中國儲能網(wǎng)訊：三、三元材料：三元技術(shù)路線清晰，高鎳漸露頭角
三元電池與其他鋰電池的主要區(qū)別在于正極材料的使用。三元電池以三元材料為正極材料，相應(yīng)的也需要負極、隔膜和電解液共同配合改進來適應(yīng)新的材料體系，以達到最佳效果。目前業(yè)已形成從上游金屬礦到下游新能源汽車、3C等領(lǐng)域應(yīng)用的完整產(chǎn)業(yè)鏈。
2016年，三元材料出貨量占正極材料出貨量34%，產(chǎn)值達79.8億元，即使受到客車上禁止配套三元電池政策的影響，其占比仍然有所上升。未來隨著乘用車電動化的趨勢不斷深化，我們認為三元材料占比將進一步提升。
根據(jù)三元滲透率以及相關(guān)動力電池行業(yè)情況，我們預(yù)計2017年國內(nèi)三元動力電池需求在22GWh左右，2020年，達到82GWh，2017-2020年復(fù)合增長率達56%，對應(yīng)動力領(lǐng)域三元材料需求約為4.3萬噸和16.4萬噸，考慮到三元價格變動趨勢，我們預(yù)計動力領(lǐng)域三元材料市場規(guī)模2017年達82億元，2020年達228億元；三元材料整體市場規(guī)模2017年接近150億元，2020年超過320億元。
本源：越高鎳、越高能、越高門檻
三元材料中鎳元素含量的增加會增加材料容量，而綜合性能受到鎳鈷錳三種元素的比例影響較大，未來在對電池能量密度需求不斷提升的背景下，三元材料將向高鎳化方向發(fā)展。但是同時考慮到鎳含量增加會影響產(chǎn)品結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性、熱穩(wěn)定性和循環(huán)性能，因此高鎳化趨勢更加考驗企業(yè)對產(chǎn)品的把控能力。
鎳酸鋰與鈷酸鋰相比具有更高的特征比容量，鈷酸鋰在實際充放電過程中當鋰離子脫嵌量高于50%時會形成不可逆的結(jié)構(gòu)變化，但鎳酸鋰能可逆脫嵌出約70%的鋰離子而不產(chǎn)生不可逆相變?？墒怯捎贜i4+氧化性極強，導(dǎo)致電池的熱穩(wěn)定性和安全性變差，因此很難進行大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用?？紤]到鈷酸鋰和鎳酸鋰晶體結(jié)構(gòu)的相近性，產(chǎn)生用部分鈷來替代鎳元素的趨勢。
在鎳鈷錳酸鋰結(jié)構(gòu)中，主要的電化學(xué)活性元素是鎳元素，Ni3+先被氧化。所以在相同的充放電電壓范圍內(nèi)，鎳含量越高，其首次比容量越高。而鈷離子半徑更小，隨著鈷含量的增加，陽離子有序度增加，層狀結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定，循環(huán)穩(wěn)定性能提高。
三元材料發(fā)展的一大阻力在于材料穩(wěn)定性會隨著鎳元素含量的增加而降低。由于二價鎳離子和鋰離子半徑接近，隨著鎳元素含量的提高，鎳鋰混排現(xiàn)象會更加嚴重，阻礙鋰離子的嵌入，目前主要通過離子摻雜和表面包覆兩種途徑來逐步解決此類問題。離子摻雜過程是指為抑制離子混排現(xiàn)象，采用陽離子或陰離子摻雜來提高材料的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性、熱穩(wěn)定性和倍率性能。通常使用的摻雜元素有鋁元素、鎂元素和氟元素等。表面包覆是指通過對表面進行惰性涂層，阻止電解液與正極之間的反應(yīng)以減少活性物質(zhì)的損失，提高電化學(xué)性能。因此，更高鎳含量的三元材料面臨更高的技術(shù)門檻，對企業(yè)的把控能力要求也更為嚴格。
政策：發(fā)展恰遇政策助力，三元電池勢不可擋
政策多管齊下助力三元
政策推動技術(shù)發(fā)展，三元材料成為必經(jīng)路線。2017年2月，《促進汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案》開始實行，《方案》指出到2020年新型鋰離子動力電池單體比能量超過300瓦時/公斤；系統(tǒng)比能量力爭達到260瓦時/公斤、成本降至1元/瓦時以下，使用環(huán)境達-30℃到55℃，可具備3C充電能力。到2025年，新體系動力電池技術(shù)取得突破性進展，單體比能量達500瓦時/公斤。目前來看，三元是最有可能達到相關(guān)要求的技術(shù)路線。
客車方面的解禁也極大推動三元材料應(yīng)用的進程?！峨妱涌蛙嚢踩夹g(shù)條件》要求從2017年1月1日起，新申報《公告》的客車車型必須提交第三方檢測報告。2017年起申請《推薦車型目錄》的使用三元電池的客車，提交第三方檢驗報告即可。意味著三元電池在客車上的應(yīng)用從2017年起正式解禁。
補貼退坡，能量密度成為重要考量依據(jù)
2017年1月1日起，新的財政補貼方案正式實施，補貼與動力電池能量密度直接掛鉤，規(guī)定乘用車能量密度高于120Wh/kg的按1.1倍給予補貼，能量密度成為補貼數(shù)額的重要考量依據(jù)，意味著技術(shù)領(lǐng)先的企業(yè)能夠直接獲得更高補助。
補貼方案表明，除燃料電池汽車外，各類車型2019－2020年中央及地方補貼標準和上限，在現(xiàn)行標準基礎(chǔ)上退坡20%，分別設(shè)置中央和地方補貼上限，其中地方財政補貼（地方各級財政補貼總和）不得超過中央財政單車補貼額的50%。對于純電動客車分別從系統(tǒng)能量密度和快充倍率兩方面做出了補貼分級的規(guī)定，對于純電動乘用車則主要在續(xù)航里程方面做出了規(guī)定。除此之外，還提出了提高推薦車型目錄門檻并動態(tài)調(diào)整的決定。
綜合來看，政策要求逐步提高、補貼力度逐漸縮緊是主要方向。
面對補貼政策要求逐步提高的態(tài)勢，下游整車廠商對動力電池要求不斷提高，相應(yīng)的對正極材料的性能、質(zhì)量也有著更高的要求。政策上對動力電池能量密度的要求不斷提升，引致三元材料不斷向高鎳化發(fā)展。
積分制政策揭開面紗，續(xù)航里程將成重要因素
未來乘用車積分中新能源乘用車積分直接取決于續(xù)航里程，進一步緊逼續(xù)航里程的增加。2017年6月13日，工信部就《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法（征求意見稿）》征求意見通知。該辦法指出，新能源乘用車積分直接取決于續(xù)航里程，除插混乘用車外，純電乘用車與燃料電池乘用車的積分均隨續(xù)航里程的不同而有所區(qū)別。
同時，該辦法指出，按整車整備質(zhì)量不同，綜合工況條件下電耗不滿足一定條件的，車型積分只能按照標準車型積分的0.5倍計算，并且積分僅限自身使用；當電耗滿足較高要求后，車型積分按照1.2倍計算。動力電池更高能量密度帶來相對更低車重，電耗亦隨之降低，因此更高的能量密度更加受到青睞。
兩方面同時作用，面對巨大的積分需求市場，提升能量密度與續(xù)航里程愈加重要。
上游：布局前驅(qū)體，關(guān)注鋰鈷價格
前驅(qū)體：技術(shù)含量高，對正極材料產(chǎn)品影響最大
三元前驅(qū)體是制造三元材料的主要原材料，約占三元材料成本的一半，對三元材料的生產(chǎn)至關(guān)重要，其產(chǎn)品質(zhì)量直接影響著正極材料的品質(zhì)。前驅(qū)體涉及到化學(xué)合成環(huán)節(jié)，具有較高的門檻，需要一定時間的積累。特別的，動力電池用三元材料更是對前驅(qū)體有著嚴苛的技術(shù)要求。因此，無論是從產(chǎn)品品質(zhì)還是成本控制的角度來看，布局前驅(qū)體或是掌握優(yōu)質(zhì)的供貨渠道都是三元正極材料廠商必須要納入考慮范圍的。
同時，前驅(qū)體生產(chǎn)環(huán)節(jié)與動力電池回收環(huán)節(jié)息息相關(guān)。動力電池拆解后，會將其中含有的鈷、鎳等重要資源回收，經(jīng)溶解、提純、合成等環(huán)節(jié)進一步加工成前驅(qū)體進行再利用，因此動力電池回收——前驅(qū)體是打造產(chǎn)業(yè)閉環(huán)的關(guān)鍵所在。
原材料價格波動考驗企業(yè)把控能力
上游原材料情況：鋰鈷價格維持堅挺，將推動回收環(huán)節(jié)發(fā)展。上游鋰鈷資源有限，原料供給偏緊。在新能源汽車快速發(fā)展的帶動下，電池級碳酸鋰和電池級氫氧化鋰的需求不斷攀升；我們預(yù)計鋰價將保持強勢。鈷價大漲后一直維持高位，后期隨著下游需求提升，特別是三元占比的提升，我們預(yù)計鈷價仍將維持堅挺態(tài)勢。未來隨著動力電池回收環(huán)節(jié)的壯大、完全循環(huán)經(jīng)濟體系的建立，價格有望回歸合理區(qū)間；時間上展望，這估計是2、3年后的事情，此情景有望在2019年展現(xiàn)。
我們看好資源價格堅挺下未來動力電池回收環(huán)節(jié)的機會：一方面，在上游資源約束趨緊的形勢下，要求對動力電池的資源進行回收來達到持續(xù)發(fā)展的目的。另一方面，車載動力電池即將進入大規(guī)模報廢期：新能源汽車動力電池壽命普遍在5年左右，近年新能源汽車銷量的增長必將帶來若干年后動力電池的壽命終結(jié)問題；報廢動力電池的去向?qū)⑼苿觿恿﹄姵鼗厥债a(chǎn)業(yè)的發(fā)展。在鋰電領(lǐng)域深耕的企業(yè)將迎來再次發(fā)展的機會。
行業(yè)盈利情況：加成定價較多，成本傳導(dǎo)機制較完善
鈷價上漲意味著下游需求的上漲。國內(nèi)正極材料廠商主要采取加成定價模式，在原材料成本的基礎(chǔ)上增加利潤與加工費，目前正極材料產(chǎn)品整體的毛利率在10%左右。正極材料廠商有著較為穩(wěn)健的成本上升的傳導(dǎo)機制，注意到鈷價穩(wěn)定上漲意味著產(chǎn)業(yè)鏈需求較好，會利好成本加成型行業(yè)，隨著鈷價上漲企業(yè)毛利率有上揚態(tài)勢：2015年與2016年三元電池需求上漲，三元材料廠商毛利率總體來看呈上升趨勢。但是也要關(guān)注原材料價格走高會一定程度上壓縮產(chǎn)業(yè)鏈利潤。
下游：國內(nèi)外共推三元發(fā)展，優(yōu)質(zhì)客戶帶來穩(wěn)定需求
國外：特斯拉引領(lǐng)三元潮流
作為全球行業(yè)龍頭的特斯拉，其動力電池技術(shù)路線始終采用NCA。特斯拉現(xiàn)已量產(chǎn)車型MODELS和MODELX使用的電芯均為18650，指直徑18mm、長度65mm的圓柱型電池，電池單節(jié)容量為3100mAh。而在即將大規(guī)模爆發(fā)生產(chǎn)的MODEL3上則是應(yīng)用的21700。與18650相較，21700能夠在保持同樣的壽命與安全性能的同時，在達到同樣的產(chǎn)能后可以帶來能量密度的增長與成本的下降。目前，理想條件下MODELS能達到最高逾600公里的續(xù)航里程，MODELX能達到500多公里的續(xù)航里程，預(yù)售的MODEL3續(xù)航里程預(yù)計也可達到345公里。杰出的性能使得特斯拉成為國內(nèi)廠商的前進標桿，NCA技術(shù)路線也為人們重點關(guān)注。
國內(nèi)：三元聚焦點——把握乘用車、專用車產(chǎn)業(yè)鏈機會
三元占比突出，尤以乘用車和專用車為甚?！缎履茉雌囃茝V應(yīng)用推薦車型目錄》（2017年第5批）中乘用車和專用車三元占比十分突出，乘用車占比更是達到75%以上。綜合看2017年1-5批目錄，26%的車型搭載三元鋰電池，乘用車與專用車三元占比均在70%左右。
目前已有多家國內(nèi)主要汽車廠商為不同車型配套三元電池，三元的應(yīng)用越來越廣闊。
2017年2月27日，比亞迪旗下兩款插混車型——唐100和秦100正式上市。這兩款車均配套三元鋰電池，標志著比亞迪正式邁出了三元的步伐。作為國內(nèi)新能源汽車和動力電池龍頭，比亞迪在動力電池技術(shù)路線上的轉(zhuǎn)變也意味著整體行業(yè)傾向的轉(zhuǎn)變，進一步印證了三元浪潮之勢不可擋。
電池龍頭趨勢顯現(xiàn)，優(yōu)質(zhì)客戶帶來更穩(wěn)定的下游需求
動力電池龍頭集中趨勢開始顯現(xiàn)，擁有優(yōu)質(zhì)下游客戶的正極材料廠商將有更加穩(wěn)定的銷售渠道，因此各個正極材料廠商不斷加快與電池龍頭的合作步伐。
趨勢：高鎳化是趨勢，技術(shù)優(yōu)勢引領(lǐng)行業(yè)升級
高鎳趨勢顯現(xiàn)，企業(yè)全方位布局
高鎳三元壁壘較高，需要一定的積累沉淀；正極材料客戶開發(fā)時間較長，國內(nèi)外大小公司總體需要一到兩年時間不等。因此率先取得技術(shù)突破以及較早布局的企業(yè)擁有很大的時間優(yōu)勢。目前多家企業(yè)準備或是已經(jīng)布局三元材料尤其是高鎳三元材料生產(chǎn)線，我們預(yù)計2018年左右會有大規(guī)模產(chǎn)能爆發(fā)。但目前可以開始批量供應(yīng)NCM622的企業(yè)包括當升科技、寧波金和等，數(shù)量仍然有限。
我們對部分正極材料公司2017年三元材料擴產(chǎn)情況進行了收入彈性測算，可以看到，到2018年，各個企業(yè)擴產(chǎn)計劃對該企業(yè)凈利有著顯著的正影響。
從研發(fā)看未來，企業(yè)力爭技術(shù)高地
由于三元材料、尤其是高鎳三元材料技術(shù)壁壘較高，各個正極材料廠商紛紛加大研發(fā)投入，努力搶占技術(shù)高地。2016年，企業(yè)研發(fā)占比多有所提升。
低端產(chǎn)品競爭激烈，行業(yè)分化考驗團隊積淀
目前三元材料主要型號包括NCM333、NCM523、NCM622、NCM811以及NCA等，其中NCM523應(yīng)用廣泛，國內(nèi)NCM622、NCM811和NCA仍未得到大規(guī)模商用。作為最有潛力達到政策要求的技術(shù)路線，三元材料得到企業(yè)大規(guī)模布局，我們預(yù)計2018年左右得到大規(guī)模放量，競爭愈加激烈，尤其是低端產(chǎn)品供給上升，供需相較可能出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩。由于高鎳三元材料技術(shù)仍為少數(shù)廠家掌握，且仍未能達到大規(guī)模量產(chǎn)階段，供需相較出現(xiàn)供給不足。擁有技術(shù)優(yōu)勢的龍頭有望崛起，國內(nèi)市場面臨洗牌。
行業(yè)面臨分化，進一步考驗企業(yè)團隊的積淀與專注，擁有深厚行業(yè)積累及更加專注的企業(yè)將進一步在已有優(yōu)勢上得到發(fā)展。
四、關(guān)注
關(guān)注政策變動
行業(yè)發(fā)展前景巨大。新能源汽車被列為十大重點發(fā)展領(lǐng)域之一，擁有著廣闊的發(fā)展空間。而作為其核心部件動力電池的重要組成部分，正極材料的需求相應(yīng)的快速增加，市場前景好。但新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍屬于政策拉動型行業(yè)，受政策影響較大。因此要把握政策長期趨勢，兼顧短期具體變動。
關(guān)注行業(yè)有積淀公司
行業(yè)內(nèi)有積淀的公司擁有領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢和良好的產(chǎn)品質(zhì)量，客戶開發(fā)能力更好。能夠依托高技術(shù)和研發(fā)實力，爭取技術(shù)優(yōu)勢，搶占高端高鎳三元電池市場，有更多可能獲取客戶的忠誠度。為了追求產(chǎn)品質(zhì)量，追求更高的安全性、穩(wěn)定性、一致性，下游廠商更愿意與技術(shù)水平高、質(zhì)量把控能力優(yōu)良的企業(yè)建立合作關(guān)系，因此具有更強的品牌優(yōu)勢和穩(wěn)固的市場地位。
同時考慮到其對上游有著更高的把控能力，也將擁有一定的成本優(yōu)勢。未來行業(yè)面臨洗牌，有積淀的企業(yè)將厚積薄發(fā)。
關(guān)注上下游布局企業(yè)
產(chǎn)品價格受原材料價格影響較大，在新能源汽車補貼退坡和上游原材料價格尤其是鈷價持續(xù)上漲的趨勢下，正極材料廠商面臨雙重夾擊，因此上下游布局企業(yè)能夠更穩(wěn)定地把控成本與銷售渠道，面對沖擊的抵抗能力較好。
同時，由于正極材料技術(shù)水平很大程度上取決于前驅(qū)體質(zhì)量，對于三元材料而言，前驅(qū)體成本占比在一半以上，動力用三元材料對前驅(qū)體要求更為嚴格，因此具有前驅(qū)體產(chǎn)能的廠商將對自身產(chǎn)品的質(zhì)量和成本把控能力更高。尤其對于高鎳三元材料來說，前驅(qū)體純度、燒結(jié)溫度都有較高要求。
五、建議關(guān)注
綜上所述，隨著汽車電動化的深入發(fā)展，高端三元材料需求持續(xù)提升，我們從產(chǎn)業(yè)鏈、研發(fā)等角度分析，主板上市公司建議關(guān)注：
當升科技
公司是國內(nèi)技術(shù)領(lǐng)先的正極材料生產(chǎn)廠商，其鋰離子電池材料業(yè)務(wù)主要產(chǎn)品包括多元材料、鈷酸鋰、錳酸鋰等正極材料以及四氧化三鈷、多元材料前驅(qū)體等前驅(qū)體材料，主要圍繞小型、動力、儲能三大市場。公司在多方面具有巨大競爭優(yōu)勢：
1）產(chǎn)能持續(xù)擴充，布局高鎳三元。公司預(yù)計2017年動力材料總產(chǎn)能達萬噸，其中新增4000噸高鎳多元材料產(chǎn)能。在動力電池領(lǐng)域，公司積極布局多元產(chǎn)品，已經(jīng)進入一線品牌新能源汽車供應(yīng)鏈。
2）技術(shù)卓越，龍頭地位穩(wěn)固。其產(chǎn)品性能優(yōu)異、技術(shù)領(lǐng)先；開發(fā)了NCM523干法包覆工藝，大大降低生產(chǎn)成本；NCM622實現(xiàn)了雙層軌道窯工藝，產(chǎn)能得以增加兩倍；NCM811已經(jīng)進入中試階段，公司計劃2017年內(nèi)實現(xiàn)批量生產(chǎn)。高鎳三元材料目前仍處于布局階段，我們認為當升科技的技術(shù)優(yōu)勢能夠繼續(xù)保持。
3）中鼎高科協(xié)同發(fā)展，橫向縱向多方布局。模切設(shè)備、智能裝備領(lǐng)域不斷擴展，率先開發(fā)出激光圓刀模切技術(shù)，推出14座、16座大功率機型。持續(xù)降低運營財富成本，推行零部件通用化、標準化，保持較高毛利率。鋰電領(lǐng)域著重考慮上游資源整合。爭取實現(xiàn)雙主業(yè)雙力驅(qū)動；針對應(yīng)收賬款，設(shè)置專門風(fēng)控流程。行情波動時與下游客戶進行調(diào)整制議價模式。同時在鈷礦石、氧化鈷等材料采購方面加大與國際供應(yīng)商的合作。
杉杉股份
公司在鋰電材料領(lǐng)域是行業(yè)龍頭，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的多個方面具有多重優(yōu)勢：
1）鋰電業(yè)務(wù)強勁，布局高端打通產(chǎn)業(yè)鏈。2016年占總營收70%以上，業(yè)務(wù)穩(wěn)定增長，正極材料、負極材料和電解液業(yè)務(wù)產(chǎn)能持續(xù)增加。正極材料方面布局高端正極材料，包括高電壓鈷酸鋰、高鎳三元材料等。負極材料方面加快產(chǎn)能擴張，2016年產(chǎn)能達2.8萬噸；持續(xù)進行產(chǎn)品研發(fā)創(chuàng)新，啟停項目、硅基負極項目以及與華為合作的快充項目取得突破性進展。電解液業(yè)務(wù)方面，部分高端新產(chǎn)品已批量進入市場；已完成對浙江巨化凱藍新材料有限公司的增資入股，打造全面合作。
2）新能源汽車長遠布局，上下游連通發(fā)展。依托鋰電材料行業(yè)地位，逐步落實動力電池PACK業(yè)務(wù)以及新能源汽車運營業(yè)務(wù)，同時利用新能源汽車市場進一步帶動上游鋰電業(yè)務(wù)，打造產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)。新能源汽車運營業(yè)務(wù)初期完整布局，已完成19個城市的充電樁布局，在上海、廣州、深圳進行新能源汽車租賃試點，為了加快打造新能源汽車智能出行綜合服務(wù)平臺，子公司云杉智慧已經(jīng)啟動A輪融資。
3）儲能業(yè)務(wù)快速發(fā)展，打造“光儲結(jié)合”整體解決方案。儲能業(yè)務(wù)定位工商業(yè)企業(yè)，提供優(yōu)化的能源管理解決方案。已開展大型削峰填谷儲能項目及售電業(yè)務(wù)，通過產(chǎn)業(yè)合作模式開展應(yīng)用于鐵塔通信基站的動力電池梯次利用。同時，收購尤利卡來為用戶配套相應(yīng)光伏發(fā)電項目，打造“光儲結(jié)合”解決方案。
科恒股份
公司主營業(yè)務(wù)主要為稀土發(fā)光材料、鋰電正極材料、鋰離子電池自動化生產(chǎn)設(shè)備等。
1）產(chǎn)銷同增，業(yè)績保持高速增長。公司鋰電產(chǎn)品主要是鋰電正極材料，包括鈷酸鋰和三元材料。鈷酸鋰主要應(yīng)用于消費類電子鋰電池。公司2013年鋰電正極材料鈷酸鋰開始量產(chǎn)，產(chǎn)銷量、收入等一直保持高速增長。同時公司三元材料也逐步放量，主要應(yīng)用于小動力電池方面，目前車用動力高鎳多元材料也已取得突破，開始量產(chǎn)。
2）雙龍頭業(yè)務(wù)布局，鋰電設(shè)備客戶優(yōu)質(zhì)。2016年公司通過重大資產(chǎn)重組，在現(xiàn)有業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上，拓展在新能源、新材料自動化生產(chǎn)設(shè)備領(lǐng)域的業(yè)務(wù)，優(yōu)化公司的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，形成“設(shè)備+材料”的雙龍頭業(yè)務(wù)布局。鋰電設(shè)備主要客戶為珠海格力、ATL、CATL、力神、力信等。
3）高端產(chǎn)品持續(xù)擴產(chǎn)，推廣力度進一步提升，公司的英德生產(chǎn)基地主要規(guī)劃都為高端正極材料，包括動力三元532、622及磷酸鐵鋰和高電壓鈷酸鋰；7月份英德基地將建成3000噸/年的高端動力三元產(chǎn)能；后續(xù)9月份左右會建成部分動力磷酸鐵鋰和高電壓鈷酸鋰產(chǎn)能。隨著英德高端動力三元產(chǎn)能進一步提升，可以進一步憑借批量產(chǎn)品加大推廣力度。
廈門鎢業(yè)
公司鋰電材料業(yè)務(wù)不斷擴張，建設(shè)了鋰電正極材料和鎳氫電池負極材料（貯氫合金）兩大產(chǎn)品線，其中鋰電正極材料包括了鈷酸鋰、三元材料、錳酸鋰和磷酸鐵鋰等產(chǎn)品。2016年公司鋰電材料營業(yè)收入同比增長89.02%，銷量達萬噸以上，其中三元材料銷量占35%以上，位于國內(nèi)先列。目前有鋰電材料擴產(chǎn)項目正在逐步推進，未來將進一步提高市場份額。2016年公司新設(shè)成立廈鎢新能源材料有限公司，將公司所屬的鋰電業(yè)務(wù)資產(chǎn)、負債和業(yè)務(wù)相關(guān)人員整體劃轉(zhuǎn)或出資給廈鎢新能源，實現(xiàn)電池材料業(yè)務(wù)的獨立運作，后續(xù)將進行混合所有制改革。
格林美
公司是中國規(guī)模最大的采用廢棄資源循環(huán)再造超細鈷鎳粉體的企業(yè)，國際上采用廢棄鈷鎳資源生產(chǎn)超細鈷鎳粉體材料的先進企業(yè)，中國鈷鎳粉體材料與循環(huán)技術(shù)的產(chǎn)業(yè)基地之一。公司新能源材料方面圍繞打造“電池回收—原料再造—材料再造—電池包再造—新能源汽車服務(wù)”新能源全生命周期循環(huán)價值鏈，通過與三星、東風(fēng)等電池廠、車廠合作，構(gòu)建了新能源綠色供應(yīng)鏈。以荊門為中心，圍繞建設(shè)世界最大的三元前驅(qū)體原料基地，建成15000噸產(chǎn)能，通過三星供應(yīng)鏈多產(chǎn)品論證，NCA前驅(qū)體批量供應(yīng)三星供應(yīng)鏈，NCM批量供應(yīng)國內(nèi)主流市場，成為國內(nèi)外前驅(qū)體制造的主流廠家。
富臨精工
公司專業(yè)從事汽車發(fā)動機精密零部件的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，已成為國內(nèi)具有較高影響力的主要汽車發(fā)動機精密零部件供應(yīng)商之一。2016年，公司收購湖南升華科技有限公司100%的股份，主營業(yè)務(wù)切入到了新能源鋰電池正極材料研發(fā)、制造和銷售。升華科技主要從事新能源鋰電池正極材料的研發(fā)、制造和銷售，其產(chǎn)品為磷酸鐵鋰和三元材料，主要應(yīng)用于新能源汽車動力電池的生產(chǎn)。升華科技是我國主要的鋰電正極材料供應(yīng)商之一。2016年底，升華科技已經(jīng)擁有10000噸磷酸鐵鋰產(chǎn)能，隨著江西宜春鋰電池正極材料磷酸鐵鋰產(chǎn)業(yè)化項目的陸續(xù)投產(chǎn)，將在2017年內(nèi)形成22000噸的產(chǎn)能。升華科技在磷酸鐵鋰的市場占有率及行業(yè)地位還將穩(wěn)步提升，規(guī)模優(yōu)勢進一步凸顯。升華科技與沃特瑪、南都電源以及中航鋰電等大型鋰離子電池生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)建立了良好的合作關(guān)系，下游客戶優(yōu)質(zhì)。
非主板公司建議關(guān)注：
寧波金和
公司前身是寧波金和新材料股份有限公司，始創(chuàng)于1996年。公司建有鋰電材料研發(fā)及鋰電研發(fā)兩大工程技術(shù)中心，在增強自身研發(fā)實力的同時，又與清華、浙大、寧波材料所等知名院校建立了緊密的協(xié)作關(guān)系。公司現(xiàn)已形成以鈷鹽及正極前驅(qū)體（硫酸鈷、氯化鈷、碳酸鈷、球形四氧化三鈷）、鋰離子電池正極材料（鈷酸鋰、鎳鈷錳酸鋰、氫氧化鎳鈷錳）等產(chǎn)品為主導(dǎo)的多層次產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，主要產(chǎn)品包括數(shù)碼方面523和111，車用動力電池方面622、811、NCA。目前公司正極材料年產(chǎn)能在1萬噸/年，已在湖北開始建設(shè)正極材料項目，2017年底可實現(xiàn)1.5萬噸產(chǎn)能，2018年可實現(xiàn)3萬噸產(chǎn)能；規(guī)劃在貴州省遵義市建設(shè)10萬噸高端動力鋰電正極材料超大型生產(chǎn)基地。項目占地面積300畝，建筑面積22萬平方米，2018年可實現(xiàn)產(chǎn)能3萬噸。公司客戶有三星SDI、ATL、比亞迪、CATL、比克、力神等國內(nèi)外動力電池龍頭企業(yè)，2016年三元材料市場總銷量54300噸，金和鋰電銷量8800噸，市場占有率達16%。
長遠鋰科
公司是中國五礦集團公司直屬企業(yè)長沙礦冶研究院有限責(zé)任公司與金瑞新材料科技股份有限公司共同出資組建的高新技術(shù)企業(yè)，主要從事高效電池材料的研究與生產(chǎn)，目前主要產(chǎn)品有鈷酸鋰、錳酸鋰和三元復(fù)合鋰離子正極材料。公司現(xiàn)擁有16000噸/年的正極材料產(chǎn)能，并且依托中國五礦集團豐富的礦產(chǎn)資源和資金優(yōu)勢，實施“三年擴產(chǎn)”計劃，開辟新的建設(shè)項目，繼續(xù)擴產(chǎn)，發(fā)掘新的產(chǎn)值增長點。根據(jù)擴產(chǎn)計劃，2017年上半年即可實現(xiàn)1.2萬噸，到2018年，產(chǎn)能將迅速釋放，達到3萬噸。公司擁有一支高素質(zhì)的研發(fā)生產(chǎn)隊伍，現(xiàn)有職工近300人，其中高級職稱9人，中級職稱21人；博士研究生4人，碩士研究生17人，具有本科以上學(xué)歷的科技人員超過半數(shù)。
北大先行
公司產(chǎn)業(yè)鏈全面布局，成本把控能力優(yōu)異。全面打造新能源電池行業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈布局，子公司有涉及上游鋰礦資源的青海東臺吉乃爾鋰資源股份有限公司，主營電池材料的青海泰豐先行鋰能科技有限公司、北大先行泰安科技產(chǎn)業(yè)有限公司、青海普瑞昂先行科技有限公司、黑龍江普萊德新材料科技有限公司等，打通鋰電行業(yè)上下游，擁有良好的成本把控能力。公司研發(fā)團隊經(jīng)驗豐富，人才優(yōu)勢突出。依托北京大學(xué)的技術(shù)優(yōu)勢，憑借良好的研究設(shè)備和科研環(huán)境，打造了一個技術(shù)優(yōu)異、研發(fā)人員經(jīng)驗豐富的研發(fā)團隊。同時還有掛靠北大化學(xué)院的博士后流動站，現(xiàn)有博士16人、碩士30人，以及一批學(xué)術(shù)思想活躍的博士后、博士生及碩士生參與公司材料研究項目，這些人員在多年的產(chǎn)品研發(fā)及量產(chǎn)中積累了豐富的經(jīng)驗。
貝特瑞
公司專注于磷酸鐵鋰材料的生產(chǎn)與研發(fā)，10000噸/年的新生產(chǎn)線于2016年7月實現(xiàn)投產(chǎn)，為進一步拓展產(chǎn)品業(yè)務(wù)市場、提升企業(yè)競爭實力打下堅實基礎(chǔ)。公司不斷加大研發(fā)投入，打造技術(shù)優(yōu)勢。2016年研發(fā)費用投入同比增長40%以上，2016年末研發(fā)人員占總?cè)藬?shù)19.04%，已獲得授權(quán)專利165件，主導(dǎo)或參與國家標準的編制，研發(fā)的多項產(chǎn)品獲得過國家級、省、市重點新產(chǎn)品稱號。開發(fā)了適用于超高容量的鋰離子電池、適用于超高容量型的各類型電池的硅基負極材料和適用于各種類型的容量型、倍率型鋰離子動力電池的磷酸鐵鋰正極材料。主要客戶包括三星、松下、LG、天津力神、比亞迪、ATL、國軒等多家多內(nèi)外領(lǐng)先電池廠商，未來隨著動力電池行業(yè)不斷集聚，領(lǐng)先廠商將有更多優(yōu)勢，對電池材料的需求也將更加穩(wěn)定。
德方納米
公司研發(fā)體系完善，產(chǎn)品性能卓越。公司是我國第一家將納米技術(shù)應(yīng)用到制備電池正極材料的企業(yè)，主產(chǎn)品納米磷酸鐵鋰現(xiàn)已實現(xiàn)千噸級規(guī)模生產(chǎn)能力。下游行業(yè)形成集中趨勢，公司兩大主要客戶為比亞迪與寧德時代，是國內(nèi)排名前二的領(lǐng)先動力電池廠商，在行業(yè)集中趨勢下，打造穩(wěn)定下游需求。
天津巴莫
公司主要從事高科技綠色環(huán)保電池系列材料的研制，開發(fā)和規(guī)模化生產(chǎn)，主要產(chǎn)品有鋰離子電池用正極材料等。目前現(xiàn)有生產(chǎn)能力為氧化鈷鋰1200噸/年四氧化三鈷1500噸/年，具有自主知識產(chǎn)權(quán)的技術(shù)工藝。公司堅持“科技興企”的方針不斷開拓電池材料的新領(lǐng)域，推動綠色環(huán)保電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。公司氧化鈷鋰材料制備及專用四氧化三鈷材料制備項目，2004年獲得了國家發(fā)改委，信息產(chǎn)業(yè)部及天津市多個科研及產(chǎn)業(yè)化項目，目前產(chǎn)品主要供給深圳BYD、天津力神、哈爾濱光宇、韓國SKC等國內(nèi)外知名鋰電公司，客戶優(yōu)質(zhì)。
天津斯特蘭
公司專注于高端新能源材料的研發(fā)及應(yīng)用，是目前國際上少數(shù)幾家專業(yè)生產(chǎn)磷酸鹽系列鋰電正極材料的公司之一。公司在磷酸鹽正極材料領(lǐng)域已深耕十數(shù)年，目前磷酸鐵鋰動力電池呈現(xiàn)高速增長的態(tài)勢。2016年公司正極材料總出貨量近6000噸，其中磷酸鐵鋰材料為5000多噸，總銷售額近六億元，目前天津工廠已具備年產(chǎn)1萬噸的產(chǎn)能。預(yù)計公司華中生產(chǎn)基地2017年底設(shè)備進行調(diào)試試生產(chǎn)，一期為2萬噸產(chǎn)能。
