中國儲能網(wǎng)訊：李克強總理訪德期間，兩國總理共同見證了江淮汽車與大眾汽車關(guān)于新設(shè)立電動汽車合資企業(yè)的簽字儀式。與兩國政府積極促進態(tài)度形成對比的是，業(yè)界坊間卻有不少懷疑和擔心的聲音。
其實，江淮和大眾的電動汽車合資項目不是第一家，由比亞迪和戴姆勒合資的騰勢電動汽車早在2010年就已成立，其產(chǎn)品也已拿到國家補貼、開賣一年多了，為什么當時沒有什么批評與責疑，現(xiàn)在要苛責江淮呢？仔細拜讀分別由筆者校友和朋友撰寫的持有批評、質(zhì)疑態(tài)度的兩篇文章，發(fā)現(xiàn)作者并未一味否定，而是盡量客觀地進行分析，提出的主要是懷疑和擔心。
懷疑和擔心的主要觀點是：一，我國電動汽車發(fā)展勢頭很好，已占先機，為什么要去和別人合資？二，電動汽車合資會不會像以往的整車合資企業(yè)一樣，喪失主導(dǎo)權(quán)，徒給外方市場而自己得不到技術(shù)？三，此風(fēng)不可長，要防止國內(nèi)車企又一窩風(fēng)去合資，沒有人干自主。
對于這些問題，筆者的看法是：
第一，我國電動汽車的水平，與國際最先進水平相比，還有一定的差距。比如特斯拉的電池管理技術(shù)和日產(chǎn)聆風(fēng)的能效水平。我國的優(yōu)勢在于發(fā)展條件好，突出表現(xiàn)于政策全面到位，率先形成規(guī)模市場，形成技術(shù)快速迭代進步態(tài)勢。不是我們現(xiàn)在技術(shù)水平就很高，而是我們產(chǎn)品兩年換一代，他們五年換一代，這樣再過五年或更長一些時間，我們的技術(shù)可以躋身世界先進之列。因此，我們?nèi)匀恍枰獙W(xué)習(xí)國際先進經(jīng)驗。現(xiàn)在我國電動汽車領(lǐng)域比較領(lǐng)先的比亞迪、寧德新時代、精進電機、貝特銳等企業(yè)，都有通過國際合作大幅提升自身水平的經(jīng)歷。組建合資企業(yè)，是國際合作的一種形式，應(yīng)該去嘗試。另外，合資研發(fā)、生產(chǎn)電動汽車，會用到大量的傳統(tǒng)動力汽車技術(shù)，相信江淮在這方面也會有很大的收益。
第二，此合資非彼合資，組建電動汽車合資企業(yè)不會喪失發(fā)展主導(dǎo)權(quán)。原因和理由有三條：一是力量對比不同于以往轎車合資，我方也有一定的技術(shù)優(yōu)勢和實力；二是外方技術(shù)仍在發(fā)展探索中，在華選擇優(yōu)勢企業(yè)組建合資企業(yè)的目的也與技術(shù)成熟的轎車不同，主要意圖是合作形成更強的生產(chǎn)體系和核心能力，而非單純的占市場賣產(chǎn)品賺錢；三是在電動汽車合資生產(chǎn)中另立品牌，不受原有品牌流程限制，合資企業(yè)有更大的自主權(quán)。
第三，不會出現(xiàn)一窩風(fēng)合資熱潮。一方面，大部分國際合作會在原有的合資企業(yè)內(nèi)進行；另一方面，電動汽車還在耕耘階段，未到收獲階段，不像當年轎車合資，拿到項目就賺錢。我國汽車行業(yè)隱隱約約有一種"陰謀論"，認為汽車企業(yè)搞合資，是為了省事，為了出國機會，是謀取個人利益、企業(yè)利益而罔顧國家、民族利益。這是偏見。我國汽車行業(yè)的各級領(lǐng)導(dǎo)者與高鐵、航天、航空等行業(yè)同樣優(yōu)秀，同樣努力，同樣情懷，我相信用不了多久，中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將會向世人證明這一點。
