中國儲能網(wǎng)訊：今年年初，國家能源局發(fā)布的《2017年能源工作指導(dǎo)意見》指出，2017年內(nèi)計劃建成充電樁90萬個，其中公共充電樁10萬個，私人充電樁80萬個，同時補貼方向?qū)馁徿囅虺潆妰A斜。2017年充電市場會否再次大爆發(fā)，近日的中國國際清潔能源博覽會，單獨設(shè)立了充電基礎(chǔ)設(shè)施展，無疑成為管窺今年充電樁市場的窗口。
各個充電樁企業(yè)
逐漸走向差異化
展會現(xiàn)場，充電行業(yè)的展館雖然不大，但行業(yè)的主要玩家也集體亮相，聚電、科陸、萬馬、泰坦、華商三優(yōu)、特來電、充電網(wǎng)等均在現(xiàn)場展示自己的產(chǎn)品和方案。各家的方案常規(guī)仍有交流樁、直流樁產(chǎn)品，以及很高顏值的聚電廣告樁產(chǎn)品，以及各自的公共停車場和公交大巴解決方案。
而與去年不同的是，目前各家的展示已經(jīng)從各家的差異化走向了幾條差異化的路徑，雖然各家都有解決方案，但有些是以設(shè)備銷售為主，比如華商三優(yōu)和萬馬，有些是為B端提供充電方案，有些則深耕運營解決方案，比如聚電，更傾向于產(chǎn)業(yè)鏈的重度垂直服務(wù)。
今年各家企業(yè)大多在自己的展示區(qū)域內(nèi)擺上了新能源汽車，包括華商三優(yōu)、萬馬、特來電等等，車輛也不是銷售導(dǎo)向，而是希望展示與車的合作方案，不過去年與分時租賃的合作今年各家到達(dá)什么程度，在現(xiàn)場的展示中，并無法完全展示。而去年歷次展會都會展示車輛，并在旗下有跨品牌電動汽車體驗店項目，且和分時租賃企業(yè)打通合作的聚電此次卻沒有展示與車相關(guān)的解決方案。
大功率充電設(shè)備
仍未有完全成熟產(chǎn)品
日前特斯拉宣布要全面升級超級充電樁，將其充電功率從120KW提升至350KW的消息，更是在國內(nèi)充電市場上引發(fā)巨大討論.有觀點認(rèn)為目前已經(jīng)建設(shè)完成的15萬根充電樁面臨淘汰，也有行業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為超大功率并不會取代現(xiàn)有的模式。
各個廠商普遍認(rèn)為，國家80萬根的規(guī)劃對于行業(yè)是利好消息，但社區(qū)而言，利潤薄，其實也一直是中國國內(nèi)運營商一直沒有大力發(fā)展的市場。而對于大功率充電，雖然行業(yè)已經(jīng)討論了近1個月，但是現(xiàn)場在各家的展臺并沒有看到“大功率”的實際產(chǎn)品，而對于大功率究竟應(yīng)該是個什么標(biāo)準(zhǔn)，各家也說法不一。一般而言，60KW以上均稱為大功率，120KW以上則為超大功率，目前其實討論的是超大功率充電設(shè)備的發(fā)展趨勢。
萬馬在現(xiàn)場的分享中提到超大功率的產(chǎn)品研發(fā)，同時也提到了超大功率對技術(shù)、安全、汽車通訊以及現(xiàn)場環(huán)境的更高要求和挑戰(zhàn)。無獨有偶，其他各家也均表示這是趨勢，但產(chǎn)品和業(yè)態(tài)仍未成熟。2017年上半年將是發(fā)展期，有技術(shù)儲備的企業(yè)將有先機優(yōu)勢。
聚電聯(lián)合創(chuàng)始人盧曉晨則表示，大功率充電樁是車主充電的場景之一，比如說集中式的大型充電站，尤其是針對公交大巴、出租和物流等運營車輛而言，充電效率和時長是眾多充電要素條件中對經(jīng)營者或者說運營者收益影響很大的因素。從這個角度上而言，大功率充電設(shè)備的需求是非常明確的，而且這些站點主要配置就是大功率的直流充電樁。但是對于普通的社區(qū)私人樁市場，以及公共的目的地充電點而言，大功率充電設(shè)備是否會成為主要的充電設(shè)備形態(tài)其實并不一定，也要看市場的需求。這就像有了筆記本電腦之后，很多人說臺式機要淘汰了，但到現(xiàn)在仍然還有很多人使用臺式機，其實是要區(qū)分使用場景和需求的。
盧曉晨表示，大功率和超大功率對電量的負(fù)荷要求更高，目前我們在充電樁建設(shè)的過程中，包括北京、上海等一線城市的社區(qū)包括公共停車場不能大規(guī)模或者說有效建設(shè)充電樁的難點就是用電余量不夠，要涉及到增容問題，增容就會增加成本，也會延長建設(shè)周期，其實就是要增加一個工程，而對于大功率和超大功率而言，這個問題會更加突出。
除此之外，深圳市的標(biāo)準(zhǔn)中，對于大功率的集中式直流充電站建設(shè)，有安全方面的更高要求，包括有人值守，提高消防安全標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)置單獨的沙坑等，顯然這就限定了其應(yīng)用的場景。
