中國儲能網(wǎng)訊：從今年公布的1-3批推薦目錄來看，搭載錳酸鋰電池的車型超過190款，從具體應(yīng)用來看，錳酸鋰電池不僅成為了客車電池領(lǐng)域的主力之一，在物流車領(lǐng)域也開始強(qiáng)勢發(fā)力，同時(shí)，在乘用車領(lǐng)域更有苗頭嶄露的跡象。
作為全球較早產(chǎn)業(yè)化、技術(shù)應(yīng)用最為成熟的鋰電池技術(shù)路線，錳酸鋰電池已經(jīng)被成功應(yīng)用于日產(chǎn)Leaf、雷諾Zoe、三菱i-MiEV等國際車企的電動車型上。截至目前，搭載AESC錳酸鋰電池的日產(chǎn)leaf車型銷量已經(jīng)超過25萬輛。
在國內(nèi)，由于受到政策指揮棒以及產(chǎn)業(yè)技術(shù)積累等多重因素影響，過去的一輪產(chǎn)業(yè)布局周期里，大部分企業(yè)集中涌向磷酸鐵鋰和三元領(lǐng)域，而對于在國外應(yīng)用成熟的錳酸鋰電池，長期以來并沒有得到應(yīng)有的重視。
然而，伴隨著市場化腳步的臨近，錳酸鋰電池被忽視的局面正在得到改變。自2016年開始，一些長期堅(jiān)持錳酸鋰技術(shù)路線的電池企業(yè)開始獲得下游車企認(rèn)可，其產(chǎn)品在新能源汽車領(lǐng)域的應(yīng)用也在逐步升溫。
數(shù)據(jù)是最好的證明，從今年公布的1-3批推薦目錄來看，搭載錳酸鋰電池的車型超過190款，從具體應(yīng)用來看，錳酸鋰電池不僅成為了客車電池領(lǐng)域的主力之一，在物流車領(lǐng)域也開始強(qiáng)勢發(fā)力，同時(shí)，在乘用車領(lǐng)域更有苗頭嶄露的跡象。
▲前三批目錄錳酸鋰電池配套情況
從應(yīng)用車企來看，在客車領(lǐng)域，包括宇通客車、廈門金旅、中通客車等都越來越重視錳酸鋰電池的應(yīng)用，而在專用車領(lǐng)域，包括瑞馳、小康等企業(yè)也在加大其在物流車上的應(yīng)用，而看到了錳酸鋰電池在乘用車領(lǐng)域的海外應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，東風(fēng)汽車也在考慮將其作為微型車上的動力電池選擇。
從配套電池企業(yè)來看，高工鋰電調(diào)研，目前，以星恒電源、盟固利、微宏動力、億鵬能源等為代表的一批動力鋰電池企業(yè)也在采用創(chuàng)新錳酸鋰技術(shù)方案，解決高溫性能瓶頸，發(fā)揮其成本優(yōu)勢，占據(jù)著國內(nèi)這一技術(shù)路線的主要市場份額。
對于錳酸鋰電池升溫的原因，高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII）分析指出，一方面，在充電樁建設(shè)尚未完善的前提下，快充成為新能源客車曲線延長續(xù)航里程的法寶。錳酸鋰電池由于具備功率性能、放電倍率性能、低溫性能好、電壓頻率高的特點(diǎn)，在插電式混動客車領(lǐng)域占比顯著增長。
另一方面，補(bǔ)貼退坡，上下游均向電池企業(yè)施加重壓，產(chǎn)品性價(jià)比成為動力電池企業(yè)參與市場競爭的核心變量。高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，2016年錳酸鋰正極材料均價(jià)5.5萬元/噸，三元正極材料14.5萬元/噸，磷酸鐵鋰12萬元/噸。在三元上游原材料瘋漲的態(tài)勢下，錳酸鋰的成本優(yōu)勢正在逐步突顯。
業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，隨著市場化的加速，若能解決能量密度、高溫性能和循環(huán)壽命的問題，錳酸鋰電池市場或?qū)⒂瓉砜焖侔l(fā)展周期。尤其是對價(jià)格敏感的物流車和A00級緊湊乘用車市場，將為錳酸鋰延伸更大的市場空間。
客車：插電式混動應(yīng)用爆發(fā)
在充電樁建設(shè)緩慢，未能達(dá)到現(xiàn)實(shí)充電需求的前提下，錳酸鋰電池在插電式混合動力客車的應(yīng)用優(yōu)勢明顯。高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)數(shù)據(jù)顯示，2016年全年P(guān)HEV客車全年產(chǎn)量達(dá)到19576輛，其中錳酸鋰電池的裝機(jī)量達(dá)到12396輛，占比63.32%。
應(yīng)對市場需求，中信國安盟固利的快充型錳酸鋰電池暢銷，去年全年錳酸鋰電池銷售總額達(dá)到12.45億元。在今年1-3批推薦目錄中，盟固利錳酸鋰配套客車產(chǎn)品達(dá)107款，占比錳酸鋰客車59%。
中信國安盟固利院長劉正耀表示，其進(jìn)入推薦目錄的電池都屬于偏功率型的電池，以3C-5C充放電倍率產(chǎn)品為主。錳酸鋰電池的這一特性在插電式混合電動客車上相比其他電池更具競爭優(yōu)勢，也更看好錳酸鋰電池未來在客車領(lǐng)域的應(yīng)用。
事實(shí)上，目前國內(nèi)從事錳酸鋰電池生產(chǎn)的企業(yè)并不多，而面對下游車企的旺盛需求，電池企業(yè)呈現(xiàn)產(chǎn)能不足的趨勢。隨著電動客車市場逐步放量，部分堅(jiān)守錳酸鋰快充技術(shù)路線的企業(yè)也加大了在錳酸鋰領(lǐng)域的產(chǎn)能布局。
億鵬能源副總經(jīng)理舒劍勤表示，億鵬能源主打快充類軟包錳酸鋰技術(shù)路線，目前產(chǎn)品以18Ah、26Ah為主，主要應(yīng)用于插電式混合動力大巴領(lǐng)域。公司35Ah產(chǎn)品預(yù)計(jì)今年6月開始量產(chǎn)，能量密度可達(dá)150Wh/kg。受動力電池訂單需求增長影響，公司今年將新增5億瓦時(shí)產(chǎn)能，目前已簽訂單約5億元。
“面臨不同的市場需求，目前錳酸鋰客車市場朝著高功率和高能量密度兩個(gè)方向去發(fā)展。插電式追求的是高功率，純電動追求的是高能量密度。而從體量和追求節(jié)能的需求上看，混動和插電式混動的客車市場會更大一些?！庇钔蛙囈晃浑姵丶夹g(shù)負(fù)責(zé)人向高工鋰電表示。
專用車：成本壓力下應(yīng)用突圍
對于成本價(jià)格最為敏感的物流車市場，錳酸鋰電池以其綜合性價(jià)比高的優(yōu)勢，獲得了東風(fēng)、重慶瑞馳、長安等國內(nèi)主流物流車企的青睞。
重慶瑞馳汽車實(shí)業(yè)有限公司總經(jīng)理梁其軍表示，對于電動物流車來說，決定性因素還在于價(jià)格與成本，因?yàn)楝F(xiàn)在的終端應(yīng)用市場對成本的控制極為敏感。企業(yè)對于錳酸鋰電池的選擇，實(shí)際上可以說是終端應(yīng)用市場的選擇。
高工鋰電統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，在專用車領(lǐng)域，星恒電源占據(jù)了錳酸鋰電池的絕大部分市場份額。從今年三批推薦目錄來看，入圍的配套錳酸鋰電池的物流車均由星恒電源提供。
作為國內(nèi)最早一批涉足動力電池領(lǐng)域的企業(yè)，星恒電源在錳酸鋰電池領(lǐng)域的技術(shù)和應(yīng)用積累已達(dá)13年，其超級錳酸鋰電池循環(huán)壽命突破2000次，在高低溫性能、安全性能優(yōu)勢明顯，更為關(guān)鍵的是，其電池成本在過去的幾年里大幅度降低10倍。
在星恒電源市場總監(jiān)張馳看來，物流行業(yè)是一個(gè)極為重視成本及效率的行業(yè)，只有降低電池成本，提升整車效率，純電動物流車才有超越的機(jī)會。
“隨著補(bǔ)貼完全退出、市場下沉，錳酸鋰必將在物流車和乘用車領(lǐng)域大有可為，而這也正是星恒13年來始終堅(jiān)持錳酸鋰路線的最主要原因。”張馳表示。
目前，國內(nèi)電動物流車企業(yè)面臨著較大的成本壓力，一方面是來自補(bǔ)貼退坡和原材料上漲的雙重壓力，另一方面，3萬公里的行駛要求也進(jìn)一步加大了企業(yè)的資金鏈壓力。
“在未來性價(jià)比需求的大趨勢下，錳酸鋰的優(yōu)勢會更加突顯。因?yàn)椴还苁氢?、鎳、鋰還是電解液的漲價(jià)趨勢，在未來兩三年都不會改變，而錳酸鋰受影響程度會相對較小。星恒堅(jiān)持錳酸鋰的技術(shù)路線將不會改變?！睆堮Y表示。
在錳酸鋰基礎(chǔ)上，星恒還進(jìn)行了持續(xù)的產(chǎn)品升級更新。據(jù)了解，目前星恒電源新推出的兩款錳酸鋰電芯能量密度：13Ah電芯156Wh/Kg，15Ah電芯179Wh/Kg。從產(chǎn)能規(guī)劃上看，2017年將實(shí)現(xiàn)2.5GWh的產(chǎn)能。
多位物流車企業(yè)的技術(shù)負(fù)責(zé)人表示，動力電池應(yīng)用是包括了能量、壽命、安全、功率、高低溫性能、成本等的綜合性復(fù)合應(yīng)用，在多種技術(shù)路線之中，沒有最好的鋰電池，只有最合適的鋰電池，而在電動物流車中，錳酸鋰電池是較為合適的一種選擇，在快遞物流行業(yè)應(yīng)用端的壓力下，依托于性能、成本等多重優(yōu)勢，錳酸鋰電池的應(yīng)用將會進(jìn)一步加速。
乘用車：A00級應(yīng)用嶄露頭角
相比于客車領(lǐng)域的風(fēng)頭正勁和在專用車市場份額的逐步上升，錳酸鋰電池在乘用車領(lǐng)域也開始嶄露頭角。在第二批推薦目錄中，也開始有搭載錳酸鋰電池的乘用車型入圍。
值得一提的是，作為國際主流且成熟的動力電池技術(shù)路線，錳酸鋰電池仍廣泛應(yīng)用于全球累計(jì)銷量最大、使用時(shí)間最長的新能源汽車產(chǎn)品日產(chǎn)Leaf上，性能、安全、體驗(yàn)備受贊揚(yáng)。
對于在錳酸鋰加入三元材料以提高能量密度的方法，劉正耀表示認(rèn)可，“錳酸鋰通過正極的改性從成本上看，比三元材料更低。”
張馳表示，星恒電源會繼續(xù)和以錳酸鋰為核心路線的客戶進(jìn)行合作，因?yàn)槲磥淼募夹g(shù)路線導(dǎo)向還是靠產(chǎn)品的穩(wěn)定性和安全性說話。新能源汽車是個(gè)長跑，對此星恒希望步腳踩穩(wěn)一些。
“目前，錳酸鋰電池的性能、成本、二次壽命等優(yōu)勢還遠(yuǎn)沒有充分的發(fā)揮出來，這是星恒的看家本領(lǐng)，也是星恒征戰(zhàn)電動物流車以及未來乘用車市場的核心利器。”張馳自信的表示。
兩年多的市場拓展和積累，星恒電源的超級錳酸鋰電池已經(jīng)在國內(nèi)電動物流車領(lǐng)域站穩(wěn)了腳跟，接下來，其正在向乘用車領(lǐng)域積極布局。
中國科學(xué)院物理研究所研究員黃學(xué)杰教授認(rèn)為，錳酸鋰在乘用車領(lǐng)域的應(yīng)用在國際上有成功案例，全球銷量排名前列的新能源車型日產(chǎn)Leaf、通用雪佛蘭Volt、福特FocusEV等均以錳酸鋰技術(shù)路線為主。如果國內(nèi)企業(yè)能很好解決高溫性能及循環(huán)壽命的問題，提高綜合性價(jià)比，錳酸鋰電池將在乘用車市場尤其是在注重成本、對續(xù)航里程要求相對低的A00級微型電動車市場，占據(jù)一定市場份額。
和黃學(xué)杰的判斷一樣，星恒的核心管理層同樣認(rèn)為，錳酸鋰未來在A00級的乘用車市場將會有不小的市場空間。
“補(bǔ)貼逐步退坡之后，市場最終會回到性價(jià)比的較量上來，無論是動力電池企業(yè)，還是車企，都一定要提前準(zhǔn)備在沒有補(bǔ)貼后如何在市場中立足?！毙呛汶娫纯偨?jīng)理馮笑此前向高工鋰電網(wǎng)表示，A00級乘用車是消費(fèi)市場最有可能快速啟動的細(xì)分領(lǐng)域，而性價(jià)比將成為動力電池企業(yè)參與該市場競爭的核心變量。
在以超級錳酸鋰電池開拓A00級乘用車市場的戰(zhàn)略上，星恒電源也制定了詳細(xì)的策略：一是深扎市場，以消費(fèi)者需求為產(chǎn)品唯一導(dǎo)向，二是以材料認(rèn)知和電芯設(shè)計(jì)為核心，在技術(shù)和產(chǎn)品上的不斷鍛造，三是對于性價(jià)比的持續(xù)追求和探索。
依托于在客車、專用車、乘用車領(lǐng)域的市場滲透，包括星恒電源、盟固利、億鵬能源等多家錳酸鋰電池企業(yè)認(rèn)為，此前國內(nèi)三元和磷酸鐵鋰獨(dú)大的局面將會逐步打破，錳酸鋰將成為動力電池領(lǐng)域發(fā)展中不可忽視的重要力量。
