信客戶相互確認未來的增產計劃，未來粘度可望上升成為一個戰(zhàn)略聯(lián)盟的關系。
