中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：當(dāng)前，中國(guó)發(fā)展新能源汽車(chē)的戰(zhàn)略方向越來(lái)越明晰，相應(yīng)市場(chǎng)規(guī)模呈快速擴(kuò)大之勢(shì)，世界各大跨國(guó)車(chē)企對(duì)中國(guó)巨大的潛在市場(chǎng)“垂涎三尺”。由于一些主客觀原因，跨國(guó)公司沒(méi)能搶占中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的先機(jī)，但它們紛紛加緊部署技術(shù)和產(chǎn)品的儲(chǔ)備升級(jí)，尋求新的本土合作伙伴，為將來(lái)時(shí)機(jī)成熟后“大規(guī)模進(jìn)攻”蓄勢(shì)。
業(yè)界認(rèn)為，隨著國(guó)內(nèi)財(cái)政補(bǔ)貼退坡和退出以及新能源汽車(chē)對(duì)傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的替代效應(yīng)逐漸顯現(xiàn)，中外新能源汽車(chē)大戰(zhàn)可能在5年內(nèi)爆發(fā)，屆時(shí)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將異常殘酷。我國(guó)企業(yè)應(yīng)盡快提高研發(fā)水平，自主掌握核心技術(shù)，推出有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，占牢本土市場(chǎng)。否則，如果跨國(guó)公司后來(lái)居上與我形成紛爭(zhēng)之勢(shì)，將成為中國(guó)從汽車(chē)大國(guó)邁向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)路上的“攔路虎”。
跨國(guó)車(chē)企蓄勢(shì)待發(fā)
本土企業(yè)占據(jù)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量榜前列，與傳統(tǒng)燃油汽車(chē)銷(xiāo)量榜上大部分為合資公司的情形截然不同，但這并不代表跨國(guó)公司在新能源汽車(chē)領(lǐng)域沒(méi)有實(shí)力。相反，它們?cè)缫炎龀龃罅孔坑谐尚У募夹g(shù)研發(fā)、產(chǎn)品創(chuàng)新工作。
縱觀中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，以比亞迪、吉利為代表的民營(yíng)企業(yè)和以北汽、上汽、江淮為代表的國(guó)有企業(yè)，是這一新興領(lǐng)域的絕對(duì)主力。相比之下，雖然外國(guó)公司有特斯拉、寶馬i系、日產(chǎn)聆風(fēng)等“明星”新能源車(chē)型，但外國(guó)品牌在中國(guó)的總體銷(xiāo)量只有本土企業(yè)的零頭。
以去年為例，在全國(guó)乘用車(chē)聯(lián)席會(huì)發(fā)布的2016年中國(guó)新能源乘用車(chē)企業(yè)銷(xiāo)量榜上，前8名銷(xiāo)量都是以萬(wàn)輛計(jì)，它們是：比亞迪、吉利汽車(chē)、北汽新能源、眾泰、奇瑞、上汽乘用車(chē)、江淮汽車(chē)、江鈴汽車(chē)。其中，比亞迪以超過(guò)10萬(wàn)輛的成績(jī)占據(jù)整個(gè)中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的五分之一，更是蟬聯(lián)全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量桂冠。而且比亞迪等企業(yè)已形成包括純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力在內(nèi)的相對(duì)完整的新能源汽車(chē)技術(shù)路線，以及包括轎車(chē)、SUV和商用車(chē)在內(nèi)的新能源車(chē)型產(chǎn)品線。
跨國(guó)公司在新能源汽車(chē)領(lǐng)域并非沒(méi)有實(shí)力。比如，日系品牌幾十年前就開(kāi)始研發(fā)新能源汽車(chē)，豐田普銳斯是全球銷(xiāo)量最大的混動(dòng)車(chē)，日產(chǎn)聆風(fēng)是全球暢銷(xiāo)的純電動(dòng)車(chē)。那么，為什么一貫押寶中國(guó)的跨國(guó)公司沒(méi)能在中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)上占據(jù)主導(dǎo)呢？
業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，其主要原因包括：一是提性能（特別是電池能量密度指標(biāo)）和降成本是目前全世界新能源汽車(chē)面臨的共同瓶頸，而政府補(bǔ)貼降低了消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)的成本，從而使得跨國(guó)公司的產(chǎn)品喪失價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。二是即便在中國(guó)這樣一個(gè)大力推廣新能源汽車(chē)的巨型市場(chǎng)上，新能源汽車(chē)市場(chǎng)份額尚不足2%，且新能源汽車(chē)取代傳統(tǒng)燃油車(chē)的過(guò)程要受技術(shù)、成本、政策、油價(jià)、配套設(shè)施、消費(fèi)者認(rèn)同等多重因素影響，這導(dǎo)致企業(yè)存在觀望心理。三是跨國(guó)公司及其在華合資企業(yè)在傳統(tǒng)燃油車(chē)技術(shù)研發(fā)和生產(chǎn)設(shè)施上有巨量投資，需要通過(guò)延長(zhǎng)傳統(tǒng)車(chē)的銷(xiāo)售周期來(lái)攤薄，不愿過(guò)早看到新能源車(chē)取代自己擁有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的傳統(tǒng)車(chē)。
但如果說(shuō)各大跨國(guó)公司一度對(duì)新能源汽車(chē)市場(chǎng)有所顧慮，去年的兩個(gè)標(biāo)志性事件可證明發(fā)達(dá)工業(yè)國(guó)家和跨國(guó)公司已“鐵了心”要發(fā)展新能源汽車(chē)。一是德國(guó)參議院通過(guò)一項(xiàng)關(guān)于2030年禁售燃油汽車(chē)的倡議書(shū)，盡管德國(guó)無(wú)法在2030年真的落實(shí)到位，但至少說(shuō)明這個(gè)燃油汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)先世界的國(guó)家已開(kāi)始考慮將燃油汽車(chē)“送入墳?zāi)埂?。二是巴黎?chē)展上新出現(xiàn)的諸多新能源汽車(chē)品牌和車(chē)型表明，各國(guó)車(chē)企對(duì)汽車(chē)低碳化、智能化、信息化達(dá)成了共識(shí)，且重視程度有了前所未有的提升。
在此背景下，中國(guó)作為世界最大汽車(chē)市場(chǎng)，無(wú)疑將繼續(xù)成為兵家必爭(zhēng)之地。實(shí)際上，自2015年起，一些跨國(guó)公司就發(fā)布了針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的新能源汽車(chē)戰(zhàn)略。比如：大眾與上汽簽訂合作協(xié)議，共同開(kāi)啟新能源汽車(chē)本地化進(jìn)程，大眾及其兩家合資企業(yè)計(jì)劃4年在華實(shí)現(xiàn)15款新能源汽車(chē)的生產(chǎn)；通用計(jì)劃5年內(nèi)有超過(guò)10款新能源產(chǎn)品在華投產(chǎn)，合資公司上汽通用規(guī)劃2020年在華新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)30萬(wàn)輛。
2016年以來(lái)，跨國(guó)公司有了“從說(shuō)到做”的進(jìn)步。在推出新產(chǎn)品方面：上汽通用推出混動(dòng)版的別克君越和雪佛蘭邁銳寶XL；廣汽本田推出混動(dòng)版的本田雅閣；北京現(xiàn)代推出第九代索納塔混動(dòng)版。至此，通用、豐田、本田、日產(chǎn)、寶馬、現(xiàn)代等多數(shù)跨國(guó)公司都在中國(guó)市場(chǎng)投放了新能源產(chǎn)品。
在尋找新伙伴方面：去年9月，大眾和江淮宣布將成立合資公司，專(zhuān)注于新能源汽車(chē)整車(chē)及零部件研發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售，預(yù)計(jì)2018年推出首款純電動(dòng)乘用車(chē)。業(yè)內(nèi)人士和媒體注意到，江淮大眾打破了一家外國(guó)車(chē)企只能在中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)擁有兩家合資企業(yè)的限制。去年11月，大眾和上汽宣布將在合資企業(yè)上汽大眾中引進(jìn)奧迪牌新能源汽車(chē)產(chǎn)品，但此事引發(fā)了大眾另一家合資企業(yè)一汽大眾的奧迪經(jīng)銷(xiāo)商集體反彈。
本土產(chǎn)業(yè)短板待補(bǔ)
面對(duì)補(bǔ)貼退出和跨國(guó)公司發(fā)力，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)企業(yè)未來(lái)將面臨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。然而記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍有一些方面不容樂(lè)觀。
我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將于2020年步入后補(bǔ)貼時(shí)代，此后國(guó)內(nèi)企業(yè)的生存發(fā)展將無(wú)法繼續(xù)依賴政府財(cái)政補(bǔ)貼。與此同時(shí)，各國(guó)汽車(chē)制造商正朝新能源汽車(chē)轉(zhuǎn)型，伺機(jī)進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)。
受工信部委托，中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)組織數(shù)百位專(zhuān)家學(xué)者參與研討制定的《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖》提出：2020年中國(guó)新能源汽車(chē)年銷(xiāo)量將占總銷(xiāo)量的7%以上，2025年占比15%以上，2030年占比40%以上。由此可見(jiàn)，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的“爆發(fā)點(diǎn)”可能在2025年前后到來(lái)。屆時(shí)跨國(guó)公司與中國(guó)本土企業(yè)基本處于同等政策環(huán)境中，雙方將激烈拼搶中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)釋放的巨大空間。
新晉新能源汽車(chē)企業(yè)長(zhǎng)江汽車(chē)公司董事長(zhǎng)曹忠說(shuō)，雖然當(dāng)下處于新能源汽車(chē)市場(chǎng)培育期和技術(shù)儲(chǔ)備期，本土品牌占據(jù)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)絕大多數(shù)份額，但我們應(yīng)時(shí)刻警惕國(guó)際品牌的威脅，吸取傳統(tǒng)車(chē)時(shí)代的教訓(xùn)。即：2009年中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)規(guī)模首次突破1000萬(wàn)輛時(shí)，國(guó)際品牌將大量已攤薄成本、價(jià)格下探的車(chē)型引入中國(guó)，導(dǎo)致中國(guó)品牌在轎車(chē)細(xì)分市場(chǎng)的份額從2010年的三成跌至2015年的兩成。這說(shuō)明中國(guó)傳統(tǒng)乘用車(chē)市場(chǎng)步入爆發(fā)期時(shí)，跨國(guó)公司卻成了“摘桃子的人”。
究其原因，一方面是自主品牌轎車(chē)研發(fā)投入、技術(shù)創(chuàng)新不足，另一方面是跨國(guó)公司在品牌和技術(shù)實(shí)力上的碾壓。中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展也是同樣的道理：如果市場(chǎng)進(jìn)入爆發(fā)期時(shí)，中國(guó)品牌新能源汽車(chē)能形成強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力，就可以沖出重圍，繼續(xù)擴(kuò)大地盤(pán)，并將引領(lǐng)本土汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大發(fā)展和超越；否則，將面臨跨國(guó)公司及其合資公司的擠壓和圍剿。
業(yè)內(nèi)人士的擔(dān)憂不無(wú)道理。一方面，跨國(guó)公司在中國(guó)推廣其新能源汽車(chē)具備相當(dāng)優(yōu)勢(shì)：技術(shù)方面，跨國(guó)公司在整車(chē)和電池、電控等核心技術(shù)上有強(qiáng)大儲(chǔ)備，一旦市場(chǎng)時(shí)機(jī)成熟，很快可拿出較高品質(zhì)的新能源汽車(chē)產(chǎn)品。市場(chǎng)方面，跨國(guó)公司及其合資公司有著比中國(guó)品牌更好的品牌認(rèn)同度、更廣泛完備的營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)，在中國(guó)經(jīng)營(yíng)發(fā)展多年的眾多合資公司可能搖身一變成為新能源汽車(chē)企業(yè)，直接發(fā)起攻勢(shì)。
另一方面，汽車(chē)界老專(zhuān)家、中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰等人指出，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)同樣面臨自主研發(fā)的核心零部件缺失、核心技術(shù)尚未完全突破的問(wèn)題。記者發(fā)現(xiàn)，中國(guó)在新能源汽車(chē)電池等核心技術(shù)方面雖有較快發(fā)展，但技術(shù)基礎(chǔ)并不牢固，不少企業(yè)的上游產(chǎn)業(yè)鏈被外資掌控。有些企業(yè)看似售出大量新能源汽車(chē)，但實(shí)則貪多圖快，不注重技術(shù)研發(fā)儲(chǔ)備，不注重改良設(shè)計(jì)和工藝，偏好“拿來(lái)主義”的組裝模式，甘于生產(chǎn)大量低端低質(zhì)產(chǎn)品，導(dǎo)致企業(yè)技術(shù)空心化以及部分地區(qū)市場(chǎng)“小、散、亂”。
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)原常務(wù)副理事長(zhǎng)、國(guó)家發(fā)改委特邀專(zhuān)家張書(shū)林說(shuō)，新能源汽車(chē)企業(yè)的電池單體可以不是自己制造的，但電池包必須是自己的，一些企業(yè)聲稱擁有新能源汽車(chē)核心技術(shù)，卻“沒(méi)有說(shuō)清它們的電池包到底是誰(shuí)做的”。國(guó)家現(xiàn)已在新能源車(chē)企準(zhǔn)入方面，嚴(yán)控這種“拿來(lái)主義”做法，但對(duì)一些老企業(yè)尚缺約束力，將來(lái)只有靠市場(chǎng)發(fā)揮優(yōu)勝劣汰作用。
此外，盡管新能源汽車(chē)被確定為國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，但并非所有中國(guó)主流汽車(chē)企業(yè)都在這一領(lǐng)域有較好表現(xiàn)。一些國(guó)有汽車(chē)集團(tuán)很早就參與新能源汽車(chē)863、973計(jì)劃，但在產(chǎn)業(yè)化階段卻勁頭不足，結(jié)果在占據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)大頭的六大國(guó)有汽車(chē)集團(tuán)中，新能源乘用車(chē)整體銷(xiāo)量進(jìn)入年度榜單前列的不足一半。
業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，三大原因?qū)е乱恍﹪?guó)有大集團(tuán)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域缺位：
一是大船難調(diào)頭，重資產(chǎn)難放棄，觀望心強(qiáng)。有專(zhuān)家說(shuō)，企業(yè)是理性的，它們已在燃油汽車(chē)方面有巨量投資，而現(xiàn)在新能源汽車(chē)市場(chǎng)占比還很小，為什么要將力量轉(zhuǎn)到新能源車(chē)上呢？
二是視合資企業(yè)為“利潤(rùn)奶牛”，滿足于“躺著賺錢(qián)”。某國(guó)有車(chē)企副總經(jīng)理說(shuō)，“國(guó)有大集團(tuán)有最大的實(shí)驗(yàn)室、最多的技術(shù)人員、最充足的資金，但看看工信部的公告目錄就知道，它們的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)化成果卻比較少。因?yàn)閲?guó)企背靠合資企業(yè)，日子過(guò)得太好”。某新能源汽車(chē)企業(yè)負(fù)責(zé)人預(yù)言，“有些國(guó)有大集團(tuán)將來(lái)可能會(huì)繼續(xù)依賴合資企業(yè)生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)?！?
三是企業(yè)管理和考核導(dǎo)向原因。有專(zhuān)家說(shuō)，一些國(guó)有大集團(tuán)在新能源汽車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)不佳，不是能力問(wèn)題，而是體制機(jī)制問(wèn)題。如不深化改革，隨著新能源汽車(chē)逐漸取代傳統(tǒng)燃油車(chē)以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，不排除有的企業(yè)會(huì)面臨重組或淘汰的命運(yùn)。
修煉內(nèi)功提升競(jìng)爭(zhēng)力
專(zhuān)家建議，中國(guó)企業(yè)應(yīng)珍惜有限的時(shí)間，有足夠的緊迫感，認(rèn)真研究新能源汽車(chē)發(fā)展新態(tài)勢(shì)，調(diào)整好公司戰(zhàn)略，埋頭苦干，在目前新能源汽車(chē)技術(shù)壁壘尚未完全形成、商業(yè)模式尚不確定的情況下，實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新突破，以便在未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)主動(dòng)。
發(fā)展新能源汽車(chē)是我國(guó)從汽車(chē)大國(guó)走向強(qiáng)國(guó)的必由之路。專(zhuān)家認(rèn)為，未來(lái)5年特別是2020年以前是我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要窗口期和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力提升的關(guān)鍵期。
“我非常著急，因?yàn)闄C(jī)會(huì)稍縱即逝”。陳清泰曾說(shuō)。他認(rèn)為，中國(guó)正面臨世界汽車(chē)史上最重大的一次技術(shù)革命，是技術(shù)自立、實(shí)現(xiàn)超越、扭轉(zhuǎn)受制于人處境的“天賜良機(jī)”。與主要汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)相比，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)盡管還有某些差距，但絕沒(méi)有燃油車(chē)那么大，而且新能源汽車(chē)技術(shù)的開(kāi)發(fā)路線、過(guò)程與燃油車(chē)的區(qū)別非常大，我國(guó)如果把握住機(jī)會(huì)，完全有可能在新能源汽車(chē)領(lǐng)域改變國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)格局。
業(yè)內(nèi)人士和各方專(zhuān)家建議：
一是我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要加快核心技術(shù)研發(fā)，剎住傳統(tǒng)車(chē)依賴外國(guó)技術(shù)的慣性。歷史已表明，中國(guó)在傳統(tǒng)燃油車(chē)領(lǐng)域失守，就是因?yàn)闆](méi)掌握核心技術(shù)而受制于人；光靠引進(jìn)技術(shù)和中外合資，不是建設(shè)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的終極出路。我國(guó)若要在未來(lái)的新能源汽車(chē)“大戰(zhàn)”中占據(jù)上風(fēng)，歸根結(jié)底，需要本土企業(yè)在開(kāi)放條件下走自主創(chuàng)新的道路。若繼續(xù)依賴“洋技術(shù)”，將來(lái)自身技術(shù)空心化、依靠第三方采購(gòu)的本土企業(yè)將很難降低成本參與競(jìng)爭(zhēng)。
上海捷能汽車(chē)技術(shù)有限公司總經(jīng)理助理徐璐說(shuō)，在一些合資公司，中外雙方在新能源領(lǐng)域已經(jīng)可以“頭碰頭、比技術(shù)”。而以前在傳統(tǒng)車(chē)領(lǐng)域，“我們只能等著跨國(guó)公司來(lái)喂”。本土企業(yè)發(fā)展新能源汽車(chē)一定要汲取這個(gè)教訓(xùn)，不能再指望跨國(guó)公司，而要從現(xiàn)在開(kāi)始自主研發(fā)，與外方平等對(duì)話，將來(lái)才可實(shí)現(xiàn)技術(shù)自立。
二是中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展有賴于電池、電機(jī)、電控等核心零部件的技術(shù)突破。陳清泰說(shuō)，電動(dòng)汽車(chē)正深刻改變著整個(gè)零部件體系，包括電池、電驅(qū)動(dòng)、電控所涉及的硬件和軟件，自動(dòng)駕駛涉及的感知傳感元器件、操作執(zhí)行器件以及計(jì)算信息傳輸、導(dǎo)航、防碰撞所涉及的硬件和軟件等。整個(gè)汽車(chē)零部件的范疇正在大大擴(kuò)展，很多領(lǐng)域技術(shù)依然存在空白，技術(shù)壁壘尚未形成，存在巨大的創(chuàng)新空間。國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)應(yīng)當(dāng)抓住當(dāng)前新能源汽車(chē)供應(yīng)鏈重建的機(jī)會(huì)，做強(qiáng)做大，為中國(guó)新能源汽車(chē)健康發(fā)展提供有力支撐。
三是倒逼車(chē)企盡快擺脫補(bǔ)貼依賴，讓市場(chǎng)充分發(fā)揮在資源配置中的作用。要把新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)，靠補(bǔ)貼不是長(zhǎng)久之策，最終還是要建立市場(chǎng)化的長(zhǎng)效機(jī)制，發(fā)揮市場(chǎng)的決定性作用。因此，企業(yè)不能把發(fā)展新能源汽車(chē)的基礎(chǔ)放在政策補(bǔ)貼之上，而要真心接受積分制，自身造血，自主研發(fā)，推出適應(yīng)市場(chǎng)需求的產(chǎn)品，成為市場(chǎng)化的主角。
記者發(fā)現(xiàn)，雖然沒(méi)有在中國(guó)獲得財(cái)政補(bǔ)貼，但包括豐田在內(nèi)的跨國(guó)公司依然不改初衷，通過(guò)技術(shù)提升和本土化降低成本，致力于將混合動(dòng)力車(chē)型的成本降低至與傳統(tǒng)燃油車(chē)相當(dāng)，由此獲得市場(chǎng)。
四是發(fā)展新能源汽車(chē)屬于國(guó)家戰(zhàn)略，國(guó)有大集團(tuán)也有義不容辭的責(zé)任。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，國(guó)有大集團(tuán)擁有龐大的研發(fā)隊(duì)伍、雄厚的資金實(shí)力和相應(yīng)的政策支持，理應(yīng)響應(yīng)國(guó)家號(hào)召，在新能源汽車(chē)征程上優(yōu)先發(fā)展自主能力，增強(qiáng)自主品牌競(jìng)爭(zhēng)力，成為建設(shè)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)、推動(dòng)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的排頭兵和主力軍。
同時(shí)，國(guó)家對(duì)國(guó)企的考核，要進(jìn)一步與發(fā)展新能源汽車(chē)的國(guó)家戰(zhàn)略相對(duì)接。考核機(jī)制中應(yīng)進(jìn)一步加大對(duì)國(guó)有企業(yè)自主創(chuàng)新的考核權(quán)重，引導(dǎo)國(guó)企把短期效益與長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展能力結(jié)合起來(lái)。
