中國儲能網(wǎng)訊：6月21日，第十八屆中國·青海綠色發(fā)展投資貿(mào)易洽談會－鋰產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇在青海召開。中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高進行發(fā)言，詳盡闡述了我國新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新的新進展、新趨勢和新挑戰(zhàn)。
歐陽明高指出電動汽車的儲能功能，是解決可再生能源間歇性的根本出路，新能源汽車可以推動能源的變革。為了實現(xiàn)這個目標(biāo)，就要發(fā)展V2G技術(shù)，即電動車跟電網(wǎng)雙向充電，電網(wǎng)可以給電動車充電，電動車也可以給電網(wǎng)回饋電。電動車不運行的時候都是掛在電網(wǎng)上，作為電網(wǎng)的儲能裝置，這是我們未來的發(fā)展目標(biāo)。
以下為歐陽明高發(fā)言實錄：
各位領(lǐng)導(dǎo)，各位同行，大家上午好！借此機會我給各位介紹一下中國新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新的新進展、新趨勢和新挑戰(zhàn)。
1新能源汽車技術(shù)發(fā)展的新進展
2014年我們認為是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的元年，政府推出了一系列的政策，促使產(chǎn)業(yè)經(jīng)過了初期的培育期?，F(xiàn)在政府新一輪的政策又剛剛出臺，為新能源汽車從培育期到成長期過渡奠定了良好的政策基礎(chǔ)。中國新能源汽車的導(dǎo)入期由政府扶上馬，我想成長期政府還要送一程。
這些年，新能源汽車在技術(shù)方面取得了一系列進展。以鋰離子動力電池為代表的電動汽車核心技術(shù)取得重大突破。動力電池比能量在過去五年提高了近一倍，成本也下降了一倍以上，我們預(yù)計到2020年，動力電池成本將達到1元/瓦時。2015年全球排名前十名中，有四家是中國企業(yè)，2016年有六家中國企業(yè)進入前十強。
2013年大中型客車和微小型電動轎車才開始起步，現(xiàn)在已經(jīng)進入常規(guī)的家用主流轎車，乘用車平均續(xù)駛里程從150公里提到現(xiàn)在300公里以上。純電動商用車的總體技術(shù)水平在全球處于領(lǐng)先地位，并且批量出口。
插電式混合動力汽車，也帶動了整個混合動力技術(shù)的逐步成熟，現(xiàn)在各個大的汽車廠家都有比較成型的混合動力汽車的構(gòu)型，基本上攻克了混合動力的核心技術(shù)。
燃料電池在中國剛剛起步，包括商用車的燃料電池深度混合動力和轎車的增程式燃料電池汽車，今年我想將會是燃料電池商用化的元年，當(dāng)然規(guī)模不會像鋰電池電動汽車那么大、那么快，它會是一個長期穩(wěn)步的發(fā)展過程。
“十二五”以來，中國新能源汽車市場經(jīng)歷了一個快速增長的過程，2011年—2016年五年間，從不足5000輛發(fā)展到51萬輛，保有量從1萬輛提升到100萬輛。5年產(chǎn)量、銷量都是100倍，占全球的一半，處于遙遙領(lǐng)先的地位。中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展的導(dǎo)入期可以說基本結(jié)束，現(xiàn)在進入成長期了。今年新能源汽車的銷量我們預(yù)計還會繼續(xù)成長，從去年的51萬輛到70萬輛左右。
2 新能源汽車技術(shù)發(fā)展的新趨勢
我們制定的新能源汽車技術(shù)升級戰(zhàn)略，包括“三化”，電動化、智能化、輕量化相結(jié)合。
純電驅(qū)動在今后五年，主要目標(biāo)是讓家用主流轎車的性價比具備技術(shù)競爭力，純電動汽車豪華的不難做，低端的也好做，最難的是家用主流轎車，在這方面電動汽車跟傳統(tǒng)汽車競爭最為激烈、也是難度最大的一個區(qū)域。
家用主流轎車的性價比也就是里程成本比，在提升里程的前提下不能讓成本升的過高，這需要電池性能的改進、整車電耗的下降和效率的提升、充電設(shè)施的便利，還需要安全管理。
新能源汽車下一步的技術(shù)目標(biāo)是A級，尤其是A0級電耗降到百公里10度電，希望產(chǎn)業(yè)化A0級轎車?yán)m(xù)駛里程300公里左右，讓它能跟傳統(tǒng)轎車競爭。A00級一般來說200公里以內(nèi)是合理的，A0級300公里也就合理了，A級以上400公里，B級以上500公里，這樣有一個合理的里程的分布。這中間最重要的是提升電池的性能，電池的比能量要大幅上升，從現(xiàn)在180瓦時/公斤到2020年的300瓦時/公斤，屆時體積比能量達到500—600瓦時/升，完全能夠滿足各類轎車的使用需求。
現(xiàn)在面向300瓦時/公斤比能量電池的技術(shù)正在研發(fā)中，技術(shù)路線是完全清晰的，正極材料NCA、NCM，負極材料硅碳……，現(xiàn)在改的最多的是負極材料，像全球最大的負極材料企業(yè)——貝特瑞公司，已經(jīng)把硅碳材料用在了300瓦時/公斤的電池上。
另外，安全方面，這些年我們在高比能量安全性方面也取得了重大進展。電池最容易發(fā)生的事故不是一個單體熱失控，而是一個單體熱失控之后整個系統(tǒng)擴展，而造成大事故。在這方面，國內(nèi)做的工作在全球也是遙遙領(lǐng)先。串聯(lián)電池?zé)崾Э氐臄U展、測試和建模預(yù)測，并聯(lián)熱失控的擴展、蔓延，我們都在國際上最早做出來，且在此基礎(chǔ)上我們進行了大型的機理分析。熱穩(wěn)定性方面，我們也用DSC來研究各種材料的熱穩(wěn)定性，通過測試分析，找到各種材料的特性，在電池設(shè)計階段就預(yù)測它的熱失控特性。
同時，我們已經(jīng)找到防止熱擴展的技術(shù)，完全可以避免熱失控的擴展，從而避免事故，因為真正的事故都發(fā)生在擴展之后。
下一步的重點是如何來降低成本？
這需要全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)力、重點環(huán)節(jié)突破。首先是原材料，現(xiàn)在原材料的成本低的是1.3萬/噸，但是我們賣到15萬、17萬，我想原材料價格如果能控制在3萬—5萬，這一環(huán)節(jié)的問題就基本解決了，當(dāng)然這需要我們共同努力。第二，生產(chǎn)制造的良品率和一致性提高。第三，材料回收和再循環(huán)。像鈷這些稀有資源基本上都是進口的，必須要回收利用。
什么樣的電池成本算是滿足了汽車的要求呢？
我們可以按照內(nèi)燃機動力系統(tǒng)等價，就是說內(nèi)燃機動力系統(tǒng)跟我們新的電池動力系統(tǒng)如果等價來算的話，電池應(yīng)該是什么價格呢？大概100美元/千瓦時，就可以跟傳統(tǒng)內(nèi)燃機動力完全等價。
長期看，動力系統(tǒng)電動化還需要跟能源低碳化結(jié)合，車身輕量化跟制造信息化結(jié)合，整車智能化跟交通網(wǎng)聯(lián)化結(jié)合。這當(dāng)中最重要的是動力電動化跟能源低碳化的結(jié)合，電動車不能完全說它是高碳還是低碳，關(guān)鍵問題看電動車的電是從哪里來的，電動車要做到低碳必須跟低碳能源相結(jié)合，才可以做到近零排放，也可以做到最高效率。
我們必須跟可再生能源結(jié)合，電力角度要發(fā)展可再生能源必須要有儲能技術(shù)，現(xiàn)在沒有儲能，所以棄風(fēng)、棄水、棄光非常嚴(yán)重，2016年有1500億千瓦時的棄風(fēng)、棄光、棄水。電動汽車的儲能功能，應(yīng)該說是解決可再生能源間歇性的根本出路，1500億度可以供1億輛電動轎車的用電需求，1億輛電動轎車用多少電池呢？大概50億千瓦時的電池，50億千瓦時的電池如果用功率來算，就是100億千瓦。要知道，中國裝機容量也就是10幾億千瓦。
習(xí)主席說要推動能源生產(chǎn)與消費的革命，我們認為新能源汽車就可以推動能源的變革，美國特斯拉已經(jīng)在這方面作出了很好的典范，他們跟太陽能SolarCity合作，已經(jīng)在進行這方面的嘗試。雖然有各種各樣的儲能手段，但從規(guī)模和成本來看，儲能最終的出路還是要靠鋰離子電池和電動汽車。
為了實現(xiàn)這個目標(biāo)，就要發(fā)展V2G技術(shù)，就是電動車跟電網(wǎng)雙向充電，電網(wǎng)可以給電動車充電，電動車也可以給電網(wǎng)回饋電，也就是說電動車不運行的時候都是掛在電網(wǎng)上的，作為電網(wǎng)的儲能裝置，這是我們未來的發(fā)展目標(biāo)。在這方面，比亞迪公司已經(jīng)進行了一些探索，取得了很好的成績，他們的交流快充就具備這個功能。
根據(jù)中國汽車工程協(xié)會《節(jié)能與新能源技術(shù)路線圖》最新的預(yù)測，中國2030年新能源汽車的產(chǎn)銷量將達到汽車總銷量的40%，40%大概應(yīng)該是在1500萬輛左右，2025年大概800萬輛左右，2020年200萬輛左右，200萬輛之后會進入高速的成長期，現(xiàn)在到2020年還不算特別高速，2020年之后應(yīng)該會進入真正的高速成長期。
3 新能源汽車技術(shù)發(fā)展的新挑戰(zhàn)
回顧汽車動力電動化的幾起幾落、多元探索，不同的行業(yè)有不同的角度和不同的取向，比如特斯拉就是純電動戰(zhàn)略，豐田是發(fā)動機優(yōu)先戰(zhàn)略，從燃油車到混合動力車到燃料電池車。中國的戰(zhàn)略跟豐田是相反的，豐田是以混合動力為基礎(chǔ)平臺，來發(fā)展燃料電池車，發(fā)展插電式混合動力車；中國的模式是以純電動為基礎(chǔ)平臺，在純電動的基礎(chǔ)上發(fā)展插電式混合動力、燃料電池混合動力，最后來突破常規(guī)的混合動力技術(shù)和全功率燃料電池技術(shù)，這就是我們走的一條中國特色的純電驅(qū)動的戰(zhàn)略路徑。
這得益于鋰離子電池的后來居上技術(shù)進步超出預(yù)期，2016年是全球純電驅(qū)動技術(shù)轉(zhuǎn)型的標(biāo)志性年份，各個汽車工業(yè)的發(fā)達國家也進入了這么一個轉(zhuǎn)型期，福特、通用、本田、豐田、大眾都在進行轉(zhuǎn)型，他們也開始跟隨我們的路徑了。
當(dāng)然他們絕對不會進行簡單的跟隨，這是他們新的戰(zhàn)略，2020年后實現(xiàn)全方位與燃油車競爭。怎么競爭？車輛續(xù)駛里程到500公里，電池容量到100度電，充電時間10分鐘跑500公里，快充功率350千瓦，這是一個技術(shù)門檻不斷提高的過程，尤其是安全性的挑戰(zhàn)將會全方位的倍增，這是我國新能源汽車面臨的新挑戰(zhàn)。
應(yīng)對這個挑戰(zhàn)中國電動汽車百人會的建議是：
第一，評估大功率直流快充的安全性技術(shù)門檻。350千瓦的充電，電動汽車的電壓就會提高到1000V，充電電流350安，這會對整車電氣安全、電池安全、充電安全、電網(wǎng)安全帶來重大技術(shù)挑戰(zhàn)，我們要充分考慮中國國情，制定科學(xué)合理的充電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
第二，制定充電技術(shù)與基礎(chǔ)設(shè)施中長期發(fā)展規(guī)劃?，F(xiàn)在新能源汽車發(fā)展最大的短板是在充電，現(xiàn)有的充電設(shè)施不能滿足新能源汽車發(fā)展的需求，而新一代的充電技術(shù)又在挑戰(zhàn)我們的安全風(fēng)險，所以我們在這方面必須要進行充分的研究。今年中國電動汽車百人會在技術(shù)角度重點研討的就是大功率直流快充以及充電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展，希望各位一塊來加入我們，充分的研討，給政府的標(biāo)準(zhǔn)制定和政策發(fā)布提供良好的參考建議。
謝謝各位！
