中國儲能網(wǎng)訊：對于樂視汽車而言，缺席了今年汽車界最大盛事的上海國際車展，最近一段時間也過得并不輕松，接踵而來的負(fù)面信息讓其如履薄冰。
“張海亮總裁離職的傳聞不屬實，樂視超級汽車各項工作正在張總帶領(lǐng)下扎實推進(jìn)?！?月9日，樂視汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人對《中國經(jīng)營報》記者如是回應(yīng)。在此之前，有傳聞稱上任樂視汽車全球CEO不到兩個月時間的張海亮已經(jīng)從樂視離職。而張海亮是丁磊的接棒者。今年3月，加入賈躍亭造車團隊不到兩年的上汽原高管、樂視超級汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、全球副董事長、中國及亞太區(qū)CEO丁磊剛剛宣布離職。
盡管張海亮的離職消息已經(jīng)被樂視汽車方面否定，但樂視汽車面臨的問題一直不少。僅近兩個月，就有樂視汽車與易到用車融資丑聞曝光、與阿斯頓·馬丁的合作中止等消息接連傳出。
不過，對于身經(jīng)百戰(zhàn)的樂視控股集團創(chuàng)始人、董事長、CEO賈躍亭來說，這些“小事”顯然不會影響他的“造車夢”。5月9日中午，賈躍亭還在其官方微博發(fā)布FF品牌三周年的內(nèi)容。稱“重構(gòu)未來，新物種FF91即將開啟一段全新的旅程”。并稱其是“一場激動人心的首秀”。而另一有關(guān)造車的有力佐證是：4月26日，樂視汽車再度砸出約1.4億元，在浙江德清拿下六塊土地。不過，對于門檻高、產(chǎn)業(yè)鏈長的汽車行業(yè)來說，賈躍亭要想延續(xù)“造車夢”，依舊面臨資金緊缺的難題。與此同時，生產(chǎn)資質(zhì)能否順利獲取也尚無定論。
接下來，賈老板將如何化解危機？能否找到愿與他一同AllIn造車的“夢想合伙人”？
拿地進(jìn)度不及計劃一半
“屬于樂視汽車總裝部分的占地需要近4000畝，圍繞該項目還有相關(guān)配套企業(yè)，所以，北部園區(qū)7000畝用地都準(zhǔn)備給樂視?！?
盡管已經(jīng)多次被質(zhì)疑，但賈躍亭的“造車夢”仍在繼續(xù)。
4月26日，浙江德清縣公共資源交易中心網(wǎng)站消息顯示，樂視汽車在浙江德清獲得土地約679畝，總成交價約1.4億元。而在德清縣公共資源交易中心官網(wǎng)上，共有兩筆與樂視相關(guān)的土地交易，另一筆是2016年12月9日，樂視生態(tài)汽車（浙江）有限公司拿下德清經(jīng)濟開發(fā)區(qū)北部砂村區(qū)塊創(chuàng)業(yè)大道北側(cè)的900364平方米（約1350.5畝）工業(yè)用地，成交總額約2.79億元。
也就是說，樂視汽車已經(jīng)以4.19億元完成了生態(tài)汽車產(chǎn)業(yè)園項目一期工程2000畝土地的交易，按照計劃，后續(xù)還將會有二期工程和汽車生態(tài)小鎮(zhèn)的建設(shè)。按照樂視官方此前發(fā)布的消息，德清工廠將在2018年底實現(xiàn)量產(chǎn)。不過，記者在向樂視汽車方面求證具體時間表時，對方僅表示：“有了最新信息會及時公布，敬請關(guān)注。”
值得注意的是，樂視汽車早在2016年8月10日時曾公開表示，“在莫干山高新區(qū)北部園區(qū)建設(shè)超級汽車工廠和智能汽車生態(tài)小鎮(zhèn)，第一階段規(guī)劃用地4300畝，計劃年產(chǎn)40萬輛整車，總計投資200億元?！绷碛心缮礁咝聟^(qū)管委會經(jīng)濟發(fā)展局相關(guān)人士透露，“屬于樂視汽車總裝部分的占地需要近4000畝，同時，圍繞該項目還有相關(guān)配套的企業(yè)。所以，整個北部園區(qū)7000多畝的用地都準(zhǔn)備給樂視”。
這意味著，目前樂視的拿地進(jìn)度與計劃中的用地規(guī)模相比仍相差近50%。按照目前的規(guī)模，年產(chǎn)40萬輛整車的計劃短期內(nèi)也無法企及。如果堅持最初的計劃，顯然仍需要不少的資金。按照張海亮此前的說法：“產(chǎn)業(yè)園一期項目擬投資110億元，面積將超過2000畝。”目前看來，樂視汽車能提供一期所需的110億元已屬不易。而根據(jù)國內(nèi)法規(guī)要求，土地受讓后10個月內(nèi)必須動工建設(shè)；同時，要求自合同約定開工之日起36個月內(nèi)竣工。
不過即便是樂視目前的拿地規(guī)模，與部分已經(jīng)獲得生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)相比也堪稱大手筆。在已獲得生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)中，云度新能源、江鈴汽車、國能新能源、前途汽車等建設(shè)用地面積均未超過200畝，長江汽車達(dá)到1150畝。
樂視究竟欠了多少錢？
根據(jù)5月9日發(fā)布的《2017新財富500富人榜》，去年新財富500富人榜前十名中的賈躍亭財富縮水近300億元，由去年第9名跌至34名。
要想不折不扣地執(zhí)行原計劃，樂視顯然仍需要不小的資金儲備。但樂視資金鏈緊張已經(jīng)是公開的秘密。
4月17日，易到創(chuàng)始人周航與樂視“開撕”，直指資金鏈問題。周航表示，“易到當(dāng)前確實存在著資金問題。而這個問題最直接的原因是樂視對易到的資金挪用13億元”。4月24日，阿斯頓·馬丁與樂視的合作中止一事又被曝出。有接近阿斯頓·馬丁公司董事會的人士表示：“不是技術(shù)原因?qū)е潞献魍Ｖ?，而是樂視沒有投入資金?！?
除了與汽車有關(guān)的業(yè)務(wù)缺錢之外，資金鏈問題似乎也困擾著整個樂視生態(tài)。易到的問題還未徹底解決，李嘉誠也來討債。5月8日，李嘉誠旗下企業(yè)和記電訊發(fā)表聲明稱，樂視云計算已拖欠和記環(huán)球電訊的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)費多時。
樂視究竟欠了多少人的多少錢無人知曉。不過，從可供參考的數(shù)據(jù)同樣不難發(fā)現(xiàn)樂視缺錢的問題。根據(jù)5月9日發(fā)布的《2017新財富500富人榜》，去年新財富500富人榜前十名中的賈躍亭財富縮水近300億元，由去年第9名跌至34名。
而樂視網(wǎng)的財報同樣折射出資金問題。樂視網(wǎng)于4月發(fā)布的2016年度財報顯示，2016年營業(yè)收入為219.1億元，同比增長68.64%；但歸屬上市公司股東的凈利潤為5.55億元，同比下跌3.19%，出現(xiàn)8年來凈利潤的首次下滑。
公開資料顯示，樂視分為三大體系：上市公司（樂視網(wǎng)）、非上市公司（LeEco）和樂視汽車。其中，樂視汽車是樂視被質(zhì)疑最多的項目。此前豪投樂視的融創(chuàng)中國董事會主席孫宏斌，也把投資鎖定在除了汽車以外的業(yè)務(wù)上。賈躍亭曾無數(shù)次表示，造車是他的終極夢想，他本人在樂視汽車上也投入巨大，甚至自嘲是“世界上最窮的CEO，沒有之一 ——目前還一家8口人住在不到200平方米的房子里”。
這一切都指向一個信息：樂視缺錢，樂視汽車尤其缺錢。根據(jù)此前樂視公布的融資信息，2016年8月17日，新華聯(lián)集團出資5000萬美元戰(zhàn)略投資樂視汽車；同年9月19日，樂視汽車完成10.8億美元首輪融資。以此計算，樂視汽車的資金合計11.3億美元（約合人民幣77.9億元）。此前，賈躍亭也曾在內(nèi)部信中坦承，樂視資金鏈的“出血點”就在樂視汽車業(yè)務(wù)。“樂視汽車前期投入巨大，陸續(xù)花掉100多億元的自有資金，直接導(dǎo)致我個人對LeEco的資金支持不足。”
“汽車不是錢燒出來的產(chǎn)業(yè)，這是一個門檻極高的行業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈極長且復(fù)雜，甚至要以國家為競爭單位?！痹谘苓M(jìn)商務(wù)咨詢首席合伙人張兆鈞看來，“賈躍亭高估了自己，低估了汽車行業(yè)?！?
斬獲生產(chǎn)資質(zhì)仍需時日
早在兩年前，樂視就已經(jīng)啟動新能源生產(chǎn)資質(zhì)的申請，并已拜會工信部。但直至今日，新建純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)已經(jīng)發(fā)出13份，仍未看到樂視身影。
對于一心想圓“造車夢”的賈躍亭來說，另一值得關(guān)注的問題則是生產(chǎn)資質(zhì)的獲取。據(jù)悉，早在兩年前，樂視就已經(jīng)啟動新能源生產(chǎn)資質(zhì)的申請，并已拜會工信部。但直至今日，新建純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)已經(jīng)發(fā)出13份，仍未看到樂視身影。
目前來看，已經(jīng)獲得生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)大致可分為兩類。一類以傳統(tǒng)主機廠為依托。如北汽新能源、奇瑞新能源、知豆汽車屬于由傳統(tǒng)汽車企業(yè)的新能源業(yè)務(wù)分拆而來，繼而進(jìn)行獨立運作；江鈴新能源、金康新能源屬于主機廠跨界進(jìn)入新能源乘用車領(lǐng)域；云度汽車背后則有福汽集團出資，而國能新能源（NEVS）早在2012年就收購了瑞典老牌汽車制造商薩博。另一類則來自于零部件供應(yīng)商、汽車產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)部轉(zhuǎn)型升級。如長江EV、前途汽車、萬向集團、敏安汽車、河南速達(dá)、浙江合眾等。
當(dāng)然，投資建廠也是獲得生產(chǎn)資質(zhì)的必要條件。根據(jù)《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》第九條第二款：與生產(chǎn)綱領(lǐng)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)相適應(yīng)的車身成型、涂裝、總裝等整車生產(chǎn)工藝和裝備，以及動力蓄電池系統(tǒng)集成等關(guān)鍵部件的生產(chǎn)能力和一致性保證能力。
這意味著申請純電動汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)都必須擁有自己完備工藝的生產(chǎn)基地。此前獲得資質(zhì)的13家企業(yè)，皆滿足了硬性指標(biāo)要求。
而這樣的硬性指標(biāo)對于新能源造車企業(yè)來說，建成符合要求的生產(chǎn)基地需要周期，這也意味著獲取資質(zhì)尚需時日。按照傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)建設(shè)周期，一般在2~3年左右。如果基金到位，最快可提升至18個月左右。如北京現(xiàn)代滄州工廠總面積達(dá)192萬平方米（約合2880畝），設(shè)有整車生產(chǎn)設(shè)備、引擎工廠、駕駛試驗場。北京現(xiàn)代滄州工廠總投資120億元，從開工到投產(chǎn)用時18個月完成。由此推測，樂視汽車的生產(chǎn)基地最快也大概需要18個月才能建成。按照目前的時間推算，在資金充足的情況下，樂視汽車的生產(chǎn)基地有望于2019年初建好。
樂視造車，一切似乎皆按計劃推進(jìn)，但前進(jìn)的每一步均困難重重、舉步維艱。對于賈躍亭來說，找到新的“夢想合伙人”，仍是未來第一要務(wù)。
