中國儲能網(wǎng)訊：由中國電動汽車百人會聯(lián)合青海省人民政府、工業(yè)與信息化部、科學技術(shù)部共同主辦的鋰產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇，于2017年6月21日在青海省西寧市召開。ASTM國際標準組織中國辦事處首席代表劉斐暢談如何才能制定一個好的動力電池標準。
ASTM國際標準組織中國辦事處首席代表劉斐
中日韓目前主導電池行業(yè)的主流，所以對于大會讓我講美國的標準，美國除了ASE和我們ASTM有一些標準之外，并不是很強大。所以只能通過美國的做法來給大家啟示，咱們國家做鋰離子電池的時候應(yīng)該怎么做才更有可能幫助我們鋰離子電池產(chǎn)業(yè)走向全球，這是初衷。至于標準的介紹，我只過一遍，落腳點在于這些標準怎么做出來的，這是關(guān)鍵點，大家聽懂這個就可以了。
最近幾年中國的標準化改革很火，最高領(lǐng)導層不只一次，多次反復強調(diào)標準的作用。最根本的一點，標準是用來幫助咱們提升產(chǎn)業(yè)的升級的。所以“標準引領(lǐng)”這四個字成了咱們國家市場的最大聲音，但是其實標準最初來講，它更多的是基礎(chǔ)性作用，但是現(xiàn)在更強調(diào)標準的引領(lǐng)作用。
習主席這句話是去年他給ASTM大會上致辭的講話。他說“伴隨著經(jīng)濟全球化深入發(fā)展，標準化在便利經(jīng)貿(mào)往來、支撐產(chǎn)業(yè)發(fā)展、促進科技進步、規(guī)范社會治理中的作用日益凸顯”。
李總理也提到了一點，“質(zhì)量立國要強化標準引領(lǐng)”。所以李總理去年把“標準引領(lǐng)”這句話說出來，使得咱們國家做標準化都往那個方向跑。
標準是世界商業(yè)的通用語言，也就是說沒有標準就沒法做買賣，你的產(chǎn)品就賣不出去，無論是國內(nèi)貿(mào)易還是國際貿(mào)易都是這樣的，所以標準已經(jīng)成了世界貿(mào)易的通用語言。而且根據(jù)美國商務(wù)部在2003年做的統(tǒng)計，當時對美國進出境的產(chǎn)品里面有80%的貿(mào)易里面涉及到標準，如果沒有標準的話，他那些貿(mào)易都不能成型。從這個統(tǒng)計報告出來以后，這句名言被各國引用，所以標準很重要。
第一，什么是標準？咱們國家的標準界、產(chǎn)業(yè)界探討標準的時候，引用咱們老祖宗秦始皇的一句話，車同軌、書同文、統(tǒng)一貨幣、統(tǒng)一度量衡。這個是標準，但是它更多的是整個中國人的行為規(guī)范，從這個來看，它不是目前咱們講的現(xiàn)代意義的標準，它具有標準的大規(guī)范的感覺，所以這個不是咱們所要的標準。
真正的標準定義我舉三個例子，總體來講，中國國家標準的定義和ISO標準的定義，更多強調(diào)的是產(chǎn)品與技術(shù)標準，從這個角度來強調(diào)。世界貿(mào)易組織WTO，它更多強調(diào)的視角是從貿(mào)易的視角，從市場的視角來看如何做標準，這就是兩個不同的組織的導向不一樣，這就是為什么ISO里面有很多產(chǎn)品標準，而WTO里面不寫標準，而是基于市場需要來寫標準，這是WTO的主要推動點。
從國家倡導到ISO到WTO的標準認識，講到了標準應(yīng)該從哪方面來做。
目前看來動力電池在咱們國家和國際上的標準的情況，咱們國家動力電池體系里面有產(chǎn)品，包括電信、模組、動力電池包、動力電池模組，有應(yīng)用方向，插電式征程混合式動力，這是電動車的應(yīng)用方向。動力電池的功能要求來講也包含著容量、能量。安全防護要求也有操作安全、故障、人員操作故障。這些總體來講是圍繞著產(chǎn)品技術(shù)實現(xiàn)來制定標準的。
動力電池的國家標準里面有六條，這里有主導這個標準的我們的王博士，他接下來會講更多，我只是把我們國家的標準列出來?？傮w來講幫助了我們國家的動力電池企業(yè)往好的方向發(fā)展。
全球動力電池舉了這么多，有UL的，這是美國的，還有SAE的，還有IEC的兩項，其實是一個，分兩個分項，ISO有這么幾項，還有VDA德國也有動力電池，這個涉及到了用電動或者混合動力的汽車的動力電池的標準化。
既有產(chǎn)品導向、技術(shù)導向也有安全導向的。現(xiàn)在看一下UL的安全導向，安全導向更多的標準考慮的是市場，以UL為例，2580動力電池標準，名稱是動力汽車用動力電池標準，范圍包括動力電池的存儲標志，包括電池和電容，目前這個標準已經(jīng)被美國和加拿大引進為他們的技術(shù)法規(guī)，成為了強制性的國家標準。
他的標準的架構(gòu)包括結(jié)構(gòu)要求、性能要求、測試要求，測試性包括電氣測試、環(huán)境測試還有標準要求，這幾個方面界定出UL標準的大概的意思。它涉及的動力電池的哪些方面做有關(guān)的性能、測試以及要求呢？首先有電芯、外殼、線纜、保險絲、電路板、標簽，這幾個方面都需要一個個做檢測。
UL2580的結(jié)構(gòu)性要求，有電氣間距，絕緣和絕電，有專門的很系統(tǒng)的要求。它的測試要求里面分三大部分（ppt），左邊是電氣測試，右邊上部分是機械測試，下面的是環(huán)境測試，這三個測試做完了，才能知道電池或者電池包、電池芯、模組是否達到安全。
怎么判定呢？第一沒有爆炸，第二不能起火，第三沒有可燃氣體溢出，無電解液泄露，絕緣阻狀，還有沒有斷裂。達到了這些指標說明電池可以用，里面有很多具體的指標做參考。
基于安全導向的標準已經(jīng)有很多，全世界都使用這個標準。所以國際上UL的標準是這個樣子的。目前咱們中國的標準是什么樣子的？產(chǎn)品標準、技術(shù)路線還是環(huán)境健康安全標準？
所以講到標準的時候，我聽到更多的聲音是無論企業(yè)還是企業(yè)聯(lián)盟，還是一些技術(shù)委員會，他在做標準的很多時候是以具有強大技術(shù)優(yōu)勢的生產(chǎn)企業(yè)，也就是動力電池生產(chǎn)企業(yè)，組成一個工作組，在里面寫標準，基本目的是把產(chǎn)品標準、技術(shù)路線放在里面去，所以是以產(chǎn)品為導向的。
按照國際上的做法，一個企業(yè)自己可以完成叫企業(yè)標準，一組這幾家寫的聯(lián)盟標準也可以完成這件事情。但是真正意義上來講，從國家范圍全球市場，甚至全球市場和中日韓市場來看，更多的是通用性的標準，而不是某個具體的路線圖。所以技術(shù)路線圖標準、產(chǎn)品標準可以千千萬萬，每個企業(yè)可以出自己的標準，但是通用安全要求，這些基礎(chǔ)性的要求，必須是要協(xié)調(diào)一致的。這是寫標準的基本訴求。
根據(jù)我個人的觀察，存在的一些大概的問題，目前咱們國家普遍存在的電池企業(yè)里面都是以制定一項國家性的產(chǎn)品標準為導向，有政府引導的，有產(chǎn)業(yè)引導的，基本以這個為標準。
第二是我們國家的標準很局限于中國市場，沒有全球眼光。上午歐陽明高教授講到了，中國的純電動汽車在2016年使得世界的電動汽車從不同的技術(shù)路線轉(zhuǎn)向純電動為主導的未來發(fā)展路線，說明中國在電動市場上這幾年是挺厲害的，既然這樣的話，我們的標準為什么不能用全球視野的標準呢？最起碼可以把日韓納入過來，我們的技術(shù)是落后一點點沒有錯，但是寫標準不要怕技術(shù)落后，標準舞臺搭得好的話，先進企業(yè)、落后企業(yè)都可以寫標準的，所以這個視角不一樣，要調(diào)試一下。
第三點，標準引領(lǐng)支撐，標準引領(lǐng)比如說你是為了一個企業(yè)為了進入市場，可以以企業(yè)引領(lǐng)發(fā)展，或者以市場推廣。但是作為一個全國性標準的話，更多是要強調(diào)標準支撐作用，安全性標準。還有利益相關(guān)方的考慮，用戶、生產(chǎn)商、消費者、政府官員、檢測機構(gòu)是不是都能過來？剛才我請教了汪博士，他說目前我們做標準是把這些利益相關(guān)方納入進來的，這一點非常好，說明中國是進步的，而且也是出于市場考慮。這幾點考慮好了，寫出來的動力電池標準才有適用性，才好用。
所以說白了，講到動力電池標準的破局，第一是標準目標要堅定，一定寫一個好用標準，包括三點，品質(zhì)、市場關(guān)聯(lián)性、有效使用。第二，怎么實現(xiàn)這個好的標準？你寫標準的動機在哪里？是為了規(guī)范市場，是單獨由企業(yè)去推廣技術(shù)路線，還是幾個大型企業(yè)組合起來推廣技術(shù)路線？是不是全國所有的動力電池企業(yè)組織起來制定有利于全國動力汽車消費的標準？這個很重要，機制是怎么做標準，這里的機制很詳細，講半天都沒問題，今天不展開講，關(guān)鍵是公開、透明、協(xié)調(diào)一致。
還有要利用好人力資源，產(chǎn)學研政都要在一起，但是我們又要公開給利益相關(guān)方有興趣的人參加進來寫標準，哪怕是一點點反饋過來以后大家討論，這樣的標準才具有公開性。
先考慮用戶的標準為導向，第二再考慮市場為導向，這個動機很重要。
寫標準的關(guān)鍵點是什么？決策權(quán)交給誰，所以這個圖里面（ppt），關(guān)鍵決策權(quán)交給誰？是政府決策、專家決策、企業(yè)決策還是市場決策？沒有一個單方面的力量決策，而是組成一個大的技術(shù)委員會，專家共同決策。中國的標準委員會、日本的標準委員會，美國的標準委員會，ISO的標準委員會都有不同的模式，這很復雜，最主要的是協(xié)商一致，公開參與。
最終破局的挑戰(zhàn)，現(xiàn)在所有人寫標準，很多人參與，我講最后這一點，協(xié)調(diào)與協(xié)作是關(guān)鍵。所以競爭對手坐下來探討標準問題，這是很關(guān)鍵的。所以動力電池界不僅僅是大企業(yè)、小企業(yè)，競爭對手也要參與進來制定標準，寫出來的標準才是好標準。
最后講一下標準的核心競爭力，就跟企業(yè)一樣，標準好用不是標準本身，而是制定標準的人力資源決定是不是好標準，關(guān)鍵在于寫標準背后的團隊、機制、委員會。就跟做企業(yè)一樣，企業(yè)的品牌，iPhone的品牌賣得好是因為品牌好，因為背后有一個好的支撐團隊，把這個優(yōu)勢做好了，把所有的好的優(yōu)勢集中進來，你的標準出來就是好用的，這是我的一個啟示，如何制定一個好的動力電池標準。
我的個人的看法就向大家匯報到這里，謝謝大家！
