中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：受補(bǔ)貼新政調(diào)整、推薦目錄重審等政策影響，2017年新能源汽車一季度產(chǎn)銷量有所下滑。數(shù)據(jù)顯示，今年1-3月，新能源汽車生產(chǎn)58317輛，銷售55929輛，比上年同期分別下降7.7和4.7%。這導(dǎo)致動(dòng)力電池在前兩個(gè)月開工率普遍不高，起點(diǎn)研究(SPIR)統(tǒng)計(jì)顯示，2017年一季度中國汽車用動(dòng)力鋰電池產(chǎn)量為5.9GWH，同比下滑9%。
然而，即使受到影響，在整體的供求關(guān)系上，2017年第一季度中國鋰動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)并不剎車，不止如此，他們更交出了差強(qiáng)人意的成績單。起點(diǎn)研究(SPIR)的另一數(shù)據(jù)顯示：出貨量為1227MWh，需求量達(dá)1275MWh，呈現(xiàn)小幅供不應(yīng)求現(xiàn)象。
為什么會(huì)這樣?
資本市場(chǎng)你追我趕
動(dòng)力電池領(lǐng)域的投融資案例在不斷增加。鋰電大數(shù)據(jù)盤點(diǎn)第一季度投融資情況發(fā)現(xiàn)，僅僅3個(gè)月14家電池企業(yè)投資金額已超過250億。
具體來看，投融資企業(yè)有國內(nèi)動(dòng)力電池龍頭國軒高科;有鉛酸轉(zhuǎn)型鋰電巨頭猛獅科技;有從其它領(lǐng)域進(jìn)入鋰電池行業(yè)的跨界上市公司，以長信科技、奧特佳為代表;還有國際電池領(lǐng)軍企業(yè)LG化學(xué)……
選擇加碼動(dòng)力電池的一個(gè)主要邏輯是，盡管新能源汽車第一季度產(chǎn)銷量出現(xiàn)負(fù)增長，但隨著前三批目錄的發(fā)布，新能源汽車市場(chǎng)將會(huì)逐步回暖。
鋰電企業(yè)盆滿缽滿
與鋰動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)供需面良好及投融資案例大幅增加遙相呼應(yīng)的是，鋰電池行業(yè)企業(yè)呈現(xiàn)出迅猛的發(fā)展勢(shì)頭。鋰電大數(shù)據(jù)注意到，截至4月13日，75家公布2017年第一季度業(yè)績預(yù)告的鋰電池公司中，按照預(yù)告凈利潤最大變動(dòng)幅度來看，超過八成企業(yè)實(shí)現(xiàn)了凈利潤同比增長。其中，預(yù)告凈利潤最大增幅度同比超過100%的企業(yè)達(dá)到31家;預(yù)告凈利潤上限超1億元的企業(yè)多達(dá)12家。
其中，比亞迪預(yù)計(jì)2017年第一季度凈利為6.5億元。而憑借動(dòng)力電池和新能源汽車租售及運(yùn)營等業(yè)務(wù)穩(wěn)定增長態(tài)勢(shì)，使堅(jiān)瑞沃能受益顯著，公司預(yù)計(jì)2017年第一季度實(shí)現(xiàn)凈利潤2.53億元，增幅高達(dá)167761%。
事實(shí)上，從提高行業(yè)產(chǎn)能門檻的《汽車動(dòng)力電池行業(yè)規(guī)范條件(2017年)》，到建立完善廢舊動(dòng)力電池資源化利用標(biāo)準(zhǔn)體系的《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》(征求意見稿)，再到今年1月份涉及電池比能量及成本的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，相關(guān)部門針對(duì)動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)出臺(tái)的一系列政策讓動(dòng)力鋰電池行業(yè)全面開花。
此外，鋰電大數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)多數(shù)動(dòng)力鋰電池企業(yè)在公告中均表示，盡管主營業(yè)務(wù)進(jìn)入快速增長期，但由于市場(chǎng)需求旺盛，產(chǎn)品供不應(yīng)求，致使訂單積壓、產(chǎn)品銷售價(jià)格出現(xiàn)大幅度提高，推動(dòng)公司營業(yè)收入和利潤規(guī)?？焖僭鲩L。
低端滯銷高端走俏
雖然資本在涌入，企業(yè)在發(fā)展，但市場(chǎng)還是有擔(dān)憂的聲音。部分市場(chǎng)人士認(rèn)為，隨著2017年新能源汽車補(bǔ)貼的出臺(tái)，動(dòng)力電池企業(yè)降成本壓力將激增。據(jù)了解，部分電動(dòng)乘用車整車廠2017年對(duì)于電池廠家的價(jià)格要求比2016年降低35%-40%。2017年新能源汽車廠商為了保證自身品牌的市場(chǎng)和利潤，將嚴(yán)格控制配套動(dòng)力鋰電池的成本，壓低動(dòng)力電池廠商的價(jià)格。
事實(shí)上，就政策性補(bǔ)貼退坡給相關(guān)領(lǐng)域帶來的壓力而言，早在2017年新能源汽車補(bǔ)貼政策出臺(tái)之前，國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新工程專家組組長王秉剛就表示：“現(xiàn)在都說產(chǎn)能過剩，實(shí)際上，好的產(chǎn)能并不過剩，這從一些上市企業(yè)的業(yè)績快報(bào)中就可以看出，龍頭企業(yè)的產(chǎn)品并不愁銷路?！?
當(dāng)前的市場(chǎng)環(huán)境是，國內(nèi)動(dòng)力電池以比亞迪、CATL、沃特瑪、國軒和力神五家企業(yè)組成的第一梯隊(duì)產(chǎn)能均在位于第二梯隊(duì)電池企業(yè)一倍以上。數(shù)據(jù)顯示，2016年，這五家動(dòng)力電池企業(yè)出貨量合計(jì)超過20GWH，占據(jù)中國動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)的75%以上。
“動(dòng)力電池門檻的進(jìn)一步提高，將在很大程度上影響整個(gè)行業(yè)。一些中小企業(yè)勢(shì)必會(huì)被更具實(shí)力的公司兼并重組。”民族證券汽車行業(yè)分析師曹鶴如是說。
總的來講，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)正在質(zhì)疑的聲音中告別“小散亂”，大企業(yè)的研發(fā)能力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力正在得到加強(qiáng)，從而加速動(dòng)力電池進(jìn)步的步伐，更好地支撐經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
