說這番話的是深圳市五洲龍汽車有限公司董事長張景新。在全國各地，有近3000輛五洲龍新能源客車在運(yùn)營。五洲龍因此成為世界上新能源客車投放數(shù)量最多的企業(yè)。
日前，張景新先是作為講解員，帶領(lǐng)近百名新能源客車界人士參觀五洲龍公司;后來又接受了包括第一電動網(wǎng)在內(nèi)的數(shù)家媒體的采訪。他說，中國新能源汽車的大規(guī)模運(yùn)行已經(jīng)開始，在中國“每個(gè)角落”都有新能源汽車，不像過去只有幾家企業(yè)。新能源汽車的推廣，“趁熱打鐵，肯定成功”。
混動客車“中國一號”
55歲的張景新生于廣東揭西縣，至今帶著濃重潮汕口音。張景新自稱生于“貧苦人家”，后來做水泥生意起家，借汽車零配件貿(mào)易進(jìn)入汽車界，成立廣東富達(dá)企業(yè)集團(tuán)有限公司。
在他成立五洲龍的2000年，新能源汽車在國內(nèi)還少人問津。因此，談及五洲龍的新能源汽車經(jīng)歷，他說，“做的比較早，參與國家的項(xiàng)目比較多。”
“早”指的是，2001年9月，國內(nèi)第一輛混合動力客車樣車“中國一號”在五洲龍下線。“多”指的是，五洲龍陸續(xù)參與了國家863計(jì)劃、混合動力客車商業(yè)示范、“混合動力電動城市客車標(biāo)準(zhǔn)”的制定、“十城千輛”深圳示范、深圳新能源汽車充電站建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)制定、世界大學(xué)生運(yùn)動會示范運(yùn)行等項(xiàng)目。
經(jīng)過五洲龍成立以來的13年，新能源汽車的景象已經(jīng)完全不同。“新能源汽車大環(huán)境非常好。從政府到企業(yè)都已經(jīng)成為共識，出錢出力都很樂意。”張景新舉例稱，自己到一些地方考察，市委書記、市長“一小時(shí)就到了，真的想干這個(gè)活” 。
張景新說，相對而言“小環(huán)境”則不好，比如基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、企業(yè)融資等問題。“關(guān)鍵問題在于核心利益問題，需要時(shí)間去理順。”
總體而言，張景新非常樂觀：推動新能源汽車產(chǎn)品，“除了中國，哪里有這么重視的?”
技術(shù)路線已明確
“從去年4月18日國務(wù)院的文件出來以后，技術(shù)路線的問題已經(jīng)很明確了，沒有太多爭議。”張景新在回答記者關(guān)于技術(shù)路線選擇的問題時(shí)說。
張景新所說的“國務(wù)院文件”指的2012年4月18日，國務(wù)院常務(wù)會議通過的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012―2020年)》。規(guī)劃中提出，產(chǎn)業(yè)發(fā)展的技術(shù)路線為：以純電驅(qū)動為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，當(dāng)前重點(diǎn)推進(jìn)純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化，推廣普及非插電式混合動力汽車、節(jié)能內(nèi)燃機(jī)汽車，提升我國汽車產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平。
張景新對此的解讀是，“純電驅(qū)動”包含了純電動、混合動力的內(nèi)容在內(nèi)，混合動力包括插電式混合動力是應(yīng)該目前應(yīng)當(dāng)主動推動的，將來技術(shù)成熟了，最終過渡到純電動汽車。
張景新認(rèn)為，逐步提高電池容量密度，續(xù)駛里程長了，就推動了純電動的發(fā)展。“這個(gè)進(jìn)步也相當(dāng)快，但不是直升飛機(jī)的速度，純電動汽車要滿足現(xiàn)在的出行需求還有距離。”以純電動公交為例，必須達(dá)到里程300公里，但再考慮留足余量和電池的衰減，暫時(shí)難以滿足公交的工況需要。
“混合動力、插電式混合動力，絕對是未來三到五年的路線。” 張景新說。
當(dāng)前，五洲龍的產(chǎn)品包括混合動力客車、純電動客車乃至燃料電池客車，種類齊全。但在戰(zhàn)略上，五洲龍目前選擇的，就是以開發(fā)混合動力客車為重點(diǎn)，兼顧純電動客車開發(fā)。
五洲龍當(dāng)前有超過1500輛公交車在深圳運(yùn)營，其中絕大部分為插電式混合動力客車。其中400多輛從2008年開始一直運(yùn)行到現(xiàn)在，單臺車的行駛里程最高已經(jīng)達(dá)到了30多萬公里，經(jīng)受了深圳公交工況惡劣環(huán)境的考驗(yàn)，仍然保持節(jié)油性好、出勤率高、故障率低。
五洲龍市場部部長肖均波也曾對第一電動網(wǎng)記者說，“白天干活，晚上補(bǔ)電，插電式混合動力是培育電池技術(shù)走向成熟的唯一途徑，通過不斷地增程發(fā)展，最終走向純電驅(qū)動。”
走出去要小步先走
2010年底，五洲龍將300輛混合動力客車出口菲律賓。這到現(xiàn)在都是中國出口新能源汽車屈指可數(shù)的大訂單。但五洲龍出口的步伐不是一步登天。
在新能源客車出口銷售上，張景新說，五洲龍是小步先走。“小批量逐步推廣，走出問題來再解決問題。”
在300輛大訂單之前，早在2006年4月，五洲龍混合客車出口美國，這是國內(nèi)第一個(gè)混合動力客車出口美國市場的品牌。同樣在菲律賓，五洲龍也先在2008年將首批3輛混合動力客車在馬尼拉示范運(yùn)營，以取得當(dāng)?shù)剡\(yùn)營的反饋，并給予當(dāng)?shù)乜蛻艉椭鞴懿块T的信心。
五洲龍的客車日前還出口香港，同樣少不了事先試運(yùn)行。“爬山也走，港口也走，試了好了，再來談大批量的采購。”張景新說。
五洲龍的市場策略是“立足深圳，面向全國，走向全球”。五洲龍已經(jīng)在深圳、重慶、沈陽建設(shè)了生產(chǎn)基地。三個(gè)基地各負(fù)其責(zé)：“深圳面向東南亞;重慶作為大西南北的基地;沈陽作為東北亞的發(fā)展基地。”
張景新說，當(dāng)前新能源客車出口的障礙是基礎(chǔ)設(shè)置建設(shè)不齊全。“基礎(chǔ)設(shè)施沒解決，無路可走，賣到哪去都一樣。”
