中國儲能網(wǎng)訊：當(dāng)前，新能源革命風(fēng)起云涌，若想加快進(jìn)程，儲能技術(shù)需先行，6月11日，央視《對話》欄目一探儲能奧秘所在，解讀產(chǎn)業(yè)“亮點”與“痛點”，展望未來前景與挑戰(zhàn)。
能源轉(zhuǎn)型在今天已經(jīng)被上升到國家戰(zhàn)略層面去重視，受制于中國的能源結(jié)構(gòu)稟賦以及新能源技術(shù)本身的突破瓶頸，導(dǎo)致在新能源的推廣上始終是步履維艱，而同時能源安全問題、氣候變化以及環(huán)境污染問題又促使中國必須去面對這樣一個艱難的能源轉(zhuǎn)型抉擇。
如今新能源產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了瓶頸期，棄風(fēng)、棄光現(xiàn)象凸顯。而對于我們都熟知的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，也同樣受制于儲能電池續(xù)航能力、安全性和經(jīng)濟(jì)性制約，大面積的市場推廣和釋放有待進(jìn)一步創(chuàng)新與完善。
儲能不僅對常規(guī)電網(wǎng)具有調(diào)峰調(diào)頻、增強電網(wǎng)安全穩(wěn)定運行的能力，能夠提高電力系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)運行水平，也是實現(xiàn)可再生能源平滑波動、促進(jìn)可再生能源大規(guī)模消納和接入的重要手段。同時，它更是分布式能源系統(tǒng)和智能電網(wǎng)系統(tǒng)的重要組成部分，在能源互聯(lián)網(wǎng)中具有舉足輕重的地位，對于我國2020年碳排放強度下降45%的目標(biāo)實現(xiàn)具有極為重要的支撐作用。因此，被稱為支撐能源變革最后一公里的儲能技術(shù)，緊緊牽動著新能源產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
在這樣一個沒有退路的現(xiàn)實情況下，作為新能源發(fā)展最后一公里的儲能技術(shù)，已成為中國必須當(dāng)務(wù)之急去攻克和解決的“戰(zhàn)略要塞”。
6月11日，央視《對話》欄目邀請珠海格力電器股份有限公司董事長兼總裁董明珠、珠海銀隆新能源股份有限公司董事長魏銀倉、杉杉股份董事長莊巍、蔚來汽車董事長兼創(chuàng)始人李斌、協(xié)鑫集團(tuán)副總裁兼中央研究院副院長柳崇禧、惠州億緯鋰能股份有限公司董事長劉金成、浙江南都電源動力股份有限公司總裁陳博、深圳市科陸電子科技股份有限公司董事長饒陸華、國家應(yīng)對氣候變化戰(zhàn)略研究和國際合作中心原主任李俊峰等領(lǐng)軍企業(yè)、機構(gòu)代表，共同探討能源變革背景下，對我國新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展中現(xiàn)實問題的思考。
格力董事長董明珠為何看好銀隆新能源？銀隆新能源到底有怎樣產(chǎn)品優(yōu)勢與戰(zhàn)略布局？用戶對眼前的新能源汽車運營有怎樣的親身體會與感受？如何利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與新能源產(chǎn)業(yè)結(jié)合優(yōu)勢，開拓新的商業(yè)模式？要有效解決新能源車的續(xù)航難題，儲能電池與材料企業(yè)該如何不斷創(chuàng)新，超越自我?儲能電池在未來面臨怎樣的機遇與挑戰(zhàn)？在能源變革大背景下，儲能技術(shù)到底處于怎樣的關(guān)鍵角色定位？帶著這些一系列問題我們到底有沒有能力去解決？讓我們一起走進(jìn)本期《對話》節(jié)目。
董明珠在央視《對話》節(jié)目上以珠海銀隆投資人的身份，曝光了投資該公司時的一些細(xì)節(jié)和投資后公司的最新變化。董明珠稱，在自己第一次入股海銀隆時，王健林原本決定投10億，后來減為5億，但其實兩人的私交并不深。珠海銀隆董事長魏銀倉則表示，董明珠入股后，自己壓力很大。
去年12月15日，在格力電器收購珠海銀隆失敗后，董明珠宣布以個人名義出資入股珠海銀隆。不僅如此，王健林、劉強東等業(yè)界大佬也慷慨解囊支持董明珠，共同增資30億，獲得珠海銀隆22.388%的股權(quán)。
后續(xù)的故事眾所周知，王健林表示并未對珠海銀隆進(jìn)行過考察，投資全憑“對董明珠的信任”，一石激起千層浪。
談及此次投資合作，董明珠坦率的表示，其實自己和王健林的私交并沒有那么深，“認(rèn)識十余年，最多通過五次電話”。
董明珠還稱，之所以王健林能夠毫不猶豫的投資，很大的原因還在于其也看好新能源領(lǐng)域，大方向思路是一致的，“原本他準(zhǔn)備投10億，后來因為劉強東等人的進(jìn)入(入股)，改為投5億”。
對于格力電器收購珠海銀隆失敗一事，董明珠稱，其實雙方的業(yè)務(wù)存在很大的互補性，收購失敗“對兩家公司來說都是很大的打擊”。
01 這壓上全部身家
在完成了第一輪投資后，董明珠又先后兩次增持珠海銀隆，分別是2017年2月，股比增加到10%;2017年3月31日，工商信息顯示董明珠第三次增次珠海銀隆，股比達(dá)17.46%。
值得關(guān)注的是，在最新一輪融資后，董明珠、王健林、劉強東等人組成的財團(tuán)和珠海銀隆董事長魏銀倉控制的廣東銀通(廣東銀通投資控股集團(tuán)有限公司持股為25.98%)，其股比已經(jīng)超過的50%，占據(jù)了絕對多數(shù)。鑒于董明珠財團(tuán)和魏銀倉形成一致行動人關(guān)系，已實現(xiàn)了對珠海銀隆的絕對控盤。在業(yè)內(nèi)人士看來，這種打法這符合董明珠的性格。
董明珠曾在多個場合表示，自己“已將全部身家壓在了珠海銀隆上”，足見其對該公司信心及對新能源領(lǐng)域的看好。值得注意注意的是，根據(jù)董明珠的最新說法，為了增持珠海銀隆，她不僅僅壓上了全部身家，甚至已不惜“舉債”。
02 珠海銀隆弱在資金和管理
當(dāng)被問及董明珠在過去一段時間內(nèi)入駐后對珠海銀隆的影響時，魏銀倉用了一詞形容：天翻地覆。
在魏銀倉看來，珠海銀隆過去最核心的東西是技術(shù)，包括電池的充電時間、安全問題、使用壽match命、環(huán)境適應(yīng)性等等，都做的不錯，但在管理上還差強人意，而此次董明珠的入駐，恰恰在這方面將格力的經(jīng)驗優(yōu)勢導(dǎo)入了進(jìn)來。
不過，在這個過程中，珠海銀隆也感受到了壓力。魏銀倉舉了一個例子，有一次董明珠來工廠看車，覺得車身的連接處縫隙很大，不滿意，當(dāng)時自己連忙解釋說“自主品牌大家都這樣，要做好的話成本一下子就上去了”，但董明珠仍不滿意，要求其改進(jìn)，是“必須做到，而不是盡力而為”。
根據(jù)此前披露的計劃：珠海銀隆2017年新能源汽車的產(chǎn)銷量將在2016年基礎(chǔ)上實現(xiàn)大幅增長，目標(biāo)為實現(xiàn)3萬輛左右新能源車輛的銷售，實現(xiàn)營業(yè)收入300億元左右。
