中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：全球領(lǐng)先的績(jī)效管理公司尼爾森近日發(fā)布了《2017年新能源市場(chǎng)洞察調(diào)研報(bào)告》，報(bào)告顯示2017年中國(guó)消費(fèi)者對(duì)新能源汽車接受度出現(xiàn)了進(jìn)一步提高，有近三成（27%）的有購(gòu)車意向消費(fèi)者會(huì)考慮純電動(dòng)汽車，25%的人會(huì)選擇插電式混合動(dòng)力汽車，這也是自2012年以來(lái)中國(guó)消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)汽車的接受度首次超過(guò)插電式混合動(dòng)力汽車。這一結(jié)果也從側(cè)面反映出，純電動(dòng)汽車在中國(guó)受政策導(dǎo)向和技術(shù)進(jìn)步的推動(dòng)逐漸被消費(fèi)者接受。
為了讓汽車企業(yè)了解新能源汽車市場(chǎng)，尤其是新能源汽車消費(fèi)者，尼爾森連續(xù)六年對(duì)新能源市場(chǎng)做了追蹤研究。 《2017年新能源市場(chǎng)洞察聯(lián)合調(diào)研報(bào)告》結(jié)合傳統(tǒng)調(diào)研和模型分析方法，對(duì)于新能源車的潛在消費(fèi)者、現(xiàn)有車主、新能源廠商專家和充電運(yùn)營(yíng)商專家等人群，展開(kāi)了一系列的深入調(diào)查和分析，幫助新能源汽車市場(chǎng)的車企及上下游企業(yè)，洞察中國(guó)未來(lái)新能源車市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)提供參考和建議。
“隨著新能源車在中國(guó)的井噴式增長(zhǎng)之后，今年年初受到政府補(bǔ)貼政策空窗期的影響，新能源電動(dòng)車的銷量出現(xiàn)了短暫的斷崖式降低，隨后逐漸觸底反彈。這是新能源電動(dòng)汽車發(fā)展在從政策導(dǎo)向轉(zhuǎn)向市場(chǎng)導(dǎo)向的過(guò)程中，必然會(huì)經(jīng)歷的‘陣痛’?！?尼爾森中國(guó)區(qū)汽車行業(yè)副總裁張振華說(shuō)。
“2016年10月，我國(guó)節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖正式發(fā)布，首次提出要大力發(fā)展油電混合動(dòng)力汽車。未來(lái)的新能源車市場(chǎng)，將呈現(xiàn)油電混合、插電混合和純電動(dòng)車三足鼎立的局面?！?
純電動(dòng)車被越來(lái)越多消費(fèi)者喜愛(ài)，車主對(duì)于新能源車的使用滿意度進(jìn)一步提升
尼爾森發(fā)現(xiàn)，自2012年到2016年插電式混合動(dòng)力汽車的購(gòu)買(mǎi)意向一直高于純電動(dòng)汽車，插電式混合動(dòng)力汽車的購(gòu)買(mǎi)意向自2012年2%持續(xù)增長(zhǎng)至的2016年的22%；同期純電動(dòng)車的購(gòu)買(mǎi)意向從1%增長(zhǎng)到14%。但到了2017，這個(gè)數(shù)字出現(xiàn)進(jìn)一步的提高，同時(shí)，純電動(dòng)汽車的接受度首次超過(guò)插電式混合動(dòng)力汽車，分別達(dá)到27%和25%。
大部分的新能源車意向用戶有主動(dòng)去了解過(guò)新能源車。尼爾森研究顯示，消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車不僅僅是被動(dòng)了解，有高達(dá)6成的意向用戶有主動(dòng)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)或其他渠道了解過(guò)新能源汽車，其中有約25%的意向用戶甚至去看過(guò)實(shí)車，甚至試駕過(guò)新能源車型。
此外，新能源車車主對(duì)于新能源車的使用滿意度也進(jìn)一步提高?？傮w滿意度從2016年的4.0分，提高到2017年的4.2分（滿分5分），其中滿意度最高的人群為高端純電動(dòng)車車主。滿意度的提升，也直接反應(yīng)了過(guò)去一年新能源車產(chǎn)品的不斷改進(jìn)和提高得到了消費(fèi)者的認(rèn)可。從滿意度具體的原因來(lái)看，高端車主對(duì)產(chǎn)品的外觀設(shè)計(jì)及品牌形象更為滿意，而中端車主則更多對(duì)能耗和補(bǔ)貼等因素滿意。
電動(dòng)車車主期望電池續(xù)航能力有進(jìn)一步提升
尼爾森研究發(fā)現(xiàn)，對(duì)于電動(dòng)汽車電池續(xù)航能力提升的要求在純電動(dòng)車主中表現(xiàn)尤為明顯。2016年的實(shí)際值和期望值分別在164公里和256公里，說(shuō)明現(xiàn)階段的電動(dòng)車電池續(xù)航能力遠(yuǎn)低于消費(fèi)者的期望水平。得益于新能源產(chǎn)品技術(shù)的不斷提升，電動(dòng)車電池續(xù)航能力的實(shí)際值在2017年從2016年的164公里提高到252公里，而期望值也從256公里提高到了374公里。期望的提升，會(huì)進(jìn)一步刺激新能源車企對(duì)電池續(xù)航技術(shù)的提升。
尼爾森還發(fā)現(xiàn)，如果把現(xiàn)有新能源車主的期望按照高端車主和中端車主來(lái)劃分，總體來(lái)說(shuō)高端車主的期望會(huì)顯著高于中端車主的期望。以純電動(dòng)汽車為例，中端純電動(dòng)車車主的期望續(xù)航里程平均為309公里，而高端則達(dá)到462公里。不僅如此，中端純電動(dòng)汽車車主的期望續(xù)航里程（309KM）與高端純電動(dòng)汽車的實(shí)際續(xù)航里程接近（314KM）。這也反映出市場(chǎng)上的新能源車，中端向高端看齊、高端向概念車突破的現(xiàn)象。
而對(duì)于油電混合動(dòng)力車的節(jié)油比率，調(diào)研發(fā)現(xiàn)，意向用戶的期望比例在1/3左右；實(shí)際上目前市場(chǎng)上現(xiàn)有的產(chǎn)品也的確做到了這個(gè)數(shù)字。然而，對(duì)于現(xiàn)有油電混合動(dòng)力車車主來(lái)說(shuō)，他們期望這個(gè)數(shù)字向1/2靠攏，而這個(gè)數(shù)字，也恰恰是很多產(chǎn)品對(duì)外宣傳的一個(gè)理想值。
消費(fèi)者對(duì)補(bǔ)貼退坡的擔(dān)憂和充電樁分布不均的焦慮，或在未來(lái)會(huì)迎刃而解
由于包括宏觀綜合（如：中國(guó)制造2025概念的提出）、行業(yè)管理（如：NEV準(zhǔn)入管理規(guī)則）、推廣應(yīng)用（如：“十三五”NEV推廣應(yīng)用財(cái)政支持）、稅收優(yōu)惠（如; NEV購(gòu)置稅免征）、科技創(chuàng)新(如：國(guó)家973計(jì)劃)及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)（如：充電設(shè)施建設(shè)規(guī)劃）等六大類政策的支持，新能源車在近幾年的確成為了一個(gè)非常熱門(mén)的市場(chǎng)。然而對(duì)于新能源車企業(yè)來(lái)說(shuō)，在這樣一個(gè)市場(chǎng)中，不僅面臨著巨大的機(jī)遇，同時(shí)也面臨著各種內(nèi)部和外部的壓力。不僅包括急需電池技術(shù)突破和產(chǎn)品快速更新?lián)Q代；更包括有更多競(jìng)爭(zhēng)者入局，而這些新競(jìng)爭(zhēng)者會(huì)從2017年開(kāi)始，陸續(xù)向市場(chǎng)投放他們的產(chǎn)品，加劇競(jìng)爭(zhēng)。同時(shí)補(bǔ)貼退坡和充電設(shè)施分布不均，也給新能源車企業(yè)在產(chǎn)品的推廣上帶來(lái)巨大壓力。
在政策指導(dǎo)不變的條件下，補(bǔ)貼退坡必然成為定局。尼爾森深度訪問(wèn)了一些車企的新能源專家，他們表示補(bǔ)貼額度的減少的確給企業(yè)成本帶來(lái)了很大壓力。然而，對(duì)于可以預(yù)料到的未來(lái)，企業(yè)也不會(huì)坐以待斃，他們認(rèn)為未來(lái)技術(shù)的創(chuàng)新會(huì)帶來(lái)成本的降低，而這種成本降低不僅僅是車企內(nèi)部的，更是汽車生產(chǎn)上下游所有企業(yè)所要面臨的。同時(shí)，延長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈與提供增值服務(wù)，也是車企提高利潤(rùn)的方式和手段。當(dāng)然，除了補(bǔ)貼退坡，積分交易制度也是未來(lái)可以預(yù)見(jiàn)的，而一旦這個(gè)制度真的落實(shí)，對(duì)于新能源企業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑將是另一個(gè)程度的利好政策。尼爾森報(bào)告顯示，對(duì)于未來(lái)市場(chǎng)上表現(xiàn)優(yōu)異的車型，用戶將會(huì)不再對(duì)補(bǔ)貼金額斤斤計(jì)較，愿意為他們支付一些溢價(jià)。大部分新能源車意向消費(fèi)者愿意為新能源車支付高于相同配置普通燃油車的溢價(jià)，溢價(jià)金額從2016年到2017年有明顯提升，不同技術(shù)類型的溢價(jià)金額有所區(qū)別，而純電動(dòng)汽車最高，在2017年平均達(dá)到5.3萬(wàn)。
充電樁的分布的確受地域分布影響嚴(yán)重，然而值得慶幸的是，充電運(yùn)營(yíng)商表示，他們的布局和發(fā)展主要由這個(gè)地區(qū)的需求驅(qū)動(dòng)，而非給到樁企補(bǔ)貼。換而言之，一旦出現(xiàn)了需求，他們的布局也會(huì)隨之跟上；這對(duì)新能源充電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展來(lái)說(shuō)，也是長(zhǎng)期而良性的。就目前的布局來(lái)說(shuō)，充電運(yùn)營(yíng)商在大力推進(jìn)公共充電體系的直流樁分布；而電動(dòng)車意向車主中有將近8成的受訪者表示，他們的居住/工作環(huán)境支持安裝私人充電樁，這體現(xiàn)出了未來(lái)主要作為私人充電樁的交流樁，在市場(chǎng)上也會(huì)有非常強(qiáng)大的需求潛力。
“未來(lái)的新能源車市場(chǎng)，必然在企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)上精彩紛呈，在產(chǎn)品分布上多姿多彩，甚至在技術(shù)創(chuàng)新上更是日新月異；這是一個(gè)最好的時(shí)代，新的產(chǎn)業(yè)鏈在冉冉升起；這也是一個(gè)最壞的時(shí)代，一不小心會(huì)被市場(chǎng)淘汰。車企需要全力以赴去應(yīng)對(duì)。”張振華說(shuō)。
