中國儲能網(wǎng)訊：國內(nèi)動力電池行業(yè)爆發(fā)式增長。據(jù)統(tǒng)計，2015年國內(nèi)新能源汽車動力電池出貨量由2014 年的3.7Gwh 攀升至15.7Gwh，同比爆發(fā)式增長324.3%;相較于2011 年僅0.35Gwh 的出貨量，年復(fù)合增速高達(dá)157%。受今年新能源汽車“騙補”調(diào)查帶來的新能源汽車銷量增速放緩的影響，動力電池出貨量增速也有所放緩，1-6月份出貨量為6.67Gwh，同比增長145.2%，走勢仍然十分強勁。
以磷酸鐵鋰和三元材料為代表的鋰離子系動力電池成為行業(yè)高速發(fā)展的大贏家。從動力電池材料分類看，2015 年磷酸鐵鋰電池出貨量約10.86Gwh，占比約69.1%，三元材料出貨量為4.26Gwh，占比約27.1%;今年上半年則依舊延續(xù)去年分布，磷酸鐵鋰電池出貨量達(dá)4.9Gwh，占比約73.5%，三元材料出貨量為1.53Gwh，占比約22.9%。而其他包括錳酸鋰、鈦酸鋰、鎳氫等其他材料電池出貨量占比均不足4%。
2011-2016H我國汽車動力電池出貨量情況
2015-2016H我國動力電池出貨類型分布情況
鋰離子動力電池綜合性能相對優(yōu)異，未來仍有望繼續(xù)暢享動力電池高成長紅利。電動汽車發(fā)展至今，核心部件動力電池的性能和成本已成為制約其產(chǎn)業(yè)化的最大瓶頸。鋰離子電池性能在各方面優(yōu)勢明顯，正處于行業(yè)快速成長期。
新能源電動汽車成本構(gòu)成
目前已形成(過)產(chǎn)業(yè)化的主流動力電池類型主要有鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池和鋰離子電池，與其他電池相比，鋰離子動力電池以其高能量密度、高電壓、循環(huán)壽命長、無記憶效應(yīng)等相對優(yōu)異的綜合性能表現(xiàn)而獲得電動汽車的青睞，同時也得益于鋰離子電池價格的快速下滑，加速了其近年在市場上攻城略地，也是未來最具潛力的動力電池技術(shù)路線之一。
不同類型動力電池 的價格變化趨勢
除鋰離子電池外，未來動力電池方面的其他幾種技術(shù)路線主要有：氫燃料電池、超級電容和鋁空氣電池。其中鋰離子電池和超級電容均已得到廣泛的應(yīng)用，但超級電容不適用于主動力源，氫燃料電池成本高且基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后而尚未大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，鋁空氣電池則尚處于實驗室研究階段。
我們認(rèn)為，受益于我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，動力電池產(chǎn)業(yè)將繼續(xù)保持快速向上發(fā)展態(tài)勢，其中鋰離子電池以其相對優(yōu)異的綜合性能表現(xiàn)和已具備相對成熟的技術(shù)條件將繼續(xù)脫穎而出，未來仍有望持續(xù)暢享行業(yè)高成長紅利。
我國已躍居全球新能源汽車最大市場，市場規(guī)模處于快速上行通道。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，2015 年我國的新能源汽車銷量達(dá)33.1 萬輛，同比大增3.4 倍，一舉超越同期美國11.53 萬輛的銷量規(guī)模而成為全球最大新能源汽車銷售市場，全球市場份額占比從2014 年的21.1%驟升至60.3%。從國內(nèi)市場銷量情況來看，近年我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長的特點，2011-2015 年期間年均復(fù)合增速高達(dá)150%。
2011-2015年全球新能源汽車銷量及增速
2011-2015我國新能源汽車銷量、增速及全球份額占比
受監(jiān)管層嚴(yán)查“騙補”影響，今年我國新能源汽車市場增速有所放緩，但仍不改快速上攻趨勢。當(dāng)前我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍處在以政策驅(qū)動為主的階段，高額補貼帶動產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展的同時，也滋生出“騙補”的行業(yè)發(fā)展亂象，受今年1月底以來四部委聯(lián)合啟動“騙補”調(diào)查的影響，新能源汽車市場的熱度也較之前減緩不少。
中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1~9月份我國新能源汽車?yán)塾嬩N售28.9萬輛，同比增長100.6%，相較于去年超過3倍的增速，今年增速雖有放緩，卻仍不改快速上行趨勢(注：若刨除公布的7.64萬輛“騙補”車輛的水分，2015年實際銷量和同比增速應(yīng)分別為25.46萬輛和240.8%)。與此同時，“騙補”調(diào)查的塵埃落定也意味著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)回歸健康長遠(yuǎn)發(fā)展的正軌。
從不同車型的銷量情況來看，乘用車是新能源汽車市場的貢獻(xiàn)主力，客車次之，專用車目前銷量占比最小。今年1~9月份新能源乘用車銷售21萬輛，占比約73%;新能源客車銷售5.9萬輛，占比約20%;新能源專用車則僅占7%，銷售約2萬輛。
從各類型汽車的滲透率角度看，新能源客車滲透率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于乘用車和專用車。經(jīng)統(tǒng)計測算，今年前三季度新能源乘用車的市場滲透率約1.3%，較前兩年持續(xù)提升1.1個百分點;新能源客車單月市場滲透率從2015年初的4.3%迅速上升至年底的50%，全年滲透率約19.0%，今年以來由于騙補調(diào)查以及2015年年底產(chǎn)量的提前透支，今年1~9月的整體滲透率回落至15.5%;今年前三季度新能源專用車的滲透率也有一定的回落，整體滲透率在0.9%左右，回落的主要原因在于上半年以物流車為主的專用車的補貼政策遲遲未能出臺，導(dǎo)致存在大半年的新能源物流車空窗期。
2016年前三季度分車型新能源汽車銷量
2014-2016Q3我國新能源乘用車銷量及市場滲透率
2014-2016Q3 我國新能源客車銷量及市場滲透率
2014-2016Q3 我國新能源專用車銷量及市場滲透率
我們認(rèn)為，我國客車每年產(chǎn)銷量在55~60 萬輛之間，是三種車型中基數(shù)最小的，且受益于國家政策在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的前期導(dǎo)入階段率先從公共交通系統(tǒng)推行，新能源客車的普及最早、滲透率最高，據(jù)統(tǒng)計新能源公交車滲透率預(yù)計已達(dá)40%，天花板效應(yīng)漸顯，后繼將增長乏力。相比之下，乘用車的產(chǎn)銷量基數(shù)最大，2015 年銷量已突破2110 萬輛，而目前滲透率僅1%左右，后續(xù)增長空間巨大，將成未來市場的主要增長動力之一。專用車的年銷量在300 萬輛左右，目前滲透率低、空間廣闊，據(jù)統(tǒng)計今年上半年純電動物流車訂單數(shù)已超10 萬輛，一旦新能源物流車的補貼政策出臺，無疑將迎來一輪爆發(fā)式增長。
未來5年新能源汽車市場需求有望超過470 萬輛，年均復(fù)合增速高達(dá)41.6%。9 月上旬騙補調(diào)查結(jié)束后中汽協(xié)對2016 全年新能源汽車的銷量目標(biāo)下調(diào)至40 萬輛，結(jié)合1~9 月新能源汽車28.9 萬輛的實際銷售情況及年底補貼政策落地將帶來一定的反彈放量預(yù)期，我們經(jīng)測算認(rèn)為2016 全年新能源汽車銷量有望達(dá)到43.5 萬輛。參照中汽協(xié)根據(jù)《中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告(2016)》的預(yù)測，到2020 年我國新能源汽車的需求量將達(dá)145 萬輛，我們測算出未來5 年國內(nèi)新能源汽車市場的新增需求約471.3 萬輛，到2020 年底保有量有望達(dá)到517.7 萬輛(均已刨除2015 年騙補問題車輛)。
未來5年我國新能源汽車市場規(guī)模預(yù)測
未來5年我國新能源汽車?yán)塾嫳Ｓ辛款A(yù)測
從車型分布情況看，我們預(yù)測未來5年純電動乘用車和純電動專用車將引領(lǐng)行業(yè)增速，五年復(fù)合增速有望分別達(dá)到47.8%、47.2%，插電式混合動力乘用車5年復(fù)合增速預(yù)計達(dá)40.7%，成為未來新能源汽車市場高速增長的主要動力;而新能源客車的增速將逐步放緩，其純電動車型和插電式混合動力車型的未來5年復(fù)合增速將分別為28.7%和23.2%。
2016-2020 年分車型新能源汽車市場規(guī)模測算
受新能源汽車市場需求的拉動，到2020 年動力電池市場需求預(yù)計將超70Gwh?；趯?016-2020 年的新能源汽車銷量的測算結(jié)果，結(jié)合2015 年不同車型的產(chǎn)量和動力電池出貨量的分布數(shù)據(jù)，我們測算出2016 年國內(nèi)新能源汽車動力電池需求量將達(dá)21.1Gwh，同比增長33.1%，到2020 年動力電池需求規(guī)模有望達(dá)71.8Gwh，5 年累計增量224.2Gwh，年均復(fù)合增速達(dá)36%。若以1.5 元/wh 的均價進(jìn)行測算，未來5年我國新能源汽車動力電池市場規(guī)模將達(dá)3363 億元，空間廣闊可期。
2015年國內(nèi)汽車動力電池按車型出貨量
2016-2020國內(nèi)汽車動力電池需求量預(yù)測
延續(xù)新能源汽車市場需求的分布規(guī)律，動力電池需求高速增長的主要動力將同樣來自于乘用車和專用車領(lǐng)域。根據(jù)我們對2016-2020年各車型市場規(guī)模的測算結(jié)果和各車型的平均搭載電池容量，預(yù)計未來5年純電動乘用車領(lǐng)域的動力電池市場需求規(guī)模年復(fù)合增速將達(dá)50.1%，純電動專用車領(lǐng)域CAGR為48.5%，插電式乘用車、純電動客車和插電式客車的CAGR則分別為41.1%、24.1%和23.0%。
2016-2020 年分車型動力電池需求量預(yù)測
鋰離子電池是由日本索尼公司于1990年最先開發(fā)成功的，是一種二次電池(充電電池)，主要依靠鋰離子在正、負(fù)極之間的移動來工作。充電時，Li+從正極脫嵌，經(jīng)過電解質(zhì)嵌入負(fù)極，負(fù)極處于富鋰狀態(tài);放電時則相反。
根據(jù)功能和應(yīng)用領(lǐng)域的不同，鋰離子電池主要分為消費型、動力型和儲能型等，消費型主要應(yīng)用于手機、平板和筆記本電腦等數(shù)碼產(chǎn)品，動力型主要應(yīng)用于電動汽車、軌道交通和電動工具等，儲能型主要應(yīng)用于小型儲能電源與不間斷電源、通信基站儲能等。
受益于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的拉動，動力類鋰電池成為當(dāng)前增速最快的應(yīng)用領(lǐng)域，2015年同比增長3 倍多，預(yù)計未來這一趨勢仍將持續(xù)。據(jù)預(yù)測，動力鋰電池的占比將從2015 年的28%進(jìn)一步提升至2020 年的47%，成為未來鋰電池產(chǎn)業(yè)的主要需求來源。
2011-2020年全球鋰離子電池消費領(lǐng)域分布情況
到2020 年三元電池需求規(guī)模有望達(dá)39.5Gwh，CAGR 高達(dá)56.1%。根據(jù)我們的測算，到2020 年國內(nèi)動力電池需求規(guī)模將達(dá)到71.8Gwh，五年累計增量約為224.2Gwh，按照當(dāng)前磷酸鐵鋰、三元材料等正極材料在不同車型動力電池的滲透率情況，并結(jié)合我們對未來發(fā)展趨勢的判斷，可測算出2020 年三元材料電池需求量將達(dá)到39.5Gwh，占比約55%，磷酸鐵鋰電池需求量為30.4Gwh，占比約42.3%，對應(yīng)2016-2020 期間三元動力鋰電池的年均復(fù)合增速為56.1%、磷酸鐵鋰動力鋰電池的年均復(fù)合增速為22.8%。
2016-2020 年不同正極材料動力鋰電池的需求規(guī)模預(yù)測
未來5年動力鋰電正極材料的增量產(chǎn)值規(guī)模預(yù)計將達(dá)650億元。1Kwh動力電池需要用到正極材料約2.3~2.5kg，據(jù)此可測算出到2020年國內(nèi)新能源汽車將帶來動力電池正極材料的需求規(guī)模約為17.2萬噸，其中三元正極材料的需求將達(dá)9.5萬噸。未來5年累計增量約為53.8萬噸，假設(shè)正極材料平均單價為12萬元/噸，對應(yīng)未來5年累計增量的產(chǎn)值規(guī)模約646億元。
國內(nèi)正極材料競爭力前十企業(yè)的產(chǎn)能合計約16萬噸，而十強之外仍有200多家正極材料生產(chǎn)企業(yè)，累計產(chǎn)能已超過2015年全球正極材料的出貨量17.4萬噸，供給端已現(xiàn)產(chǎn)能過剩現(xiàn)象。我們認(rèn)為，隨著未來動力鋰電正極材料朝著高鎳三元的高端路線發(fā)展，具有技術(shù)優(yōu)勢的大型廠商將得到充分的發(fā)展，而大部分“小散弱”企業(yè)或?qū)⒚媾R淘汰出局或并購重組。
國內(nèi)正極材料競爭力前10強供應(yīng)商及其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、產(chǎn)能情況
2016-2020年動力鋰電池負(fù)極材料的需求規(guī)模預(yù)測未來5 年動力鋰電負(fù)極材料的增量產(chǎn)值規(guī)模預(yù)計將達(dá)151.5 億元。1Kwh 動力電池需要用到正極材料約1.3~1.4kg，根據(jù)我們對未來新能源汽車產(chǎn)量和動力電池出貨量的測算，到2020 年國內(nèi)新能源汽車將帶來動力電池負(fù)極材料的需求規(guī)模約為9.7 萬噸，未來5 年累計增量約為30.3 萬噸，對應(yīng)年均復(fù)合增速約36%。假設(shè)負(fù)極材料平均單價為5 萬元/噸，對應(yīng)未來5 年累計增量的產(chǎn)值規(guī)模約151.5 億元。
供給端產(chǎn)能過剩明顯。據(jù)統(tǒng)計，截至2015年底國內(nèi)負(fù)極材料生產(chǎn)企業(yè)達(dá)50余家，2016年國內(nèi)負(fù)極材料競爭力前十企業(yè)的產(chǎn)能合計約12.15萬噸，這十家企業(yè)的在建產(chǎn)能4.8萬噸，供給端的產(chǎn)能已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過動力鋰電負(fù)極材料的需求規(guī)模。
受供給端產(chǎn)能相對過剩的影響，負(fù)極材料仍將延續(xù)量升價跌特點，高行業(yè)集中度下強者恒強。受近年國內(nèi)鋰電負(fù)極材料生產(chǎn)企業(yè)紛紛擴建增產(chǎn)帶來的產(chǎn)能過剩影響，負(fù)極材料價格整體呈現(xiàn)逐年下滑趨勢，現(xiàn)國內(nèi)低端負(fù)極材料主流報1.8-2.2萬元/噸，中端產(chǎn)品主流報4-5.5萬元/噸，高端產(chǎn)品主流報8-10萬元/噸。我們認(rèn)為，負(fù)極材料行業(yè)集中度較高，產(chǎn)能不斷增長也將進(jìn)一步白熱化企業(yè)之間的競爭，“強者恒強”趨勢或?qū)⒗^續(xù)強化。
2009-2016年動力鋰電池負(fù)極材料的價格走勢
