中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：一直以來(lái)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)與德國(guó)、美國(guó)、日本等汽車大國(guó)的汽車制造業(yè)包括技術(shù)水平、制造工藝水平、品牌價(jià)值等方面相比有很大差距，處于追趕態(tài)勢(shì)。但是，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的崛起，給了我國(guó)快速趕超的機(jī)會(huì)，甚至能夠?qū)崿F(xiàn)“彎道超車”。目前，中國(guó)新能源汽車銷量占到全球市場(chǎng)的50%，成為全球最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)。
英國(guó)BBC中文網(wǎng)4月14日發(fā)表文章稱，中國(guó)不久將稱霸世界電動(dòng)汽車市場(chǎng)。文章指出，中國(guó)不久會(huì)成為世界主要的中國(guó)電動(dòng)車和西方品牌的電動(dòng)車的生產(chǎn)基地，越來(lái)越多的汽車制造商制定了在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展電動(dòng)車的戰(zhàn)略。福特汽車公司宣布了在中國(guó)發(fā)展電動(dòng)汽車戰(zhàn)略。
福特汽車計(jì)劃在2025年前將由電動(dòng)功能的汽車的70%移往中國(guó)。
大眾汽車的總裁最近說(shuō)，他們的新型I.D.電動(dòng)車的設(shè)計(jì)初衷就是考慮了中國(guó)的市場(chǎng)。該公司計(jì)劃在2025年前每年?duì)幦≡谥袊?guó)的電動(dòng)車銷量達(dá)到100萬(wàn)。
與此同時(shí)，中國(guó)電動(dòng)車制造商比亞迪也在美國(guó)市場(chǎng)產(chǎn)生影響，他們?cè)谙蚩蛻舫鍪垭妱?dòng)巴士和電動(dòng)卡車。比亞迪受到美國(guó)投資人巴菲特和伯克希爾?哈撒韋公司的鼎力支持。
隨著中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，新能源汽車也得到越來(lái)越多國(guó)家的關(guān)注和肯定?？梢灶A(yù)見(jiàn)到，全球電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)“井噴”的能量正在快速集聚。
然而新能源汽車的關(guān)鍵技術(shù)之一是動(dòng)力電池，可以說(shuō)，動(dòng)力電池的技術(shù)水平是掣肘新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵。動(dòng)力電池的成本、技術(shù)、制造等水平，決定了新能源汽車的成本、續(xù)駛里程、性能、舒適度等。因此，我國(guó)新能源汽車企業(yè)要想在后補(bǔ)貼時(shí)代中生存下來(lái)，就必須要在動(dòng)力電池的技術(shù)研發(fā)上下足功夫，找出發(fā)展亟需解決的痛點(diǎn)：
相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)不完善
我國(guó)電動(dòng)汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化工作發(fā)展很快，而相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定、修訂工作周期相對(duì)較長(zhǎng)，現(xiàn)有的新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)體系和標(biāo)準(zhǔn)對(duì)一些新技術(shù)和新產(chǎn)品覆蓋不全面，存在某些產(chǎn)品或某些技術(shù)領(lǐng)域缺乏標(biāo)準(zhǔn)或標(biāo)準(zhǔn)不能滿足的情況，同時(shí)還存在標(biāo)準(zhǔn)的制修訂工作跟不上發(fā)展需要的情況。
動(dòng)力電池設(shè)計(jì)不規(guī)范
動(dòng)力電池在設(shè)計(jì)上也沒(méi)有統(tǒng)一的、可遵循的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，致使不同企業(yè)的設(shè)計(jì)思路不同，同一企業(yè)的設(shè)計(jì)思路也經(jīng)常反復(fù)修改，造成了電池性能上的較大缺陷。電池廠商往往只追求其產(chǎn)品在某個(gè)方面達(dá)到最優(yōu)性能，缺少對(duì)動(dòng)力電池綜合性能的評(píng)估及平衡，例如只追求動(dòng)力電池的容量，這就造成了動(dòng)力電池市場(chǎng)產(chǎn)品種類過(guò)多，質(zhì)量參差不齊的混亂狀態(tài)。
制造工藝一致性差
動(dòng)力電池的制造工藝較為復(fù)雜，工序繁多，主要包括正負(fù)極漿料制備、極片漿料涂布、正負(fù)極片輥壓、正負(fù)極制片及電池裝配等環(huán)節(jié)，每道工序都會(huì)影響動(dòng)力電池的性能。但目前，動(dòng)力電池制造廠很難把控每道工序的各個(gè)細(xì)節(jié)，以達(dá)到較高的一致性。電池制造裝備技術(shù)差距大
目前，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池制造裝備與國(guó)外制造裝備存在較大差距，包括精度、速度、可靠性、無(wú)人化、可視化、信息化等方面，國(guó)內(nèi)外制造裝備間的差距，也讓部分國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池制在裝備的選擇上，更傾向于國(guó)際采購(gòu)，而輕視了對(duì)于制造裝備技術(shù)的研發(fā)，從而形成惡性循環(huán)。
動(dòng)力電池生產(chǎn)自動(dòng)化水平低
國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池的產(chǎn)品設(shè)計(jì)和制造工藝技術(shù)沒(méi)有完全成熟，特別是電池模組的關(guān)鍵生產(chǎn)工藝設(shè)計(jì)不成熟，驗(yàn)證不夠充分，一次通過(guò)率低，且較難實(shí)現(xiàn)在線自動(dòng)測(cè)試及品質(zhì)追蹤。因此，動(dòng)力電池系統(tǒng)生產(chǎn)仍以半自動(dòng)化為主，僅有少數(shù)電池廠商實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力電池模塊或模組的自動(dòng)化生產(chǎn)。
跨產(chǎn)業(yè)及產(chǎn)業(yè)內(nèi)協(xié)作不給力
在動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的一些特定環(huán)節(jié)，跨產(chǎn)業(yè)、跨領(lǐng)域協(xié)作十分迫切。以動(dòng)力電池梯次利用為例，梯次利用涉及到多個(gè)領(lǐng)域、多個(gè)產(chǎn)業(yè)，包括從動(dòng)力電池的生產(chǎn)到新能源汽車的使用，再到電力、儲(chǔ)能，以及電動(dòng)自行車、汽車等領(lǐng)域，最后到材料的回收。所以，動(dòng)力電池回收利用需要相關(guān)的產(chǎn)業(yè)和領(lǐng)域之間的合作。其二，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)內(nèi)部不同類型參與主體和企業(yè)之間的協(xié)助也存在不足。
近兩年，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展正處于“百家爭(zhēng)鳴”的狀態(tài)，但最終一定會(huì)落到產(chǎn)品質(zhì)量和性價(jià)比的較量上，“中高端產(chǎn)能不足、低端產(chǎn)能過(guò)?！北粯I(yè)內(nèi)人士越來(lái)越多的提及。一些動(dòng)力電池企業(yè)為了追求產(chǎn)能而盲目擴(kuò)產(chǎn)，也讓整個(gè)行業(yè)有了“野蠻生長(zhǎng)”的苗頭。如何破局這一產(chǎn)業(yè)難題，更多的動(dòng)力電池企業(yè)選擇了智能制造這一突破口。倒逼著動(dòng)力電池企業(yè)要以汽車安全性的提升等現(xiàn)實(shí)情況等對(duì)整線的智能化、自動(dòng)化、信息化能夠靈活地適時(shí)做出調(diào)整。
在產(chǎn)品質(zhì)量能保證的前提下，能夠做到性價(jià)比最高。這反映在動(dòng)力電池設(shè)備上，就要求企業(yè)的智能制造技術(shù)更加多元、更加高效。現(xiàn)在很多企業(yè)的智能設(shè)備最多只能做到數(shù)據(jù)追溯，而沒(méi)有數(shù)據(jù)管理分析，更談不上數(shù)據(jù)挖掘。所以動(dòng)力電池企業(yè)一定要把數(shù)據(jù)分析做起來(lái)，否則出了問(wèn)題企業(yè)無(wú)法快速解決，同時(shí)也不利于企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)競(jìng)爭(zhēng)力的保持。
要擺脫目前動(dòng)力電池產(chǎn)能“野蠻生長(zhǎng)”的現(xiàn)狀，需要由各個(gè)企業(yè)從“百家爭(zhēng)鳴”的狀態(tài)里，走出適合提升企業(yè)自身發(fā)展的智能制造水平的技術(shù)路線，并最終帶動(dòng)整個(gè)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈的健康有序發(fā)展。
總之，動(dòng)力電池企業(yè)要在國(guó)家相關(guān)部門規(guī)范生產(chǎn)設(shè)計(jì)性能標(biāo)準(zhǔn)的前提下，回歸到提升產(chǎn)品質(zhì)量的初心，打造企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
原標(biāo)題:我國(guó)新能源汽車發(fā)展亟需解決的痛點(diǎn)
