中國儲能網(wǎng)訊：7月19，蘋果宣布任命無線技術(shù)副總裁葛越（Isabel Ge Mahe）為副總裁及大中華區(qū)董事總經(jīng)理，負責(zé)領(lǐng)導(dǎo)并協(xié)調(diào)蘋果中國團隊，她直接向 CEO 蒂姆 · 庫克和 COO Jeff Williams 匯報。今天（7月20）被曝出蘋果正在與中國的一家動力電池生產(chǎn)商秘密研發(fā)汽車動力電池，在中國區(qū)發(fā)生的兩件事之間會存在必然聯(lián)系嗎？
一直未得到官方確認的蘋果造車項目或許正在進入造車三要素中的最后一個。
7月20日，第一財經(jīng)報道稱，蘋果正在與中國的一家動力電池生產(chǎn)商秘密研發(fā)汽車動力電池，證實蘋果汽車項目不僅僅是軟件，還有硬件。
這意味著，蘋果可能真的在造車。
第一財經(jīng)的這份報道顯示，蘋果正在與中國合作的這家動力電池生產(chǎn)商是來自福建的動力電池生產(chǎn)商寧德時代新能源科技股份有限公司，雙方正在進行一項基于保密協(xié)議的項目合作，而這個項目主要在動力電池領(lǐng)域進行合作。
寧德將成為作為蘋果造車關(guān)鍵一步。
福建動力電池生產(chǎn)商寧德時代新能源科技股份有限公司成立于2011年，至今發(fā)展也不過6年時間卻一度被估值超過800億。也曾與上汽、寶馬合作屢上頭條。
寧德時代800億的估值已經(jīng)遠遠超過了國內(nèi)一些整車企業(yè)，進而逼近巴菲特投資的中國電動車領(lǐng)軍企業(yè)比亞迪。
寧德時代現(xiàn)與松下、比亞迪成為全球車用電池產(chǎn)銷量前三甲，有數(shù)據(jù)顯示，比亞迪和寧德時代2016年動力電池出貨量在國內(nèi)排第一和第二，分別為7.4 GWh、6.7 GWh，這兩家企業(yè)去年鋰離子電池年銷售收入均超過100億元，其中比亞迪為152.6億元，而寧德時代為140億元。
2017年上半年，寧德時代電動汽車電池裝機量為1312.4MWh，在國內(nèi)動力電池市場占有率達到20.98%，反超比亞迪成為第一名。同期，比亞迪電動汽車電池裝機量為1084.9 MWh，市場占有率為17.35%。
不同于比亞迪動力電池自給自足的垂直封閉式模式，寧德時代已憑借自身實力已經(jīng)和寶馬、上汽、北汽、長安、吉利、長城、宇通、金龍、廣汽、東風(fēng)、北京現(xiàn)代等多家主流車達成合作。
依托中國市場，壯大自身的寧德時代已經(jīng)準備在歐洲籌建制造工廠，他的客戶名單里除寶馬外還多了一些不能具名的歐洲車企。
可見計劃在近兩年中上市的寧德時代，那時候它可能成為資本市場的一個巨無霸。而蘋果能夠在中國選擇一家如此具有競爭力的企業(yè)也是頗有意義。
動力電池是純電動汽車電動動力總成系統(tǒng)“三大電”之一，在傳統(tǒng)汽車中“三小電”(空調(diào)、轉(zhuǎn)向、制動) 基礎(chǔ)上延伸產(chǎn)生的電動動力總成系統(tǒng)“三大電” ——電池、電機、電控。其中，電機、電控系統(tǒng)作為傳統(tǒng)發(fā)動機(變速箱)功能的替代， 其性能直接決定了電動汽車的爬坡、加速、最高速度等主要性能指標(biāo)。
所以推測蘋果造車的事實又近一步。
2015年11月，蘋果從奔馳挖來了自動駕駛專家Johann Jungwirth，不過在加盟僅一年后便戲劇性地回歸傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)，加盟大眾。
2016年4月，特斯拉前車輛工程副總裁克里斯?波利特（Chris Porritt）加盟蘋果，負責(zé)一項“特殊計劃”。彭博社援引electrek網(wǎng)站的報道稱，波利特將替代此前的蘋果電動車（也就是所謂的泰坦計劃）計劃負責(zé)人史蒂夫?扎德斯基（Steve Zadesky）。
克里斯?波利特算是汽車業(yè)界的元老，此前他擔(dān)任過阿斯頓?馬?。ˋstonMartin）公司的總工程師，在阿斯頓?馬丁時他則負責(zé)超跑One-77和DB9。而在特斯拉時，他參與了Model S、X和Model 3的研發(fā)。
稍早時候路透社的報道稱，蘋果已經(jīng)在和一些充電基礎(chǔ)設(shè)施供應(yīng)商接觸，LinkedIn資料顯示，蘋果已經(jīng)雇傭了至少四名電車充電專家，包括前寶馬員工汽車工程師洛南?奧布洛南（Ronan O Braonain），他曾研究如何將充電基礎(chǔ)設(shè)施集成至家庭能源系統(tǒng)里，以及5月初雇傭的前谷歌充電專家科特?阿德爾伯格（Kurt Adelberger）。
可以說這些人的加入蘋果在解決組成新能源汽車三要素中的的電控環(huán)節(jié)已不是問題。
今年4月在Apple.com的官網(wǎng)上發(fā)布了2017年的supplier report（供應(yīng)商報告），提到了705家供應(yīng)商，不過有媒體發(fā)現(xiàn)了一個新名字，博世。
博世集團是一家跨國技術(shù)及服務(wù)供應(yīng)商，也是全球最大汽車配件供應(yīng)商，總部位于德國斯圖加特，在全球60個國家和地區(qū)設(shè)有450家子公司及地方公司，員工總數(shù)39萬，2016年經(jīng)營收入731億歐元，連續(xù)6年位居全球第一位。
而博世起動機與發(fā)電機板塊為乘用車和商用車研發(fā)生產(chǎn)幫助減少燃油消耗的產(chǎn)品，這一板塊在世界各地的生產(chǎn)基地和銷售點共有13個，員工約有6500位。
雖然不能確定，博世能否給蘋果造汽車提供相關(guān)零部件，但是至少確定博世電機具有很強優(yōu)勢。
按照蘋果的部署，電控、電機、電池都已經(jīng)準備就緒。同時蘋果擁有2570億美元現(xiàn)金，足以建立自己的汽車制造部門，并建設(shè)自己的工廠。
蘋果會不會造車，今天看來似乎不再是一個疑問，而是一件確鑿的事實。
而在此前美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）發(fā)布了一個自動駕駛指導(dǎo)文件，蘋果就已經(jīng)破天荒的站出來對此表態(tài)了，說“我們正對機器學(xué)習(xí)和自動化兩方面進行大規(guī)模投資，并且對于自動系統(tǒng)在許多領(lǐng)域的潛力表示興奮——包括交通出行?！?
總體而言，科技公司或許比汽車廠商更擅長開發(fā)無人駕駛汽車使用的軟件，也更擅長提升續(xù)航里程和降低電池成本。
而蘋果一向?qū)Ξa(chǎn)品保密工作做得非常嚴格，即使是員工的家人，蘋果也要求員工要極致保密。
現(xiàn)任蘋果CEO庫克曾說過，“保密是為了給消費者足夠的驚喜，這樣既可以在發(fā)布會獲得最大的反饋，同時還能促進用戶的消費幾率”。
而在昨天上午，蘋果宣布任命無線技術(shù)副總裁葛越（Isabel Ge Mahe）為副總裁及大中華區(qū)董事總經(jīng)理，負責(zé)領(lǐng)導(dǎo)并協(xié)調(diào)蘋果中國團隊，她直接向 CEO 蒂姆 · 庫克和 COO Jeff Williams 匯報。據(jù)稱，大中華區(qū)董事總經(jīng)理是蘋果新建的崗位。
而葛越會不會向蘋果CEO 蒂姆 · 庫克匯報蘋果與寧德時代問題，或許很快就會揭曉。
