截至2011年底，深圳運(yùn)營(yíng)的新能源汽車數(shù)量已上升至3035輛。其中，新能源公交大巴達(dá)2050輛，包括混合動(dòng)力公交大巴和純電動(dòng)公交大巴；純電動(dòng)出租車達(dá)300輛，新能源私家車也超過了603輛。3年來，深圳新能源汽車已經(jīng)累計(jì)行駛了16000萬公里的路程。
深圳在全國(guó)25個(gè)新能源汽車示范推廣城市中，排名第一。
今年初，深圳市政府宣布，2012年還將新增2000輛新能源汽車。其中，新增1000輛純電動(dòng)公交大巴和500輛純電動(dòng)出租車，以及500輛新能源公務(wù)車。
但《新產(chǎn)業(yè)》從5月展開的新能源汽車運(yùn)營(yíng)狀況調(diào)查結(jié)果顯示，深圳純電動(dòng)公交大巴和純電動(dòng)出租車的運(yùn)營(yíng)均遇到充電基礎(chǔ)設(shè)施短缺的瓶頸。不僅導(dǎo)致深圳電動(dòng)出租車大批閑置，而且也讓新增的純電動(dòng)公交大巴分配方案，一拖再拖。
面對(duì)種種難題，深圳又如何解答。為此，《新產(chǎn)業(yè)》在6月下旬專訪了深圳市節(jié)能與新能源汽車示范推廣領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室主任助理陸象楨。
汽車上樓
《新產(chǎn)業(yè)》：目前深圳3家公交運(yùn)營(yíng)單位均表示，深圳現(xiàn)有的充電樁數(shù)量和地理位置僅滿足現(xiàn)有270多輛純電動(dòng)公交大巴的需求。請(qǐng)問，如果再增加1000輛純電動(dòng)大巴和500輛電動(dòng)出租車，充電問題如何解決？
陸象楨：其實(shí)今年上半年，我們主要就是圍繞著充電基礎(chǔ)設(shè)施問題，尋找建充電站的場(chǎng)地。但由于深圳市土地資源緊張，很難找到合適的場(chǎng)地。為此，我們?cè)诠粓?chǎng)站建設(shè)上作了革命性的改革，讓“汽車上樓”，即建造樓層式充電站。
目前深圳的公交場(chǎng)站都是平面鋪開，占用場(chǎng)地大，土地利用率極低，也沒有更多的空間建充電樁。但如果純電動(dòng)大巴上樓充電，一并解決了停放場(chǎng)站和充電的難題。
現(xiàn)在樓層式場(chǎng)站正在建設(shè)中，預(yù)計(jì)下半年就會(huì)投入使用，預(yù)計(jì)可以滿足1500輛純電動(dòng)大巴的充電需求。所以，新增1000輛純電動(dòng)公交大巴也將在9月全部分配下去。
至于電動(dòng)出租車充電難題，現(xiàn)在深圳市政府也允許比亞迪自建一批電動(dòng)出租車充電站。目前比亞迪已在鹽田和僑城東建設(shè)兩座大型充電站，其中鹽田充電站將配置160個(gè)充電樁，僑城東充電站也將配備100個(gè)充電樁。
屆時(shí)，不僅被閑置的電動(dòng)出租車全部可以上路，新增500輛電動(dòng)出租車也沒有太大問題。
《新產(chǎn)業(yè)》：目前參與深圳充電站建設(shè)只有南方電網(wǎng)和中國(guó)普天集團(tuán)旗下的深圳力能，但深圳力能的充電站明顯多過南方電網(wǎng)，請(qǐng)問差異為何這么大？
陸象楨：按照深圳規(guī)劃，南方電網(wǎng)主要負(fù)責(zé)社會(huì)車輛的充電設(shè)施建設(shè)，而中國(guó)普天主要承擔(dān)公交領(lǐng)域車輛的充電設(shè)施建設(shè)。
由于國(guó)家電網(wǎng)推崇換電模式，所以南方電網(wǎng)之前也在充電和換電模式中猶豫不決，導(dǎo)致南方電網(wǎng)在深圳建設(shè)充電站的步伐有點(diǎn)緩慢。不過，現(xiàn)在南方電網(wǎng)也意識(shí)到深圳會(huì)堅(jiān)決采用充電模式，今年南方電網(wǎng)會(huì)加快深圳充電站的建設(shè)步伐。
此外，中國(guó)普天集團(tuán)充電站建設(shè)步伐快的另一個(gè)原因是，中國(guó)普天已作為資本方，參與了深圳新能源公交大巴的運(yùn)營(yíng)。
目前純電動(dòng)大巴售價(jià)大概在200萬元左右，其中國(guó)家補(bǔ)貼50萬元、深圳補(bǔ)貼50萬元，另外100萬元?jiǎng)t采用融資租憑的方式解決，由中國(guó)普天、租憑公司和公交公司三方合作進(jìn)行。
中國(guó)普天負(fù)責(zé)出資35萬元購買汽車電池，租賃公司出資65萬元購買裸車，整車給公交公司運(yùn)營(yíng)8年，而公交公司純電動(dòng)大巴必須到中國(guó)普天的充電站充電，三方參與利益分成。
當(dāng)然這種分割并不是一個(gè)物理分割，而是一種融資方式，主要是為了讓中國(guó)普天參與進(jìn)來，共同建設(shè)，才能享受未來的收益。
《新產(chǎn)業(yè)》：深圳5.26事件讓社會(huì)對(duì)新能源汽車，特別是純電動(dòng)汽車的安全性，產(chǎn)生極大信任危機(jī)。請(qǐng)問該事件是否會(huì)影響深圳推廣新能源汽車的步伐？
陸象楨：深圳5.26事件關(guān)于電動(dòng)出租車著火原因的調(diào)查，將在7月份正式對(duì)外界公開。從目前的情況來看，該事件不會(huì)影響深圳新能源汽車推廣運(yùn)營(yíng)的步伐。
其實(shí)，深圳5.26事件中電動(dòng)出租車著火還是存在一些背景的。被撞的電動(dòng)出租車和傳統(tǒng)出租車，傳統(tǒng)出租車僅僅是車翻過來了，而電動(dòng)出租車卻著火了，還死了3個(gè)人，極大的反差讓外界開始質(zhì)疑電動(dòng)出租車的安全性。
而事故初步調(diào)查顯示，傳統(tǒng)出租車只是車尾側(cè)面被撞擊，而電動(dòng)出租車是發(fā)生激烈碰撞，而且還二次撞擊路邊大樹，但電池本身并沒有發(fā)生爆炸。從這一點(diǎn)來說，至少不能武斷地下結(jié)論說電動(dòng)出租車的安全性比傳統(tǒng)出租車差。
產(chǎn)值突破50億
《新產(chǎn)業(yè)》：深圳在全國(guó)25個(gè)新能源汽車示范城市中排名第一，請(qǐng)問深圳新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展情況如何？
陸象楨：目前深圳新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈布局已非常齊全，新能源汽車制造商有比亞迪和五洲龍，電動(dòng)汽車電機(jī)控制器有匯川技術(shù)，動(dòng)力鋰電池有比亞迪和深圳長(zhǎng)河等，鋰電材料有貝特瑞等等。目前深圳在新能源汽車方面的專利就超過600項(xiàng)，已授權(quán)的有400項(xiàng)。
2009年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)值還不到5億元，但2011年已突破50億元。僅比亞迪在動(dòng)力電池上的投資就超過50億元，整個(gè)深圳新能源汽車產(chǎn)業(yè)投資已超過80億元。
深圳還在坪山規(guī)劃了10平方公里的新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地，是集生產(chǎn)、研發(fā)、認(rèn)證和測(cè)試于一體的綜合性產(chǎn)業(yè)基地。
《新產(chǎn)業(yè)》：請(qǐng)問目前深圳市民購買的600多輛新能源私家車，主要是什么品牌的新能源汽車？您估計(jì)新能源私家車售價(jià)何時(shí)能達(dá)到消費(fèi)者的心理價(jià)位？
陸象楨：目前深圳600多輛新能源私家車90%都是比亞迪F3DM混合動(dòng)力汽車，還有95輛比亞迪E6純電動(dòng)車?，F(xiàn)在E6售價(jià)在37萬元左右，補(bǔ)貼之后還要25萬元，這一價(jià)格的確有點(diǎn)偏高。
但是，按照產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律，一款新能源汽車如果銷量到5萬輛，其售價(jià)將下降30%，推廣到10萬輛，售價(jià)將下降50%。只有規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，才能真正讓新能源汽車成本降下來。
《新產(chǎn)業(yè)》：深圳市在鼓勵(lì)深圳市民消費(fèi)新能源私家車方面，有什么計(jì)劃？
陸象楨：要推廣新能源汽車私人用車，首先要解決充電問題。深圳市政府將在政策上極力導(dǎo)向，大規(guī)模建設(shè)充電設(shè)施，積極營(yíng)造一個(gè)良好的新能源汽車使用氛圍。深圳市政府于2011年10月頒布實(shí)施了《關(guān)于住宅區(qū)和社會(huì)公共停車場(chǎng)加裝新能源汽車充電樁的通告》，其中明確表示充電樁將覆蓋全市住宅區(qū)有效停車位的5%，社會(huì)公共停車場(chǎng)有效停車位的10%，這樣將有利于打消私人消費(fèi)者對(duì)新能源汽車充電難的擔(dān)憂。
此外，為建立新能源汽車推廣使用的長(zhǎng)效機(jī)制，深圳市還聯(lián)合民促會(huì)綠色出行基金在深圳建立了新能源汽車碳減排帳戶，鼓勵(lì)消費(fèi)者購買、使用、多用、用好新能源汽車，為今后設(shè)置兌現(xiàn)獎(jiǎng)勵(lì)政策奠定基礎(chǔ)。
陳清泉：電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化亟待車企與電網(wǎng)合作
在2012全球新能源汽車大會(huì)1月10日在海南博鰲隆重開幕上，世界電動(dòng)車協(xié)會(huì)創(chuàng)始主席陳清泉說：“電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的火車已開動(dòng)，我們見到了曙光，而汽車企業(yè)和電力企業(yè)等各方的妥協(xié)和合作對(duì)這一過程極為重要”。
陳清泉認(rèn)為，目前，電動(dòng)汽車推廣的效果還不是很理想，要加快這一產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，一要促進(jìn)汽車企業(yè)和電力部門的磨合，二是調(diào)動(dòng)消費(fèi)者的積極性和購車欲望。車企和電力部門一定要找到一個(gè)妥協(xié)點(diǎn)，推動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)向前發(fā)展，否則，這一產(chǎn)業(yè)的發(fā)展就會(huì)困難重重。
對(duì)于汽車電動(dòng)化浪潮對(duì)電力企業(yè)帶來的挑戰(zhàn)，陳清泉稱，電力企業(yè)對(duì)傳統(tǒng)電網(wǎng)很熟悉，但電動(dòng)汽車對(duì)電網(wǎng)來說就像一把刀刃，用得好就有好處，用得不好就是災(zāi)難。因此，車企和電力部門要建立新的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，重點(diǎn)發(fā)展小型車，小型車要從優(yōu)化車型來突破，輕量化，綠色制造，開發(fā)多功能、低端和高端系列產(chǎn)品。
同時(shí)，陳清泉分析了中國(guó)電動(dòng)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀。他認(rèn)為，動(dòng)力電池目前最主要的問題是安全性和可靠性，中國(guó)動(dòng)力電池的現(xiàn)狀是發(fā)展快、價(jià)錢便宜、大容量，但缺乏機(jī)理分析，缺乏系統(tǒng)評(píng)價(jià)體系。
此外，陳清泉指出，電力電池也要加強(qiáng)監(jiān)控，提高它的可靠性，這就涉及到智能電網(wǎng)的定義，智能電網(wǎng)有兩個(gè)核心內(nèi)容：一個(gè)是電網(wǎng)和用戶的互動(dòng)，以及電網(wǎng)和電網(wǎng)的互動(dòng)，二是電力公司除了給電力，還要給信息。事實(shí)上，電動(dòng)汽車是智能電網(wǎng)不可分割的部分，涉及三大標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)：電氣標(biāo)準(zhǔn)，汽車標(biāo)準(zhǔn)和通訊標(biāo)準(zhǔn)，這些標(biāo)準(zhǔn)的融合仍在爭(zhēng)論和辯論中。
最后，陳清泉強(qiáng)調(diào)，發(fā)展電動(dòng)汽車不僅需要激情，還需要想象力和創(chuàng)新，這個(gè)產(chǎn)業(yè)的成功與本次大會(huì)的主題“打開消費(fèi)之門”相契合，市場(chǎng)接受、創(chuàng)造財(cái)富，才是真正的成功。
