中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：此文是國(guó)家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新工程專家組組長(zhǎng)王秉剛撰寫的一篇研究報(bào)告。他以一個(gè)參與者的身份和一個(gè)觀察者的角度，全面、深入地分析了我國(guó)新能源汽車現(xiàn)階段面臨的主要問(wèn)題，闡明了自己的觀點(diǎn)：
一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)的成長(zhǎng)一般要經(jīng)過(guò)醞釀期、導(dǎo)入期、快速發(fā)展期與成熟期四個(gè)階段。我國(guó)新能源汽車目前還正處在導(dǎo)入期這個(gè)階段。
新加坡應(yīng)用“碳排放因子”的估算辦法將復(fù)雜的問(wèn)題簡(jiǎn)單化，很值得我們借鑒。
電動(dòng)汽車的安全將決定整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的成敗。如果不加重視，終會(huì)醞成大禍。
韓國(guó)的電池產(chǎn)業(yè)，對(duì)中國(guó)新能源汽車電池產(chǎn)業(yè)構(gòu)成了巨大挑戰(zhàn)，我們必須面對(duì)這個(gè)挑戰(zhàn)。
推廣分時(shí)租賃模式是一個(gè)非常重要的工作，它會(huì)帶動(dòng)未來(lái)汽車消費(fèi)新的革命。
任何事物都有兩面性，政策也是這樣。補(bǔ)貼強(qiáng)度不足，難以起到激勵(lì)效果，補(bǔ)貼強(qiáng)度大了，難免產(chǎn)生對(duì)技術(shù)發(fā)展的不良影響，也包括少數(shù)人鋌而走險(xiǎn)騙取補(bǔ)貼。
這篇報(bào)告也許能使我們對(duì)我國(guó)新能源汽車的發(fā)展有一個(gè)正確的、客觀的看法。
一、我國(guó)新能源汽車尚處于培育階段
我國(guó)新能源汽車發(fā)展，從國(guó)家科技項(xiàng)目立項(xiàng)至今已經(jīng)接近20年，可以說(shuō)產(chǎn)業(yè)發(fā)展已處于世界前列。2016年，我國(guó)共銷售50.7萬(wàn)輛各類新能源汽車，累計(jì)銷售95.5萬(wàn)輛，取得了令世人矚目的成績(jī)。有些專家認(rèn)為，我國(guó)新能源汽車已經(jīng)進(jìn)入快速發(fā)展階段，我的看法不是這樣。
一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)的成長(zhǎng)一般要經(jīng)過(guò)醞釀期、導(dǎo)入期、快速發(fā)展期與成熟期四個(gè)階段。導(dǎo)入期也稱培育期，我國(guó)新能源汽車目前還正處在這個(gè)階段。2015年第四季度曾出現(xiàn)了新能源汽車銷售的峰值，當(dāng)時(shí)就有輿論認(rèn)為，我國(guó)新能源汽車駛?cè)肟焖俚?，進(jìn)入了快速發(fā)展期。
然而到了2016年便回落下來(lái)?，F(xiàn)在分析起來(lái)，2015年四季度的峰值多少與騙補(bǔ)現(xiàn)象有關(guān)聯(lián)，造成了數(shù)據(jù)中存在一定的水分。隨著國(guó)家對(duì)騙補(bǔ)行為的查處，今年的數(shù)據(jù)逐漸回歸正常。如果僅根據(jù)局部數(shù)據(jù)判斷一個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，有可能會(huì)得到一些錯(cuò)誤的判斷，導(dǎo)致過(guò)于樂(lè)觀的結(jié)論。
我們判斷新能源汽車是處于導(dǎo)入期還是快速發(fā)展期，除了觀察數(shù)據(jù)的趨勢(shì)外，更重要的是看產(chǎn)業(yè)發(fā)展的推動(dòng)力，是國(guó)家政策為主還是市場(chǎng)為主。
目前我國(guó)新能源汽車仍然需要國(guó)家政策的大力支持，補(bǔ)貼政策還不能取消，基礎(chǔ)設(shè)施還很不完善，產(chǎn)品性能與價(jià)格還未達(dá)到可以與傳統(tǒng)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)的水平，產(chǎn)業(yè)鏈還不夠強(qiáng)壯與完善，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的認(rèn)知與接受度還有待提高。擺在我們面前的任務(wù)仍然十分艱巨，工作量很大，切不可放松努力，讓已經(jīng)啟動(dòng)起來(lái)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展放緩下來(lái)。
依目前的政策設(shè)計(jì)，我國(guó)將于2021年取消補(bǔ)貼，代之以環(huán)境、能源為因素的常態(tài)鼓勵(lì)政策。也就是把2021年設(shè)為一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，期待在那個(gè)時(shí)候?qū)崿F(xiàn)由導(dǎo)入期到快速發(fā)展期的過(guò)渡。期望實(shí)現(xiàn)年銷售量達(dá)到二、三百萬(wàn)輛以上，能夠占到汽車總銷售量5%到10%。今后這四年是決定我國(guó)新能源汽車總體成敗的關(guān)鍵階段。
二、如何看待新能源汽車的碳排放？
最近討論了很多2020年以后將實(shí)施的與碳排放指標(biāo)相關(guān)的新能源汽車鼓勵(lì)政策。在討論過(guò)程仍然會(huì)聽(tīng)到“新能源汽車在排放方面具有優(yōu)勢(shì)嗎”的問(wèn)題。我認(rèn)為許多人有這樣的疑問(wèn)是正常的，因?yàn)橹两襁€沒(méi)有一個(gè)權(quán)威的科學(xué)數(shù)據(jù)，來(lái)告知公眾電動(dòng)汽車的排放是多少？這里我就純電動(dòng)汽車排放問(wèn)題說(shuō)說(shuō)自己的看法。
電動(dòng)汽車行駛過(guò)程是零排放，這點(diǎn)沒(méi)有疑問(wèn)。但發(fā)電過(guò)程是有排放的，不但有二氧化碳排放，還有導(dǎo)致PM2.5的有害氣體排放。所以簡(jiǎn)單說(shuō)電動(dòng)汽車是清潔的，是不能令人信服的，需要拿出數(shù)據(jù)來(lái)。我注意到新加坡政府對(duì)特斯拉碳排放超標(biāo)罰款的新聞報(bào)道，受到一些啟發(fā)。在新加坡的有關(guān)規(guī)定中提出一個(gè)很有意義的指數(shù)，即“碳排放因子”。
根據(jù)新加坡的實(shí)際情況，標(biāo)明每消耗1度電，就要造成500克的二氧化碳排放，這個(gè)數(shù)值就稱為電的“排放因子”；同樣他們給出了燃油的排放因子是3000克/升，即每消耗1升燃油，就要產(chǎn)生3000克二氧化碳排放。使用這兩個(gè)排放因子便可方便地估算出各種車型的每公里碳排放。由于特斯拉的車重，耗電量高，超過(guò)了新加坡政府對(duì)乘用車碳排放的限值，尤其是在夏天開(kāi)空調(diào)的情況下，百公里電耗有可能到40度，因此被罰款。
這種應(yīng)用“碳排放因子”的估算辦法將復(fù)雜的問(wèn)題簡(jiǎn)單化，很值得我們借鑒。國(guó)內(nèi)曾有數(shù)家單位做過(guò)有關(guān)不同汽車能源與動(dòng)力系統(tǒng)全壽命周期排放的研究，據(jù)我了解定性的結(jié)論比較一致，定量的結(jié)果存在不小差異，這可能與他們采用的不同的計(jì)算方法與數(shù)據(jù)來(lái)源有關(guān)。我國(guó)電力生產(chǎn)方式在不同地區(qū)存在較大差別，其清潔技術(shù)水平也有很大差異。
我們可以請(qǐng)國(guó)內(nèi)具有客觀地位的研究機(jī)構(gòu)，對(duì)國(guó)內(nèi)的各類有關(guān)能源的全壽命周期排放(最好將與PM2.5相關(guān)的排放包括在內(nèi))數(shù)據(jù)進(jìn)行評(píng)估，發(fā)布我國(guó)的“排放因子”權(quán)威數(shù)據(jù)，并定期予以更新。可以給出全國(guó)的平均值與各地區(qū)的平均值。
比較我國(guó)和新加坡的發(fā)電情況，新加坡百分之百都是石化能源發(fā)電，而我國(guó)的發(fā)電能源結(jié)構(gòu)里，石化能源約占70%，可再生能源等非石化能源約占30%。全國(guó)平均來(lái)說(shuō)，比新加坡的碳排放因子數(shù)值要小一點(diǎn)。而且按照現(xiàn)在國(guó)家電網(wǎng)的規(guī)劃來(lái)看，未來(lái)將不斷提升非石化可再生能源發(fā)電的比例，我們發(fā)電的能源結(jié)構(gòu)會(huì)越來(lái)越清潔，而燃油生產(chǎn)過(guò)程技術(shù)水平兩國(guó)應(yīng)該差別不大。
我仍然借用新加坡的兩個(gè)“排放因子”，來(lái)估算一下電動(dòng)汽車的碳排放。例如一輛百公里耗20度電的乘用車，可以算出其碳排放為100克/公里，一輛與其相當(dāng)?shù)陌俟锖挠?0升的燃油車，也可以相應(yīng)算出其碳排放為300克/公里。
可以看出一般情況下，電動(dòng)汽車的碳排放明顯低于燃油車。但是如果電動(dòng)汽車過(guò)重，電耗很高，就不能算是低碳產(chǎn)品，甚至不如先進(jìn)的混合動(dòng)力汽車。碳排放固然與PM2.5沒(méi)有直接關(guān)系，但是我們可以認(rèn)為，在發(fā)電廠同等的PM2.5有害氣體處理水平下，耗電越多，造成的PM2.5有害氣體也越多。因此，從治理大氣環(huán)境考慮，我們的政策應(yīng)該鼓勵(lì)低電耗產(chǎn)品，要防止片面強(qiáng)調(diào)長(zhǎng)續(xù)駛里程而不顧能耗的傾向。
三、我國(guó)電力供應(yīng)是否能支持新能源汽車的發(fā)展？
這個(gè)答案是肯定的。我做過(guò)一個(gè)簡(jiǎn)單的計(jì)算，即使到2030年，我國(guó)電動(dòng)汽車保有量達(dá)到兩億輛的時(shí)候，它的年消耗電量約占到當(dāng)時(shí)全社會(huì)電能消耗的6%左右。由于大部分電動(dòng)汽車會(huì)在夜間充電，可以利用電網(wǎng)的低谷電時(shí)段來(lái)充電。
目前我得知的峰谷差是20%到30%，如果能把大量的電動(dòng)汽車充電安排在夜間谷電時(shí)段，不但不會(huì)給電網(wǎng)增加負(fù)荷，反而可以幫助電網(wǎng)儲(chǔ)電?，F(xiàn)在正在開(kāi)發(fā)車網(wǎng)之間的電交易技術(shù)與商業(yè)模式，即電動(dòng)汽車在夜間將便宜的谷電充入車內(nèi)電池里，在白天電價(jià)較高時(shí)段將電售回電網(wǎng)。我在特來(lái)電公司青島總部看到了他們建立的能夠?qū)崿F(xiàn)車網(wǎng)互通的微電網(wǎng)系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)包括了屋頂?shù)墓夥l(fā)電、公共電網(wǎng)供電和電動(dòng)汽車智能充電與回饋。
我們應(yīng)該提倡與鼓勵(lì)電動(dòng)汽車夜間充電，采用分時(shí)段電價(jià)。當(dāng)然，對(duì)于需要白天時(shí)段充電的一些領(lǐng)域，如快充公交、出租車與物流車等，仍然需要增加局部地區(qū)的電力供應(yīng)能力。
四、電動(dòng)汽車的安全問(wèn)題
電動(dòng)汽車的安全將決定整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的成敗?，F(xiàn)在出現(xiàn)的火災(zāi)問(wèn)題比較多，所幸還沒(méi)有造成集體傷亡，但是已經(jīng)給我們發(fā)出嚴(yán)重警告，如果不加重視，終會(huì)醞成大禍。所有從事與新能源汽車相關(guān)工作的人員都要將安全放在首位。
電動(dòng)汽車的安全要以預(yù)防為主，要從產(chǎn)品的設(shè)計(jì)做起，然后是生產(chǎn)過(guò)程的嚴(yán)格控制，不能將未經(jīng)嚴(yán)格考核的產(chǎn)品投入銷售。電池的比能量越高，發(fā)生火災(zāi)時(shí)的危險(xiǎn)性越大，因此要求有更高的安全性技術(shù)，試驗(yàn)考核應(yīng)該更加嚴(yán)格。尤其，在客車上使用高比能量電池要特別謹(jǐn)慎，因?yàn)榭蛙嚿铣丝蛿?shù)量多，一旦出現(xiàn)火災(zāi)逃生難度大。目前正在制定更加嚴(yán)格的新能源客車安全標(biāo)準(zhǔn)，為滿足新的標(biāo)準(zhǔn)增加成本是必要的。對(duì)于純電動(dòng)客車，我傾向于采用較低能量密度的快充電池，既安全又經(jīng)濟(jì)。
說(shuō)一下安全監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)。我認(rèn)為重在實(shí)效。我在幾個(gè)火災(zāi)事例中了解到，火災(zāi)發(fā)生前其監(jiān)控網(wǎng)已顯示警告信息，但未引起關(guān)注與采取措施，說(shuō)明安全責(zé)任不清，監(jiān)控網(wǎng)站流于形式，主要是供參觀用。
五、電池行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題
動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)是很大的話題，大家都知道，韓國(guó)的電池產(chǎn)業(yè)，對(duì)中國(guó)新能源汽車電池產(chǎn)業(yè)構(gòu)成了巨大的挑戰(zhàn)，我們必須面對(duì)這個(gè)挑戰(zhàn)。目前有一些原因，使得韓國(guó)電池進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)有一些困難，也給了國(guó)內(nèi)電池領(lǐng)域一點(diǎn)時(shí)間。但是，如果我們自己不努力，最終經(jīng)不起國(guó)際電池產(chǎn)業(yè)的沖擊，我們將會(huì)面臨嚴(yán)峻的問(wèn)題。
我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展很快，一批創(chuàng)新意識(shí)強(qiáng)的企業(yè)正在快速成長(zhǎng)，為我國(guó)新能源汽車發(fā)展提供了重要支持。但是總體來(lái)說(shuō)，我國(guó)電池產(chǎn)業(yè)的技術(shù)并不處于國(guó)際領(lǐng)先狀況，產(chǎn)品的質(zhì)量水平不高，投資過(guò)于分散，到處建設(shè)低水平的小規(guī)模電池工廠，整車廠對(duì)支持發(fā)展本土電池產(chǎn)業(yè)的重要性認(rèn)識(shí)不足，缺乏戰(zhàn)略眼光。
這些問(wèn)題需要引起我們重視與思考?？梢哉f(shuō)動(dòng)力電池的成敗決定了新能源汽車的成敗，沒(méi)有一個(gè)強(qiáng)大的中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)，就不可能有強(qiáng)大的中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國(guó)的夢(mèng)想又是一句空話。
化學(xué)電池是一個(gè)非常老的傳統(tǒng)產(chǎn)品，但是作為汽車動(dòng)力電池大量應(yīng)用還是最近的事情。汽車對(duì)電池提出了全新的技術(shù)要求與極高的難度，也給電池的技術(shù)創(chuàng)新提供了動(dòng)力與注入了巨額資金，形成了動(dòng)力電池百花齊放的創(chuàng)新局面。現(xiàn)在市場(chǎng)上應(yīng)用的技術(shù)都有可能被淘汰，還說(shuō)不清楚哪項(xiàng)技術(shù)可以穩(wěn)定下來(lái)。因此，誰(shuí)能夠掌握創(chuàng)新的主動(dòng)權(quán)，誰(shuí)就有可能掌握未來(lái)電池的命運(yùn)。
電池的技術(shù)創(chuàng)新要有整個(gè)國(guó)家的總體布局，但是企業(yè)是實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新的主體。我十分期望目前位居前幾位的中國(guó)電池企業(yè)，能夠挑起這個(gè)歷史重任，把更多的注意力放在創(chuàng)新技術(shù)上面。
去年參觀寧德時(shí)代電池工廠時(shí)，我看到他們掛在墻上的一幅描述企業(yè)電池技術(shù)目標(biāo)的概念圖，給我留下深刻印象。圖的中央標(biāo)明安全性始終是核心，目標(biāo)是要開(kāi)發(fā)免火災(zāi)電池；圖的四周依次標(biāo)出能量密度、功率密度、壽命與成本。在實(shí)現(xiàn)高能量密度的同時(shí)，要實(shí)現(xiàn)快充性能，以基本滿足私人乘用車需求；電池壽命突破目前概念，向1萬(wàn)次20年邁進(jìn)，徹底解除人們對(duì)電池可靠性、耐久性的不信任，并留有足夠的再利用價(jià)值；電池系統(tǒng)成本降低到1元/Wh以下，最終實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車綜合成本低于傳統(tǒng)車，結(jié)束燃油車的歷史。祝愿寧德時(shí)代實(shí)現(xiàn)這一宏偉目標(biāo)，成為中國(guó)動(dòng)力電池的創(chuàng)新巨人。
我對(duì)我國(guó)電池產(chǎn)品質(zhì)量做過(guò)一些調(diào)研，認(rèn)為，總體來(lái)說(shuō)還未達(dá)到現(xiàn)代汽車工業(yè)零部件的質(zhì)量水平。就電池單體成品質(zhì)量控制方式，目前還有采用篩選的落后方法，篩選下來(lái)的不合格品率有的高達(dá)10%以上。這表明，產(chǎn)品的質(zhì)量水平低劣，即使交貨的產(chǎn)品數(shù)據(jù)是在合同范圍內(nèi)，這些產(chǎn)品在使用中性能很快就會(huì)變差，壽命很短。
目前，還有一種比較普遍采用的“分選”方法，通過(guò)分選來(lái)減少用于一個(gè)模組單體電池之間的變差，但這也并未在本質(zhì)上提高一致性。最正確的做法是下線的產(chǎn)品本身具有高的一致性，不需要分選，標(biāo)明這些產(chǎn)品內(nèi)在質(zhì)量是優(yōu)良的。用汽車工業(yè)對(duì)零部件的質(zhì)量要求就是，“過(guò)程能力指數(shù)Cpk值達(dá)到1.67以上”?？峙露鄶?shù)企業(yè)都達(dá)不到，就這一點(diǎn)而言，我們與日韓企業(yè)就有明顯差距。
面對(duì)嚴(yán)峻的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)與整車產(chǎn)業(yè)之間應(yīng)該建立起共同發(fā)展的緊密聯(lián)盟。我們不能重蹈?jìng)鹘y(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的覆轍，再吃不掌握核心零部件技術(shù)的苦。我們看到國(guó)外整車廠來(lái)到中國(guó)時(shí)，都要把自己的供應(yīng)鏈帶進(jìn)來(lái)。我們?yōu)槭裁床荒茉谧约罕就辽辖⑵鹱约旱墓?yīng)鏈？整車廠有培育與支持本土零部件產(chǎn)業(yè)的責(zé)任。我建議政府、協(xié)會(huì)、學(xué)會(huì)與企業(yè)高層要將這件事情擺上議事議程。
六、電動(dòng)汽車分時(shí)租賃問(wèn)題
推廣分時(shí)租賃模式是一個(gè)非常重要的工作。它會(huì)帶動(dòng)未來(lái)汽車消費(fèi)新的革命，有助于解決城市的擁堵、停車難、環(huán)境污染等問(wèn)題。分時(shí)租賃不僅能夠提高汽車的利用率，對(duì)于汽車帶來(lái)的一些副作用也會(huì)起很好的遏制效果，是未來(lái)汽車應(yīng)用一個(gè)非常好的發(fā)展方向。采用小型純電動(dòng)汽車做共享租車尤為合適。
由于共享租車提高了車輛利用率，電動(dòng)汽車相對(duì)高的購(gòu)車成本被多人使用而攤小，電費(fèi)便宜的優(yōu)點(diǎn)卻由于日行駛里程增多得以凸顯。又因?yàn)橹饕糜诙掏臼褂?，大大降低?duì)續(xù)駛里程的需求。從社會(huì)效益考慮，減少了空駛行程，意味著減少能耗與排放，車輛利用率提高意味著減少了停車位占用時(shí)間，緩解停車難的問(wèn)題。
現(xiàn)在，很多城市都在做分時(shí)租賃，但有的并不是典型的分時(shí)租賃。A點(diǎn)借、A點(diǎn)還，規(guī)模小的例子不少。例如有的大學(xué)有幾十臺(tái)車在那里，學(xué)生租了這個(gè)車出去辦事兒，回來(lái)時(shí)歸還校園原處。這種模式也是一種共享，但不是典型的分時(shí)租賃。只有實(shí)現(xiàn)A點(diǎn)借X點(diǎn)還、并具有一定規(guī)模、使用起來(lái)非常方便，才可以算是真正意義上的分時(shí)租賃。
除此之外，分時(shí)租賃還有一個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)，就是車輛的運(yùn)行率，即車輛有多少時(shí)間在外面跑、跑的時(shí)間和停的時(shí)間的比例。我考察過(guò)蕪湖市易開(kāi)租車，我認(rèn)為是很典型的分時(shí)租賃。從數(shù)量上看，蕪湖已經(jīng)有兩三百個(gè)站點(diǎn)，三四千臺(tái)車，具備一定的規(guī)模；從模式上看，蕪湖的分時(shí)租賃實(shí)現(xiàn)了汽車在A點(diǎn)借、X點(diǎn)還。從車輛運(yùn)行率來(lái)看，蕪湖做到了80%。
此外，知豆公司早在5年前將電動(dòng)汽車銷售到歐洲供當(dāng)?shù)刈龉蚕碜廛囉茫?guī)模也達(dá)到2000多輛?？档瞎驹诤贾莸鹊厥褂靡苿?dòng)換電車為共享出租車更換電池，很有創(chuàng)新特色，也有一定規(guī)模。根據(jù)與知豆公司合作的意大利運(yùn)營(yíng)公司提供的數(shù)據(jù)，認(rèn)為大約需要1輛/1000人口，或5輛/平方公里的密度，才能夠保證顧客較滿意的租車成功率。知豆的共享租車在意大利很受歡迎，其租金僅是普通出租車的1/3，估計(jì)對(duì)停車場(chǎng)需求僅為私人車的1/8。
作為共享租車的車型，以高可靠性、低成本，微型車更為適宜。共享租車要應(yīng)用車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，建立完善的方便于客戶的使用體系，實(shí)現(xiàn)手機(jī)注冊(cè)、約車、開(kāi)車、交車、付費(fèi)以及安全監(jiān)控等。推廣共享租車的重要條件是城市政府的支持。我認(rèn)為，共享租車將會(huì)成為城市推廣電動(dòng)汽車的重要模式在全國(guó)開(kāi)展起來(lái)。為了方便客戶，建立全國(guó)統(tǒng)一的注冊(cè)收費(fèi)系統(tǒng)十分必要。
七、補(bǔ)貼退坡后，新能源汽車是否還能發(fā)展？
從今年開(kāi)始，國(guó)家對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼實(shí)行逐步退坡。現(xiàn)在行業(yè)里有一些不同的聲音，認(rèn)為新能源汽車本身就是錯(cuò)誤的事情，它的發(fā)展依賴于補(bǔ)貼，補(bǔ)貼拿掉以后，新能源汽車產(chǎn)業(yè)就會(huì)死掉。我不贊成這樣的消極看法。
首先在電動(dòng)汽車本身的技術(shù)上，我們要有信心。隨著電池能量密度的提高，到2020年，乘用車的續(xù)駛里程將能達(dá)到300公里以上，規(guī)?；a(chǎn)使電池的成本大幅度下降。從這幾年市場(chǎng)反映看，很多消費(fèi)者開(kāi)始喜歡電動(dòng)車了，他們覺(jué)得電動(dòng)車很安靜、很干凈，如果自己家有充電樁，使用起來(lái)很方便。目前，面對(duì)全國(guó)大面積的霧霾形勢(shì)，越來(lái)越多城市實(shí)施對(duì)傳統(tǒng)汽車限行限購(gòu)政策，促進(jìn)了電動(dòng)汽車銷售量的持續(xù)增長(zhǎng)，在不久的將來(lái)，電動(dòng)汽車將大量取代燃油汽車。
我國(guó)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得的進(jìn)展，很大程度歸功于國(guó)家的鼓勵(lì)政策。我國(guó)對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼額度是世界最高的，正是這樣的高額補(bǔ)貼起了重要的激勵(lì)作用。但任何事物都有兩面性，政策也是這樣。補(bǔ)貼強(qiáng)度不足，難以起到激勵(lì)效果，補(bǔ)貼強(qiáng)度大了，難免產(chǎn)生對(duì)技術(shù)發(fā)展的不良影響，也包括少數(shù)人鋌而走險(xiǎn)騙取補(bǔ)貼。這些就是事物的復(fù)雜性，不足為奇。因?yàn)楫a(chǎn)生一些問(wèn)題，就否定補(bǔ)貼政策是很不客觀的。正確的做法是適時(shí)適度調(diào)整政策，逐步實(shí)現(xiàn)退坡，制定與能源、環(huán)保因素相關(guān)的長(zhǎng)期鼓勵(lì)政策，進(jìn)一步完善推廣工作的其他政策環(huán)境，將新能源汽車產(chǎn)業(yè)推向以市場(chǎng)導(dǎo)向?yàn)橹鞯目焖侔l(fā)展軌道上去。
本文系國(guó)家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新工程專家組組長(zhǎng)王秉剛在近期會(huì)議上針對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)熱點(diǎn)問(wèn)題的發(fā)言整理
