中國儲能網訊：根據乘聯會廠家數據，2017年4月新能源乘用車銷量達到2.92萬，環(huán)比3月增長6%，同比增速41%。從1月的0,65萬、2月的1.65萬，3月的2.75萬，新能源乘用車延續(xù)月遞增1.1萬的加速上升態(tài)勢。4月新能源乘用車的銷量環(huán)比增長放緩到增長0.17萬臺，體現了政策和市場逐步回歸正常后，產銷逐步走強的特征。尤其是京滬市場恢復和經濟型電動車的雙增長，車市進入逐步平緩增長的新階段。1-4月新能源車累計銷量增長30%以上，未來新能源市場是可期待的較快增長。
一、新能源乘用車銷量暴增。
1、4月新能源車銷量較快增長
在2015年新能源車高增長后，2016年新能源乘用車市場呈現調整規(guī)范發(fā)展的特征。2016年上半年的3-6月新能源車逐步實現恢復性增長，6月沖刺到3.5萬臺水平。下半年的7-10月新能源車處于3萬臺左右的位穩(wěn)定狀態(tài)調整整固。2016年11-12月的新能源車達到4.2萬臺高位。2017年1月0.54萬臺體現了市場對政策補貼的極度依賴，隨著第一批目錄的發(fā)布，2月新能源車市場產銷大幅高于1月的3倍也是較合理的。而3月的新能源乘用車延續(xù)月遞增1.1萬的加速上升態(tài)勢是北京等的增量。4月的增長仍屬較快增長態(tài)勢。
2、4月新能源車的銷售較強
4月新能源乘用車呈現結構性走強特征。2017年4月新能源乘用車車銷量達到2.92萬，總體同比增速41%。4月的插電混動同比增速-30%，較純電動轎車77%的增速反差較大，體現了區(qū)域市場的差異化拉動效果。
純電動中的A00級電動車有1.35萬臺，仍是最大的市場，同比增240%。A級電動車主要是北京市場的拉動，因此去年的年初銷量仍較低，今年的4月的A級電動車同比增139%，環(huán)比3月增長-17%，體現北京市場需求的平穩(wěn)。插電混動的市場總體低迷，B級插混甚至低于2016年4月的近一半銷量。
3、新能源車銷售結構快速變化
2017年的新能源乘用車中插電占比達到19%，相對2016年度占比24%的比例稍降，純電動仍超強于插電的表現。
純電動乘用車中基本是轎車產品，2017年1-4月的MPV\SUV逐步增多，這也是新能源產品升級的體現。
2016年插電混動的車型組合多元化，SUV等表現較強，上汽推動的私人SUV插混表現較好。
隨著網約車的治理新政，2016年4季度的插混總體低迷，2017年初也是沒有改善。
4、新能源車銷售級別變化
2015年的純電動車中的A00級車占比達63%，且A0級成為純電動乘用車的絕對主力，這兩類組合的經濟型電動車成為主力。但2016年2-4季度以來的A級電動車爆發(fā)增長到純電動份額的37%左右。2017年的A級電動車在上半年仍有北京市場的巨大釋放潛力，1季度的A級占比稍低，4月實現爆發(fā)回升。A00級仍有較大增長潛力。
5、新能源車細分市場變化
目前的純電動A00級車成為車市的絕對主力車型，增長表現突出，而2016年A級電動車表現也較強。
3月A級電動車的限購城市表現較好，因此沒有類似經濟型電動車的政策影響波動的特征。但4月A級電動車沒有持續(xù)走強
A00級的潛力是巨大的，2-3月也體現出較強增長潛力。4月的銷售進一步增長，體現終端市場尚未有效回升的特征。
6、新能源車交強險上牌數據
2017年的1-2月保監(jiān)會交強險汽車銷量數據體現上海暫時超過北京,3月北京回歸領軍地位。1-3月北京的新能源車達到7851臺，其中基本是純電車型。
隨著北京新能源銷量逐步超越上海，由此也決定了全國新能源車市場的發(fā)展模式是純電為主的特征，地方特色決定市場模式。廣東的插混和純電銷量近似，這也是廣汽和比亞迪的共同努力的效果。
二、 新能源車政策分析
1、國家層面政策分析
發(fā)改委：發(fā)布第13張生產資質
4月21日悉，國家發(fā)改委發(fā)布第13張純電動乘用車生產資質，奇瑞前副總經理方運舟領銜的浙江合眾新能源汽車有限公司（以下簡稱“合眾汽車”）獲批生產。發(fā)改委同意浙江合眾新能源汽車有限公司年產5萬輛純電動乘用車建設項目。合眾汽車目前位于浙江桐鄉(xiāng)，是一家致力于中國新能源汽車的研發(fā)、制造、銷售、服務為一體的創(chuàng)新型高新技術企業(yè)。
工信部：第十批免購置稅新能源車車型目錄發(fā)布
4月28日悉，工信部發(fā)布了《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》（第十批），共計776款車型。其中純電動乘用車63款，客車354款，貨車57款，專用車180款。插電式混合動力乘用車9款，客車110款。燃料電池客車2款，專用車1款。
工信部：公告符合《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單（第一批）
4月19日悉，工信部網站公布了《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單（第一批）。4個月前的公示企業(yè)一共有9家企業(yè)，到如今的公告中只有8家了，之前在公示內容名單中的江蘇海四達電源股份有限公司不在此次的公示名單中。
工信部：公示295批《道路機動車輛生產企業(yè)及產品公告》
4月17日悉，國家工業(yè)和信息化部發(fā)布了《道路機動車輛生產企業(yè)及產品公告》（第295批）的車輛新產品公示。
其中新能源底盤底盤43款，新能源專用車88款，插電式混合動力客車36款，純電動客車208款，純電動轎車14款，純電動多用途乘用車2款?？蛙嚾允切履茉窜囆蜕陥蟮闹刂兄?。
工信部：擬恢復6家企業(yè)申報新能源汽車推廣應用推薦車型資質
4月19日悉，工信部發(fā)布關于擬恢復6家企業(yè)申報新能源汽車推廣應用推薦車型資質的公示，對年初由于生產一致性問題下達行政處罰書的企業(yè)進行申報新能源汽車推廣應用推薦車型資質的恢復。
我部委托中機車輛技術服務中心于2017年4月10-14日分別對6家企業(yè)整改情況進行了現場驗收。經現場驗收，中機車輛技術服務中心認為6家企業(yè)針對行政處罰決定的整改工作到位，企業(yè)生產一致性保障能力滿足相關規(guī)定要求，建議恢復其申報新能源汽車推廣應用推薦車型資質。
2、地方補貼政策
甘肅：發(fā)布2017年新能源汽車推廣應用財政補貼政策
4月12日悉，甘肅省財政廳、經信委與科技廳聯合發(fā)布了《關于調整省級新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。
《通知》指出，2017年1月1日之后（含當日）在省內購買的符合補貼申請條件的新能源汽車，財政補貼標準調整為：省級財政按照調整后的中央財政補貼標準的35%執(zhí)行，市（州）、縣（市、區(qū)）財政按照調整后的中央財政補貼標準的15%執(zhí)行，省、市、縣補貼比例總和為中央財政補貼的50%。
江蘇省2017年新能源汽車補貼政策出臺
4月11日，江蘇省經信委獲悉，江蘇省發(fā)布《關于做好2017年新能源汽車推廣應用地方財政補助工作的通知》，通知指出，補助政策要體現鼓勵新能源汽車應用和充電設施運營的導向，對閑置的車輛和充電設施不予補助。車輛購置最高補助額度嚴格執(zhí)行財政部等四部委《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》規(guī)定，地方財政給予的補助資金不得超過相應車型中央財政補貼額的50%。
分析：
貴州省：印發(fā)《2016年貴州省新能源汽車推廣應用省級補助申報指南》
4月21日悉，貴州省裝備工業(yè)處印發(fā)了《2016年貴州省新能源汽車推廣應用省級補助申報指南》。
根據指南，2016年度貴州省對符合要求的新能源汽車產品，按中央財政補助標準的50%給予跟進補助，其中：省級補助25%，市州補助25%，中央和本省補助總額不超過車輛銷售價格的60%，車輛銷售價格指機動車銷售統一發(fā)票中的價稅合計金額。
江西：2016年度新能源汽車補貼先清算再撥付
4月17日悉，江西省新能源汽車推廣應用工作協調小組辦公室下發(fā)《關于轉發(fā)財政部等四部委關于開展2016年度新能源汽車補助資金清算工作的通知》（以下簡稱《通知》）。
《通知》增加了先清算再撥付補貼與“非個人用戶購買的新能源汽車申請補貼，累計行駛里程須達到3萬公里（作業(yè)類專用車除外）”的要求?！锻ㄖ芬蟾髟O區(qū)市新能源汽車推廣牽頭部門組織本地生產企業(yè)進行申報，并于4月18日之前把申報材料上報至江西省工信委與江西省財政廳。
3、限購城市指標達到峰值
據北京市小客車搖號結果查詢官網顯示，截至2017年4月8日24:00，累計收到個人示范應用新能源小客車配置指標申請和確認延期的共26362個！4月的新能源車搖號申請在4月有15690人拿不到車牌，而2017全年指標又已用盡。因此北京目前的待購車客戶是相對的峰值，達到月均7000個，這對全國新能源車的市場是巨大的增量貢獻。而天津和廣州的車型都不是電動車，增量難度也就很大。
4、限購價格的變化
限購城市的價格持續(xù)上升的趨勢較強，4月的各地車牌價格均有上漲，尤其是天津、深圳、杭州的價格均有上漲，形成較強的本地牌照的保值增值的預期。
三、 4月新能源車主力車型銷量表現較強
1.4月新能源車主力廠家銷量走勢
新能源車市場的走勢較強，近期的節(jié)能與新能源車發(fā)展技術線路圖強化了混動的發(fā)展思路，提出混動的銷量要超越傳統新能源車，這也是值得關注的政策變化。我們也是把混動廠家納入考慮。2016年的新能源車主要是民營企業(yè)的超強表現，眾泰、吉利、比亞迪的表現超強。而北汽新能源和江淮的走勢相對平穩(wěn)。2017年4月的新能源車廠家銷量分化，混動的穩(wěn)定可持續(xù)增長也是值得關注的。
2.4月新能源車主力車型銷量增長較穩(wěn)
2016年電動車銷量較高的是帝豪電動、北汽E系電動、知豆D2、比亞迪e5、比亞迪秦EV、江淮IEV等。
2017年4月相對走強的電動車主要是A00級電動車，北京市場的需求車型走勢EC180等表現的很好。4月的微型電動車繼續(xù)保持強勢，如長安的奔奔電動車等表現較強，北京市場需求依然不夠高端。
插電混動車型的4月同比下滑較大，表現較好的是榮威ERX5等新品。上海插混的市場優(yōu)勢仍是較明顯，廣州和深圳市場的新能源表現目前一般。
3、國產普混也進入新階段
2015年11月的卡羅拉和雷凌混動推出。這類普通混動產品不屬于我們的新能源系列，但其在美國市場銷量巨大，且技術復雜程度遠高于純電動，成本優(yōu)勢也明顯?？紤]到美國的普混市場遠大于插混市場，中國的市場未來變化也是值得觀察的。但2016年4月的普銳斯退出也是很可惜的，畢竟是世界風向標。
2016年豐田混動的總體銷量在月均6300臺水平，各月出現逐步穩(wěn)定的趨勢。2016年的卡羅拉混動表現較強，市場認可度很高。2017年的的普混仍是南北豐田為主，但雅閣等混動車型已經表現出穩(wěn)定的需求，雅閣的銷量超過凱美瑞混動較多。4月的思鉑?；靹右彩潜憩F較強。
近期的雅閣、思鉑睿、君越、索納塔、K5等混動全面出擊,中高級車混動化趨勢日益明顯。自主品牌的的混動化趨勢也逐步體現，長安和吉利的混動車型也在探索中。
四、期待加速推進新能源和油耗的雙積分
隨著美國電動車新勢力的持續(xù)走強，國際車企面臨的電動車的緊迫感在急劇增強。國際豪車企業(yè)逐步覺醒并奮起直追，確保電動車領域的產品布局跟上造車新勢力的步伐。目前主力國際汽車集團均有強力新能源車產品推出，甚至豐田等也推出普銳斯插混，可以說在世界市場上的國際車企已經做好新能源車的準備。
但中國作為國際最大，且利潤最豐厚的市場，國際車企在中國市場的新能源產品推進很慢，與中國積極推動新能源發(fā)展的國策不一致。而且這與中國汽車的世界地位是不一致的，也說明國際車企沒有把中國市場作為技術對決的主力市場。
因此我們新能源積分政策應該低起點、早起步，強化國際車企在中國的新能源車的投入，同時培育類似特斯拉的中國強勢新能源技術企業(yè)，把中國的新能源市場競爭壓力充分體現，實現高層次的新能源競爭。。
總之，4月新能源車的較高銷量極大的激發(fā)了產業(yè)鏈的動力，隨著政策引導的電池的升級速度加快，新能源汽車產業(yè)發(fā)展的前景很好。
