中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：6月3日，上汽乘用車在深圳發(fā)布“全球首款純電動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)SUV”榮威ERX5，新車共三款車型，官方指導(dǎo)價(jià)為27.18萬元-29.68萬元，扣除補(bǔ)貼后售價(jià)為19.88-22.38萬元，值得注意的是，榮威ERX5是以傳統(tǒng)汽車榮威RX5為原型車，以此來角逐電動(dòng)乘用車市場(chǎng)。
可以看出，ERX5核心競(jìng)爭(zhēng)力在于繼續(xù)沿用RX5的成功理念，一是高性價(jià)比，二是繼續(xù)主打“互聯(lián)網(wǎng)”概念，但能否在電動(dòng)汽車市場(chǎng)再現(xiàn)傳統(tǒng)汽車RX5的銷量高增長(zhǎng)仍需市場(chǎng)考驗(yàn)。
“我們對(duì)產(chǎn)品以及未來互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新發(fā)展的服務(wù)業(yè)充滿信心，未來榮威會(huì)在新能源車領(lǐng)域進(jìn)行全線布局，如榮威Vision-E光之翼將在明年發(fā)布?！?3日，上汽乘用車公司副總經(jīng)理俞經(jīng)民在接受21世紀(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示。
選擇在比亞迪的總部深圳發(fā)布純電動(dòng)車，上汽來勢(shì)洶洶，頗有與新能源汽車?yán)洗蟊葋喌弦惠^高下的氣勢(shì)。“深圳作為特區(qū)，是創(chuàng)新的品牌之都。此次上汽榮威來到深圳，是為投資而不會(huì)投機(jī)，對(duì)于產(chǎn)品以及口碑，未來幾個(gè)月ERX5的銷量將會(huì)給出答案。”俞經(jīng)民強(qiáng)調(diào)。
從車型上來看，也許是出于成本、消費(fèi)者接受度等多方面的考慮，此次上汽榮威推出的第一輛家用20萬級(jí)別的電動(dòng)車比較“謹(jǐn)慎”并沒有進(jìn)行全新設(shè)計(jì)，而是選擇以RX5為原型車，外觀改動(dòng)幅度不大。
但電動(dòng)車畢竟不是傳統(tǒng)燃油車，在目前電動(dòng)汽車的電控、電機(jī)、電池三大方面難以取得突破性進(jìn)展的前提下，相比其他車企，上汽榮威如何打開電動(dòng)車汽車成為關(guān)注焦點(diǎn)。
首先在定價(jià)方面，上汽榮威更具優(yōu)勢(shì)，如比亞迪E6指導(dǎo)價(jià)為30.98-36.98萬元，國補(bǔ)加地補(bǔ)后的價(jià)格是24.38-30.38萬元，而騰勢(shì)的價(jià)格則更高指導(dǎo)價(jià)為36.98-43.28萬元，補(bǔ)貼后售價(jià)為30.38-36.68萬元。
再看榮威ERX5，除去國補(bǔ)和地補(bǔ)車企又補(bǔ)貼7000元左右，總計(jì)補(bǔ)貼7.3萬，這使業(yè)內(nèi)人士紛紛猜測(cè)上汽榮威要以利潤(rùn)換取銷量。對(duì)此，俞經(jīng)民表示：“ERX5的補(bǔ)貼是經(jīng)過測(cè)算的，即使有車企給予補(bǔ)貼，盈利也是非?？捎^的。相比銷量，我們更看重的是消費(fèi)者口碑的積累和分享?！?
按照上汽榮威發(fā)展邏輯，用戶體驗(yàn)成為其核心競(jìng)爭(zhēng)力。此次榮威ERX5承諾8年/20萬公里電池衰減不超過30%，這還是中國第一個(gè)敢作出“電池衰減質(zhì)保承諾”的純電動(dòng)SUV，同時(shí)仍繼續(xù)主打“互聯(lián)網(wǎng)”的概念。
并且ERX5搭載的“YunOS Auto充電地圖”頗具亮點(diǎn)。斑馬網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司CEO 施雪松解釋稱：“目前充電大致存在三方面問題，一是不同充電樁公司，信息不完全透明，二是狀態(tài)的更新不及時(shí)，三是單靠充電樁本身，無法去感知充電樁的使用情況，所以目前動(dòng)態(tài)地圖幾乎沒有，全部是靜態(tài)信息?；谝陨蠁栴}，我們推出動(dòng)態(tài)充電地圖。”
目前來看，上汽推出20萬級(jí)別家用電動(dòng)車并不算早，不僅是比亞迪，如蔚來、奇點(diǎn)等新創(chuàng)車企已經(jīng)陸續(xù)有產(chǎn)品亮相并將在明年量產(chǎn)，可以說，與新創(chuàng)車企之間，雙方幾乎處于同一起跑線，但上汽乘用車仍然具備較大優(yōu)勢(shì)。
隨著ERX5的上市，上汽榮威調(diào)整以往的做法來適應(yīng)電動(dòng)乘用車市場(chǎng)，但仍面臨新難題，其中包括補(bǔ)貼政策將逐步退坡。
可以看到，2016年新能源汽車發(fā)展的第一階段，即“產(chǎn)品導(dǎo)入期”已基本結(jié)束，國家補(bǔ)貼逐步退坡。到2017年，新能源汽車已經(jīng)進(jìn)入了真正意義上的“成長(zhǎng)期”，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)要靠產(chǎn)品實(shí)力說話。
不過，上汽乘用車也已經(jīng)認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)。“現(xiàn)在面臨的挑戰(zhàn)是國家補(bǔ)貼退到三年以后就沒有了，補(bǔ)貼帶來中間差價(jià)如何去彌補(bǔ)是車企需要考慮的問題?！?上汽技術(shù)中心副主任朱軍表示。
