中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：日前，比亞迪發(fā)布了2016年年報(bào)，2016年凈利潤達(dá)50.52億元。
年報(bào)顯示，2016年，比亞迪蟬聯(lián)全球新能源汽車銷量冠軍，同比增長69.85%至9.6萬輛。根據(jù)相關(guān)媒體發(fā)布的數(shù)據(jù)，2016年比亞迪新能源汽車全球市場份額達(dá)到13%，占據(jù)中國市場份額23%。盡管比亞迪管理層多次表示會(huì)讓新能源汽車和傳統(tǒng)燃油車平衡發(fā)展，但從其戰(zhàn)略發(fā)展來看，比亞迪對(duì)于傳統(tǒng)燃油車的投入在逐漸降低。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹在接受記者采訪時(shí)表示：“在自主車企中，比亞迪整體表現(xiàn)良好。但其在戰(zhàn)略方面略有激進(jìn)，雖說要抓住市場機(jī)會(huì)發(fā)展新能源業(yè)務(wù)，但從長遠(yuǎn)看，如果能和傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)協(xié)同發(fā)展會(huì)更好?！?
年報(bào)顯示，比亞迪2016年全年?duì)I業(yè)收入約為1034.70億元，同比增長29.32%；凈利潤達(dá)50.52億元，同比增長78.94%。其中，汽車及相關(guān)產(chǎn)品的營業(yè)收入占據(jù)了比亞迪全年收入的一半以上。更引人注意的是，比亞迪汽車及相關(guān)產(chǎn)品的毛利潤超過了161億元，而同樣作為新能源汽車企業(yè)的代表，特斯拉汽車2016年的毛利潤則為15.96億美元（約合人民幣109.95億元）。
回顧比亞迪近年來的發(fā)展，2009年，其汽車凈利潤達(dá)37.94億元，2010年，比亞迪汽車下滑了33.5%至25.33億元。盡管在2010年之后，比亞迪進(jìn)行調(diào)整，并逐漸推出S6、思銳等新車型，但比亞迪汽車的凈利潤卻仍在下滑。2011年比亞迪汽車凈利潤下滑至13.85億元，到了2012年，比亞迪汽車凈利潤僅有8138萬元。
利潤下滑的局面一直到2013年中國新能源汽車補(bǔ)貼政策出臺(tái)，比亞迪純電動(dòng)大巴和新能源秦上市，當(dāng)年凈利潤才回升至5.53億元。2014~2015年也是比亞迪汽車抓住新能源機(jī)遇不斷快速發(fā)展的階段，2015年比亞迪汽車凈利潤達(dá)到28.32億元。從2013年至今，新能源汽車業(yè)務(wù)不斷發(fā)力，并且在新能源領(lǐng)域蟬聯(lián)全球銷量冠軍。2016年公司新能源汽車銷量9.6萬輛，新能源乘用車增速達(dá)69.85%，其中新能源乘用車銷量近8.6萬輛，增速達(dá)65.41%，純電動(dòng)大巴銷量超1萬輛，增速達(dá)120.68%。根據(jù)工信部發(fā)布數(shù)據(jù)，在國內(nèi)純電動(dòng)客車市場的行業(yè)排名由第5名上升至第2名。電動(dòng)大巴國內(nèi)平均售價(jià)達(dá)120萬~150萬元人民幣，總營收將近45億元，比亞迪新能源的利潤大部分也來自于電動(dòng)大巴的高毛利率。從低谷回升再到2016年的50.52億元僅僅用了4年時(shí)間，比亞迪的業(yè)績增速也一直被業(yè)內(nèi)稱道。
比亞迪業(yè)績的快速增長主要?dú)w功于新能源汽車板塊，根據(jù)財(cái)報(bào)顯示，其新能源汽車業(yè)務(wù)整體收入約人民幣346.18億元，同比增長約80.27%，占集團(tuán)總收入的比例增長至33.46%，成為集團(tuán)收入和利潤的重要來源。
根據(jù)財(cái)報(bào)顯示，比亞迪汽車及相關(guān)產(chǎn)品業(yè)務(wù)的收入約人民幣570.10億元，因此傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)及先關(guān)產(chǎn)品業(yè)務(wù)的收入約為223.93億元。根據(jù)2015年的財(cái)報(bào)對(duì)比，比亞迪傳統(tǒng)燃油汽車業(yè)務(wù)為193.43億元，新能源汽車業(yè)務(wù)193.42億元，燃油車汽車業(yè)務(wù)還略微領(lǐng)先于新能源汽車業(yè)務(wù)。
2016年，比亞迪汽車新能源汽車板塊首次超過傳統(tǒng)燃油汽車板塊。而比亞迪方面也越來越看重自己新能源的標(biāo)簽，傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)逐漸下滑。比亞迪汽車傳統(tǒng)燃油汽車2016年銷量約32.6萬輛，同比增長1.78%。其中2016年上半年，傳統(tǒng)汽車銷量為13.1萬輛，同比下降29.61%。
對(duì)于目前將重點(diǎn)放在新能源領(lǐng)域的比亞迪來說，2017年將會(huì)是極具挑戰(zhàn)性的一年。尤其是2017年新能源補(bǔ)貼退坡造成的影響，意味著其盈利模式將會(huì)受到?jīng)_擊。崔東樹表示：“2017年新能源政策的退坡對(duì)比亞迪的影響不言而喻，尤其是利潤最高的電動(dòng)大巴領(lǐng)域政策補(bǔ)貼將下滑50%，沖擊不小?！?
2017年，比亞迪仍將重點(diǎn)布局在新能源板塊，計(jì)劃推出多款新能源車，宋DM雙?；靹?dòng)版、宋EV、新款秦EV、新款e5、新款e6、M5新能源版等。
以目前的市場大環(huán)境看，越來越多的勢力進(jìn)入新能源領(lǐng)域已經(jīng)成為大趨勢。除了北汽EX260、之諾60H、榮威ERX5純電動(dòng)版等車型今年都會(huì)相繼上市之外，蔚來汽車等新興的造車勢力也將目標(biāo)鎖定在純電動(dòng)SUV。新能源汽車領(lǐng)域的爭奪會(huì)變得更加激烈。比亞迪在新能源領(lǐng)域目前盡管領(lǐng)先，穩(wěn)定的磷酸鐵鋰電池也擁有一定優(yōu)勢，但如何守位將會(huì)是比亞迪未來的重點(diǎn)。
今年新推出的比亞迪唐100定價(jià)較高，且都有額外的安裝包，尤其唐100的30萬元起步價(jià)格讓不少人望而卻步?！氨葋喌掀囋谀撤N程度上還是太依賴于政府的補(bǔ)貼，怎樣在滿足消費(fèi)需求的前提下降低成本，努力做到不依賴補(bǔ)貼也能讓消費(fèi)者去接受這才是問題關(guān)鍵?！贝迻|樹坦言道。
