中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：2016年，杭州劉先生購(gòu)買(mǎi)了一輛純電動(dòng)的寶馬i3汽車(chē)，這輛車(chē)購(gòu)入價(jià)高達(dá)44萬(wàn)元，可是，近期處理舊車(chē)時(shí)，車(chē)商26萬(wàn)元的報(bào)價(jià)卻讓他大失所望。一年不到的時(shí)間，貶值速度就高達(dá)4成，速度實(shí)在有點(diǎn)快。
近半年來(lái)，杭城的街頭，你會(huì)發(fā)現(xiàn)跑著不少純電動(dòng)的新能源車(chē)?？墒牵M管噪音小、環(huán)保的新能源車(chē)概念已日漸深入人心，新能源汽車(chē)在二手車(chē)市場(chǎng)卻遭冷遇。評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)缺失、流通體系不健全，再加上車(chē)輛的保值率也非常低，新能源車(chē)主叫苦不迭。
首批新能源車(chē)
遭遇置換難
記者查閱資料發(fā)現(xiàn)，中汽協(xié)在2012年初首次發(fā)布我國(guó)新能源車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)：2011年全年純電動(dòng)汽車(chē)共銷(xiāo)售5579輛。以普通燃油汽車(chē)5年左右進(jìn)入置換期推算，已經(jīng)有部分新能源車(chē)主進(jìn)入到二手車(chē)置換期。
和杭州的劉先生一樣，北京的李先生也碰到同樣的問(wèn)題。2012年，李先生買(mǎi)了一輛純電動(dòng)汽車(chē)，耗資近十萬(wàn)元?！皫啄昵暗募冸妱?dòng)汽車(chē)技術(shù)比較落后，電池續(xù)航里程每年都有衰減，現(xiàn)在開(kāi)起來(lái)已經(jīng)快不能滿(mǎn)足日常出行需求了?！泵鎸?duì)當(dāng)前電池技術(shù)更先進(jìn)、動(dòng)力性能更好的新款純電動(dòng)汽車(chē)，他換車(chē)心情很迫切。在北京，政策規(guī)定每人名下只能有一輛新能源汽車(chē)，這就意味著，如果李先生手中的新能源二手車(chē)不能處理的話(huà)，他就無(wú)法購(gòu)買(mǎi)新車(chē)。
可是，李先生走訪(fǎng)北京的部分舊機(jī)動(dòng)車(chē)交易市場(chǎng)發(fā)現(xiàn)，幾乎看不到新能源二手車(chē)的蹤影。當(dāng)他詢(xún)問(wèn)是否收購(gòu)新能源二手車(chē)時(shí)，大部分二手車(chē)商都擺擺手，表示不做新能源車(chē)業(yè)務(wù)。
浙江元通二手車(chē)有限公司在15~40萬(wàn)元的二手車(chē)市場(chǎng)中有較大份額，該公司市場(chǎng)部經(jīng)理章敏華告訴記者，入行四年，新能源車(chē)二手業(yè)務(wù)少之又少，無(wú)論賣(mài)車(chē)的還是買(mǎi)車(chē)的人都很少。之所以新能源車(chē)二手業(yè)務(wù)無(wú)法開(kāi)展，章敏華認(rèn)為有幾大原因：
一是中高端新能源車(chē)貶值太快，而且杭州市場(chǎng)銷(xiāo)量也有限，進(jìn)入二手車(chē)市場(chǎng)的量更少；二是低端的新能源車(chē)比如吉利帝豪、眾泰，十萬(wàn)元不到的車(chē)價(jià)，反正購(gòu)車(chē)價(jià)不高，車(chē)主也懶得置換；三是新能源車(chē)本身是個(gè)新生事物，因?yàn)閴勖桶踩炔淮_定性，導(dǎo)致保值率沒(méi)有通用的計(jì)算方法，評(píng)估體系缺失。另外，新能源汽車(chē)的電池、電控等技術(shù)更新很快，二手車(chē)商幾乎不懂，自然不敢入手。
貶值快
緣于市場(chǎng)接受度不高
記者了解到，目前新能源汽車(chē)推廣仍然主要集中在北京、上海、廣州等一線(xiàn)城市，其它城市對(duì)新能源汽車(chē)接受程度還不太高，充電樁建設(shè)也不夠便捷。章敏華認(rèn)為，與傳統(tǒng)燃油車(chē)相比，新能源新車(chē)銷(xiāo)售尚在推廣階段，需求非常少。而二手新能源車(chē)貶值置換難更直接地反映了這一點(diǎn)。
2016年，我國(guó)新能源乘用車(chē)企業(yè)銷(xiāo)量榜上，以比亞迪、吉利為代表的民營(yíng)企業(yè)和以北汽、上汽、江淮為代表的國(guó)有企業(yè)，因?yàn)橐揽空畬?duì)本土企業(yè)的財(cái)政補(bǔ)貼支持，是絕對(duì)主力。其中，比亞迪以超過(guò)10萬(wàn)輛的成績(jī)占據(jù)整個(gè)中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的五分之一，更蟬聯(lián)全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量桂冠。然而，因?yàn)槲覈?guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將于2020年步入后補(bǔ)貼時(shí)代，國(guó)內(nèi)企業(yè)的生存發(fā)展將無(wú)法繼續(xù)依賴(lài)政府財(cái)政補(bǔ)貼，新能源車(chē)企的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)不再風(fēng)光。比亞迪公司估計(jì)，由于新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼減少，公司今年第一季度凈利潤(rùn)同比下降了24%至35%。而隨著新能源汽車(chē)普及力度的不斷加大，今后，這一問(wèn)題將更為突出。
據(jù)某新能源車(chē)合資品牌營(yíng)銷(xiāo)負(fù)責(zé)人介紹，目前，該公司新能源車(chē)的主要推廣市場(chǎng)還是北京?！氨本┲再u(mài)得好，主要原因就是搖號(hào)特別難?！痹撠?fù)責(zé)人說(shuō)，經(jīng)過(guò)這幾年的發(fā)展，北京市場(chǎng)消費(fèi)者已經(jīng)歷了從被動(dòng)到主動(dòng)接受新能源車(chē)的過(guò)程。相比傳統(tǒng)的燃油車(chē)，新能源車(chē)噪音小，沒(méi)油煙味，而且因?yàn)殡姵氐脑蜍?chē)身穩(wěn)重，有著很多優(yōu)勢(shì)，但高成本、充電不便等劣勢(shì)還是讓一些“功利”的購(gòu)車(chē)人望而卻步。比如杭州，新能源車(chē)接受度一直不高。
布局新能源
有挑戰(zhàn)也有機(jī)遇
新能源車(chē)在二手車(chē)市的“出師不利”并不會(huì)影響其燦爛前景。采訪(fǎng)中，幾大新能源車(chē)品牌營(yíng)銷(xiāo)負(fù)責(zé)人普遍表示，布局新能源，有挑戰(zhàn)也有機(jī)遇。
受工信部委托，中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)組織數(shù)百位專(zhuān)家學(xué)者參與研討制定的《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖》提出：2020年中國(guó)新能源汽車(chē)年銷(xiāo)量將占總銷(xiāo)量的7%以上，2025年占比15%以上，2030年占比40%以上。由此可見(jiàn)，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的“爆發(fā)點(diǎn)”可能在2025年前后到來(lái)。屆時(shí)跨國(guó)公司與中國(guó)本土企業(yè)基本處于同等政策環(huán)境中，雙方將激烈拼搶中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)釋放的巨大空間。
如果說(shuō)各大跨國(guó)公司一度對(duì)新能源汽車(chē)市場(chǎng)有所顧慮，去年的兩個(gè)標(biāo)志性事件可證明發(fā)達(dá)工業(yè)國(guó)家和跨國(guó)公司已“鐵了心”要發(fā)展新能源汽車(chē)。一是德國(guó)參議院通過(guò)一項(xiàng)關(guān)于2030年禁售燃油汽車(chē)的倡議書(shū)，盡管德國(guó)無(wú)法在2030年真的落實(shí)到位，但至少說(shuō)明這個(gè)燃油汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)先世界的國(guó)家已開(kāi)始考慮將燃油汽車(chē)“送入墳?zāi)埂薄６前屠柢?chē)展上新出現(xiàn)的諸多新能源汽車(chē)品牌和車(chē)型表明，各國(guó)車(chē)企對(duì)汽車(chē)低碳化、智能化、信息化達(dá)成了共識(shí)，且重視程度有了前所未有的提升。
雖說(shuō)，本土車(chē)企目前仍占據(jù)中國(guó)能源車(chē)銷(xiāo)售前列，但業(yè)界認(rèn)為，隨著國(guó)內(nèi)財(cái)政補(bǔ)貼逐漸退出以及新能源汽車(chē)對(duì)傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的替代效應(yīng)逐漸顯現(xiàn)，中外新能源汽車(chē)大戰(zhàn)可能在5年內(nèi)爆發(fā)，屆時(shí)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將異常殘酷。我國(guó)企業(yè)應(yīng)盡快提高研發(fā)水平，自主掌握核心技術(shù)，推出有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，占牢本土市場(chǎng)。否則，如果在整車(chē)和電池、電控等核心技術(shù)上有強(qiáng)大儲(chǔ)備的跨國(guó)公司后來(lái)居上，將成為中國(guó)從汽車(chē)大國(guó)邁向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)路上的“攔路虎”。
