中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展中，我非常關(guān)注一點(diǎn)，就是電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈如何重組。因?yàn)殡妱?dòng)汽車(chē)和燃油汽車(chē)已經(jīng)發(fā)生了非常非常大的變化，動(dòng)力系統(tǒng)的變化帶來(lái)了各個(gè)方面的調(diào)整。傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)不能涵蓋今天電動(dòng)汽車(chē)的業(yè)務(wù)范疇、學(xué)科范疇，因此跨界的技術(shù)、跨行業(yè)的相互結(jié)合變得非常重要。
中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)理事長(zhǎng) 陳清泰
我原來(lái)是搞汽車(chē)的，在二汽開(kāi)始建設(shè)的時(shí)候就去了，當(dāng)時(shí)最大的痛苦是中國(guó)的汽車(chē)沒(méi)有零部件的支撐。當(dāng)時(shí)二汽是一個(gè)很奇怪的汽車(chē)企業(yè)，有36個(gè)分廠，后來(lái)還有增加。這些分廠里邊不僅有發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)制造廠、裝配廠，有整車(chē)的裝配廠。難以想象的，是從標(biāo)準(zhǔn)件開(kāi)始干，汽車(chē)的鋼板彈簧，汽車(chē)的化油器、活塞，甚至于汽車(chē)的車(chē)廂等等，都是自己制造，沒(méi)有基礎(chǔ)。
因?yàn)楫?dāng)時(shí)國(guó)家關(guān)注的是整車(chē)，不知道零部件有那么重要，后來(lái)慢慢重視了，但是在燃油車(chē)上的汽車(chē)零部件我們始終沒(méi)有翻身。后來(lái)汽車(chē)上一些新的改進(jìn)，很大一部分就是靠零部件的改進(jìn)，而在零部件改進(jìn)當(dāng)中，中國(guó)企業(yè)沒(méi)有太多的貢獻(xiàn)。像氣囊，防碰撞之后的安全氣囊是國(guó)外發(fā)明的，汽油噴射是國(guó)外發(fā)明的，防抱死剎車(chē)又是國(guó)外發(fā)明的，等等，在零部件上我們沒(méi)有能夠翻身。
電動(dòng)汽車(chē)這一輪發(fā)展中我們能不能翻身，能不能在零部件上有所作為，首先能不能保障本土汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)一步打造一些具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的零部件公司，像英飛凌這樣的公司、博世這樣的公司，我們能不能打造出來(lái)。如果說(shuō)過(guò)去我們沒(méi)有這個(gè)條件，現(xiàn)在有這樣的基礎(chǔ)條件，那就是中國(guó)有全球最大的汽車(chē)生產(chǎn)能力，有全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，有這樣市場(chǎng)的拉動(dòng)需求，應(yīng)該能夠培育出這樣強(qiáng)大的企業(yè)，但是能不能培育這樣的企業(yè)來(lái)來(lái)，我感覺(jué)還是一個(gè)問(wèn)號(hào)。
我們?cè)谶@一輪汽車(chē)動(dòng)力技術(shù)革命當(dāng)中，如果能有一些更大作為的話，應(yīng)該表現(xiàn)在零部件領(lǐng)域。很多核心技術(shù)是出在零部件公司的，汽車(chē)企業(yè)的自制部分從最早的全能性企業(yè)開(kāi)始，100多年來(lái)一直在下降，沒(méi)有反彈，不僅活塞、活塞環(huán)是外購(gòu)的，輪胎、電子器件是外購(gòu)的，甚至于有的企業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)也可以外購(gòu)。一家汽車(chē)企業(yè)在成本構(gòu)成當(dāng)中自制部分能占到30%就不低的，大量的靠什么?是靠那些零部件公司。
在我的經(jīng)歷中有一個(gè)很深的感受，在汽車(chē)這個(gè)行業(yè)當(dāng)中是兩類(lèi)公司，一類(lèi)是品牌公司，就是站在在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的最前沿，每年的車(chē)型幾乎都要考慮更新，不斷的換，不斷滿足用戶新的需求，使這個(gè)用戶有新的體驗(yàn)。但是改動(dòng)的主要是車(chē)的造型或者是某一部分小的性能。其核心部分，所謂平臺(tái)，是要經(jīng)過(guò)很長(zhǎng)一段時(shí)間才能有大的更新。這部分企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中起起伏伏，今年這個(gè)企業(yè)占有率高了，明年可能又降低了。
另外一類(lèi)企業(yè)就是零部件企業(yè)。影響零部件企業(yè)市場(chǎng)銷(xiāo)售的不是某一個(gè)整車(chē)品牌企業(yè)的起落，而是汽車(chē)市場(chǎng)的總量。如果汽車(chē)市場(chǎng)的總量是持續(xù)增長(zhǎng)的，一般來(lái)說(shuō)零部件公司的供貨量每年就是增長(zhǎng)的，基本上是穩(wěn)定的，或者說(shuō)是偷著賺錢(qián)、偷著樂(lè)。直接最終用戶當(dāng)中可能都不了解他們，或者大多數(shù)人不了解他們，但是他們是支撐汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的支柱。因此，我非常希望在這次大的汽車(chē)動(dòng)力變革當(dāng)中，中國(guó)的零部件企業(yè)借助這個(gè)機(jī)會(huì)能夠真正興起、真正站起來(lái)有所作為，機(jī)會(huì)是存在的。
我考察過(guò)一些企業(yè)，是很不錯(cuò)，很有希望的。因?yàn)檫@一輪的零部件企業(yè)大多數(shù)是新的，在這些零部件企業(yè)當(dāng)中，大家在起步階段差距相對(duì)較小，只把握得當(dāng)，認(rèn)真的努力去做，是有可能做的很好的。
目前，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展階段還處在一個(gè)孕育期的后期，政府補(bǔ)貼起了很大的作用，中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量能夠占據(jù)全球第一，背后是政府支持起了很大作用。但是這個(gè)階段正在轉(zhuǎn)換，正在由政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向政策市場(chǎng)雙驅(qū)動(dòng)。而到2020年，政府直接補(bǔ)貼會(huì)退坡，當(dāng)然屬于非補(bǔ)貼性的政策支持。但是總體上就會(huì)大幅度的弱化，在這種情況下，跨國(guó)公司很可能就會(huì)在中國(guó)開(kāi)始發(fā)力，也就是說(shuō)在財(cái)政補(bǔ)貼退坡之時(shí)，就是跨國(guó)公司進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)發(fā)力之日，那個(gè)時(shí)候真正的競(jìng)爭(zhēng)才開(kāi)始。目前還有兩三年的時(shí)間，這是給中國(guó)企業(yè)強(qiáng)身壯體的一個(gè)寶貴的周期，這個(gè)周期我們企業(yè)要做什么，應(yīng)該做什么?有的企業(yè)把主要的精力、主要的資源投向了產(chǎn)業(yè)規(guī)模，原則上我不太贊成。
我認(rèn)為在這個(gè)階段最重要的是抓緊時(shí)間培育核心競(jìng)爭(zhēng)力。核心競(jìng)爭(zhēng)力是什么?關(guān)鍵就是掌握技術(shù)，真正把核心技術(shù)搞上去，把產(chǎn)品質(zhì)量管理，把產(chǎn)品品牌搞上去，為后續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)創(chuàng)造條件。增加生產(chǎn)能力很簡(jiǎn)單，只要把資金投下去，在中國(guó)的市場(chǎng)條件下一年半就能形成生產(chǎn)能力，但是技術(shù)提升不是那么簡(jiǎn)單，品牌提升也不是那么簡(jiǎn)單。因此，企業(yè)要珍惜這個(gè)寶貴的時(shí)間強(qiáng)身健體，真正把核心競(jìng)爭(zhēng)力打造出來(lái)，為后續(xù)參與競(jìng)爭(zhēng)，即便在本土內(nèi)也將是國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，能夠創(chuàng)造一個(gè)好的條件，奠定一個(gè)很好的基礎(chǔ)。
關(guān)于電動(dòng)車(chē)發(fā)展形勢(shì)的判斷。企業(yè)一定要有前瞻性，特別是面對(duì)電動(dòng)車(chē)這樣一個(gè)快速發(fā)展的新興產(chǎn)業(yè)，這樣才能部署自己的力量，才能有一個(gè)長(zhǎng)遠(yuǎn)的考慮。《參考消息》上登了一篇報(bào)道，是斯坦福大學(xué)一個(gè)教授研究的結(jié)果。他的判斷是，到2025年，從經(jīng)濟(jì)的理性上來(lái)看，不應(yīng)該再有燃油車(chē)的生產(chǎn)。他認(rèn)為到2025年前后，在公路上跑的汽車(chē)，不僅是汽車(chē)，他認(rèn)為這種移動(dòng)性工具都應(yīng)該是電動(dòng)的。什么原因?就是隨著技術(shù)的進(jìn)步，到那個(gè)時(shí)候，電動(dòng)車(chē)的經(jīng)濟(jì)性可以戰(zhàn)勝燃油車(chē)，他是從經(jīng)濟(jì)的角度，而不是從節(jié)能環(huán)保的角度，認(rèn)為電動(dòng)車(chē)已經(jīng)可以戰(zhàn)勝燃油車(chē)，沒(méi)人再去選擇燃油車(chē)，因?yàn)殡妱?dòng)車(chē)的運(yùn)行成本、燃料消耗成本只相當(dāng)于燃油車(chē)的1/10。因?yàn)槠?chē)占中國(guó)GDP的1/10，而且增量可能還在增加，占工業(yè)就業(yè)崗位差不多1/10，這么大一個(gè)產(chǎn)業(yè)，如果發(fā)生這樣一個(gè)顛覆性的變化，影響太大了能源會(huì)帶來(lái)巨大的變化，就業(yè)會(huì)帶來(lái)巨大的變化，甚至于對(duì)人們的生活方式都會(huì)產(chǎn)生巨大的影響。
對(duì)這樣一個(gè)變化應(yīng)該引起足夠的重視，企業(yè)要重視，甚至于政府要重視，而且要為迎接這種變化做好準(zhǔn)備。百人會(huì)研究這個(gè)發(fā)展形勢(shì)的時(shí)候，我們有一個(gè)說(shuō)法，就是2016年，電動(dòng)車(chē)發(fā)展有一個(gè)轉(zhuǎn)折性的變化，對(duì)發(fā)展純電動(dòng)如果過(guò)去還有一些猶豫、還有一些爭(zhēng)論的時(shí)候，2016年好像大家的認(rèn)識(shí)更加統(tǒng)一了。很多國(guó)家把發(fā)展電動(dòng)車(chē)進(jìn)一步上升到國(guó)家戰(zhàn)略，比較激進(jìn)的國(guó)家，像挪威、丹麥，已經(jīng)宣布到2025年新增車(chē)輛中不再有燃油車(chē)。這個(gè)做法不是沒(méi)有根據(jù)的，接著德國(guó)、歐洲也有很多很多迎接這種變化的布局。另外一些大型公司，包括一些汽車(chē)公司，也紛紛調(diào)整自己的戰(zhàn)略，有的提出到2020年或者2025年，不再對(duì)燃油車(chē)的研發(fā)做新的投入，這都是他們對(duì)發(fā)展形勢(shì)的判斷。因此，可以說(shuō)汽車(chē)發(fā)展動(dòng)力的電動(dòng)化已經(jīng)沒(méi)有懸念，接下來(lái)就是我們用什么樣的政策、戰(zhàn)略去迎接這樣一個(gè)變化。
電動(dòng)車(chē)的價(jià)值不僅是節(jié)能環(huán)保，甚至于也不僅是在經(jīng)濟(jì)上有更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，還有一個(gè)很重要的因素，就是它和未來(lái)的對(duì)接，和人類(lèi)理想的對(duì)接。電動(dòng)車(chē)接下來(lái)就是和分布式能源的對(duì)接。特斯拉的做法，是和里夫金的那個(gè)《第三次工業(yè)革命》所描述的是一致的，就是從做電動(dòng)車(chē)一直到搞光伏、分布式能源，然后把這個(gè)配合起來(lái)。在中國(guó)有人質(zhì)疑用燃煤的電站去搞電動(dòng)車(chē)是不是節(jié)能、是不是環(huán)保。這個(gè)質(zhì)疑也不是沒(méi)有道理，但是太短視了，如果就今天看可以提這個(gè)問(wèn)題，如果從未來(lái)分布式能源的發(fā)展來(lái)看，這個(gè)問(wèn)題是不存在的。因?yàn)楹头植际侥茉醋詈脤?duì)接的一個(gè)要素，就是汽車(chē)的電動(dòng)化或者移動(dòng)工具的電動(dòng)化。電動(dòng)車(chē)和未來(lái)的智能電網(wǎng)是最好的對(duì)接，電動(dòng)車(chē)和未來(lái)的智慧城市是最好的對(duì)接，電動(dòng)車(chē)將會(huì)再次啟動(dòng)汽車(chē)的分享經(jīng)濟(jì)，通過(guò)無(wú)人駕駛，會(huì)使汽車(chē)的分享狀態(tài)得到進(jìn)一步的完善和發(fā)展。所以，對(duì)未來(lái)更好對(duì)接的不是燃油車(chē)，是電動(dòng)車(chē)。
今天我們看電動(dòng)車(chē)，比較關(guān)注的是大城市的節(jié)能減排，這個(gè)是非常重要的，但是如果前瞻，和未來(lái)對(duì)接。我們發(fā)展電動(dòng)車(chē)當(dāng)中遇到的痛點(diǎn)，還是續(xù)航里程、充電、安全等問(wèn)題，這些問(wèn)題還沒(méi)有得到理想的解決，在這個(gè)時(shí)候大家把這個(gè)作為熱點(diǎn)是理所當(dāng)然的。但是對(duì)于中國(guó)汽車(chē)企業(yè)和零部件企業(yè)來(lái)看，絕對(duì)不能過(guò)于短視，眼光必須看到和未來(lái)的對(duì)接來(lái)解決我們今天的問(wèn)題?；蛘呤俏覀兘鉀Q今天的問(wèn)題，只不過(guò)是和未來(lái)對(duì)接向前跨進(jìn)的第一步。
和未來(lái)的對(duì)接是什么?就是接下來(lái)電動(dòng)汽車(chē)的智能化、電動(dòng)汽車(chē)的信息化、網(wǎng)聯(lián)化。我們無(wú)論如何不能這樣：當(dāng)我們埋頭苦干，把電動(dòng)車(chē)作為公路上行駛的交通工具存在的性能問(wèn)題解決之后，抬頭一看我們又落后了我們?cè)诼耦^做今天的事情的同時(shí)，必須為我們的未來(lái)不斷的做鋪墊，包括無(wú)人駕駛，不是玩技術(shù),她就代表著未來(lái)。
