中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：5月19日，2017中國(guó)汽車新創(chuàng)峰會(huì)在北京召開(kāi)，在第三場(chǎng)論壇中討論的“國(guó)民電動(dòng)車、共享出行和換電模式”三個(gè)主題，也是行業(yè)爭(zhēng)論的焦點(diǎn)。爭(zhēng)議點(diǎn)包括：放眼整個(gè)市場(chǎng)，什么樣的車型會(huì)成為中國(guó)電動(dòng)車發(fā)展趨勢(shì)；支撐其發(fā)展的路徑如共享車型、換電模式能否成為新趨勢(shì)。
國(guó)家“863節(jié)能與新能源汽車”重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長(zhǎng)王秉剛向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示：“目前在中國(guó)是不是有必要提出國(guó)民車的概念可以討論。因?yàn)橹袊?guó)人多，資源有限，尤其城市道路擁堵、能源環(huán)境問(wèn)題較為突出，因此從節(jié)能角度來(lái)講，要提倡小型化、提倡經(jīng)濟(jì)型。”
同時(shí)，針對(duì)共享出行和換電模式問(wèn)題，他還提到，“個(gè)人認(rèn)為共享模式是解決中國(guó)交通出行未來(lái)重要的模式，但肯定不是主要模式，是重要模式，并且根據(jù)目前國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)現(xiàn)狀，中國(guó)汽車用途多種多樣，某種方式對(duì)某些車是適合的，也要根據(jù)實(shí)際情況來(lái)發(fā)展我們的技術(shù)，以此來(lái)看換電模式有可能更適用。”
針對(duì)以上三大問(wèn)題，行業(yè)大咖們發(fā)表了不同的看法，參與討論的包括知豆電動(dòng)汽車總裁鮑文光、北汽新能源汽車營(yíng)銷公司副總經(jīng)理陸?zhàn)幍聲r(shí)代新能源科技股份有限公司董事長(zhǎng)助理孟祥峰、比亞迪品牌及公關(guān)處副總經(jīng)理李云飛、奧動(dòng)新能源汽車科技有限公司高級(jí)副總裁石予友。
共享模式推動(dòng)營(yíng)銷
《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》（下稱《21世紀(jì)》）：在中國(guó)到底有沒(méi)有“電動(dòng)國(guó)民車”這個(gè)概念，主要是針對(duì)中國(guó)哪些用戶群體？
鮑文光：個(gè)人理解“國(guó)民車”是中國(guó)人在中國(guó)制造的?，F(xiàn)在重新定義“國(guó)民車”，是為解決消費(fèi)者出行，性價(jià)比較好的交通工具，價(jià)格方面從過(guò)去15萬(wàn)左右到現(xiàn)在20萬(wàn)到30萬(wàn)。
陸?zhàn)罕逼履茉唇衲甏蛄恕半妱?dòng)國(guó)民車”這個(gè)概念，在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)段都應(yīng)該有不同的電動(dòng)國(guó)民車，其中大致需要滿足二大要素：第一普通家庭能夠負(fù)擔(dān)起的，如三、五線城市的消費(fèi)者一年收入能夠負(fù)擔(dān)起的一款車；第二不受局限，使用比較普及，不是跑一些地方，就不能充電或不能加油。
《21世紀(jì)》：什么類型的電動(dòng)車比較適合做共享汽車，是便宜的還是像特斯拉這種豪華電動(dòng)車合適？
李云飛：首先產(chǎn)品要好。對(duì)于電動(dòng)車而言，要考慮三、五年以后電動(dòng)車處置時(shí)的殘值問(wèn)題，并且產(chǎn)品和品牌能否經(jīng)得起時(shí)間的考驗(yàn)，也是很多企業(yè)需要考慮的問(wèn)題。其次，未來(lái)幾年補(bǔ)貼會(huì)越來(lái)越少，如果成本不變，新車價(jià)格會(huì)越來(lái)越高。因此，最適合共享領(lǐng)域還是產(chǎn)品和品牌都要好。
《21世紀(jì)》：知豆電動(dòng)車在意大利做實(shí)驗(yàn)時(shí)，基本不是賣而是做共享模式，在中國(guó)是否進(jìn)行相應(yīng)布局？
鮑文光：2013年，知豆汽車開(kāi)始在意大利做汽車共享，目前有1600臺(tái)，分別在米蘭、羅馬和佛羅倫薩三個(gè)城市，已經(jīng)運(yùn)行四年，整體效果很好。在意大利運(yùn)行四年過(guò)程中，共享汽車的成本：一是固定資產(chǎn)的折舊；二是營(yíng)運(yùn)成本。四年一直沒(méi)有盈利。國(guó)內(nèi)的國(guó)情和意大利不一樣，在共享方面意大利比較開(kāi)放，政府支持力度比較大，如在米蘭、羅馬、佛羅倫薩所有的停車位都是政府免費(fèi)提供，節(jié)省了很大的成本，目前在國(guó)內(nèi)個(gè)人認(rèn)為共享出行還不成熟，知豆汽車還沒(méi)有在國(guó)內(nèi)做共享。
換電市場(chǎng)尚在培育階段
《21世紀(jì)》：關(guān)于充電和換電模式，一直存在爭(zhēng)論。是否適合不同產(chǎn)品的類別，比如商用車、小型車等，是否不能單純地講誰(shuí)好誰(shuí)不好，應(yīng)該適合不同的車型、體積、尺寸、地區(qū)來(lái)解決。到底該如何看待充電和換電模式？
孟祥峰：充電和換電模式的出現(xiàn)是和電動(dòng)車應(yīng)用有關(guān)，兩者不是互相替代的關(guān)系。充電方面，目前電池快速充電性能得到快速提升，現(xiàn)在寧德時(shí)代的電池可以做到10到15分鐘從0充到100%。個(gè)人認(rèn)為目前充電還是主要方向，但是換電在某些特定領(lǐng)域，如出租、部分固定線路大巴會(huì)有實(shí)際需求。 石予友：有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)曾對(duì)電動(dòng)車提出“便宜、便利”的要求，從新能源汽車未來(lái)發(fā)展來(lái)講，配套設(shè)施的建設(shè)，也應(yīng)該是合作、和諧的原則，換電是因?yàn)槌潆婋y而產(chǎn)生的。在換電發(fā)展過(guò)程中，遇到很多瓶頸，如電纜的問(wèn)題，投資量過(guò)大、沒(méi)有放手讓社會(huì)參與等問(wèn)題。目前從造價(jià)、未來(lái)運(yùn)營(yíng)成本上來(lái)看，我認(rèn)為未來(lái)?yè)Q電是有可持續(xù)發(fā)展空間的，前景非常好。
《21世紀(jì)》：目前轎車品種變化較快，換電模式能否適合應(yīng)用到私家車領(lǐng)域？
陸?zhàn)壕烤篂槭裁匆袚Q電模式？還是要站在用戶使用場(chǎng)景和消費(fèi)者需求出發(fā)。對(duì)私對(duì)公市場(chǎng)要分開(kāi)來(lái)看，現(xiàn)在換電模式可能更好地適用于出租車或網(wǎng)約車領(lǐng)域。對(duì)于私人用戶，電池質(zhì)保，配套企業(yè)可以提供更好的服務(wù)，如果有更加方便的使用場(chǎng)景，換電市場(chǎng)也是可以培育起來(lái)的。今年整個(gè)北京市場(chǎng)將會(huì)布局200家以上的換電站，半徑7.5公里以內(nèi)就會(huì)有一家換電站，這種使用場(chǎng)景下，私人用戶會(huì)更加愿意接受電動(dòng)車。在電池布局上，不同車型之間會(huì)有不同的要求，目前換電車型會(huì)穩(wěn)定在特定的幾款車上，而不是所有車型都會(huì)采用換電模式。
李云飛：這個(gè)時(shí)期的大方向已經(jīng)定了，以充電為主。伴隨近兩年電動(dòng)車?yán)锍淘絹?lái)越長(zhǎng)，充電設(shè)施越來(lái)越多，而且快充技術(shù)也越來(lái)越好，換電仍存在安全、成本和操作等問(wèn)題，比如一輛車進(jìn)行換電，新電池和三年以后的電池中間差值如何計(jì)算，怎樣對(duì)費(fèi)用進(jìn)行計(jì)量還沒(méi)有解決，同時(shí)不同的品牌、不同的車型電池的規(guī)格都不一樣，并且每個(gè)電池管理的策略與車跟電池之間交互的策略都不一樣，這也是很復(fù)雜的問(wèn)題。
