中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：在政策的助推下，困擾新能源分時(shí)租賃的幾大問(wèn)題有望得到進(jìn)一步解決。
上海市交通委、經(jīng)信委日前發(fā)布《關(guān)于本市促進(jìn)新能源汽車(chē)分時(shí)租賃業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》(下稱(chēng)“意見(jiàn)”)稱(chēng)，到今年底，滬上新能源汽車(chē)分時(shí)租賃服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)將超過(guò)1000個(gè)，純電動(dòng)汽車(chē)超過(guò)3000輛，充電樁超過(guò)5000個(gè)。與此同時(shí)，在運(yùn)營(yíng)車(chē)輛額度需求上，按照上海全市小客車(chē)總量控制要求，優(yōu)先保障用于分時(shí)租賃的純電動(dòng)汽車(chē)額度需求。原則上按需核發(fā)，每年額度安排不少于4000輛。對(duì)分時(shí)租賃企業(yè)購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)給予補(bǔ)貼，對(duì)用于分時(shí)租賃服務(wù)的充電設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營(yíng)給予補(bǔ)貼。不僅如此，在停車(chē)場(chǎng)等車(chē)位資源上，“意見(jiàn)”也有所傾斜。鼓勵(lì)政府機(jī)關(guān)、公共機(jī)構(gòu)和國(guó)有企事業(yè)單位利用內(nèi)部停車(chē)場(chǎng)資源，率先按不低于總停車(chē)位10%的比例建電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)用停車(chē)位和充電設(shè)施，其中不少于50%的車(chē)位能為分時(shí)租賃新能源汽車(chē)提供充電服務(wù)。
所謂“分時(shí)租賃”，單從字面上看就很容易理解，就是可以根據(jù)自己所需，按照小時(shí)甚至是分鐘付費(fèi)的汽車(chē)租賃方式。對(duì)于新能源汽車(chē)行業(yè)的從業(yè)者來(lái)說(shuō)，分時(shí)租賃并不是一個(gè)陌生的話題。從消費(fèi)者的角度看，分時(shí)租賃非常的靈活，而且在成本上也較傳統(tǒng)租賃方式更低，加之新能源車(chē)的使用成本優(yōu)勢(shì)，分時(shí)租賃確實(shí)有一定的市場(chǎng)空間；而對(duì)于目前正處于起步初期的新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)，分時(shí)租賃又可以增加新能源車(chē)的曝光度，以及消費(fèi)者的認(rèn)知，對(duì)于這樣一個(gè)新鮮事物的普及，分時(shí)租賃也具有很大的助推作用。
不過(guò)，具體到現(xiàn)實(shí)層面，分時(shí)租賃的模式推廣卻面臨著多方面的現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)。
上海第一家新能源4S店的運(yùn)營(yíng)方高瞻新能源早在2010年就開(kāi)始調(diào)研新能源分時(shí)租賃市場(chǎng)，并聯(lián)合機(jī)構(gòu)出了一份較為詳細(xì)的報(bào)告。最后的結(jié)果是，過(guò)多的風(fēng)險(xiǎn)和不可控因素讓他們決定不做。
具體說(shuō)來(lái)，當(dāng)時(shí)阻礙新能源分時(shí)租賃的原因主要有幾個(gè)方面，一是消費(fèi)者誠(chéng)信問(wèn)題;二是新能源市場(chǎng)對(duì)政策依賴(lài)非常嚴(yán)重，對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，這在風(fēng)險(xiǎn)上不太可控;另外，充電標(biāo)準(zhǔn)的缺乏以及城市停車(chē)位緊張等問(wèn)題，都是讓高瞻放棄的重要原因。
但隨著機(jī)關(guān)單位公車(chē)改革落到實(shí)處，以及政策對(duì)新能源汽車(chē)行業(yè)的支持，分時(shí)租賃開(kāi)始快速起步。包括北京、鎮(zhèn)江等多地的機(jī)關(guān)政府開(kāi)始引入“分時(shí)租賃”的模式解決公車(chē)改革后的出行問(wèn)題，而北汽、吉利等整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)也開(kāi)始結(jié)合上下游的資源，進(jìn)入這一市場(chǎng)，互聯(lián)網(wǎng)手段的應(yīng)用，讓發(fā)展分時(shí)租賃的土壤更加的成熟，社會(huì)資源對(duì)這一新興領(lǐng)域的關(guān)注度不斷提升。在去年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的融資領(lǐng)域，分時(shí)租賃成為資本最關(guān)注的熱點(diǎn)之一。去年以來(lái)，包括微租車(chē)、蘇打出行以及悟空租車(chē)等多家涉及分時(shí)租賃業(yè)務(wù)的公司都獲得了金額不等的融資。而此前專(zhuān)注于PP租車(chē)的友友租車(chē)，也開(kāi)始調(diào)整方向，進(jìn)入分時(shí)租賃行業(yè)。
友友租車(chē)的聯(lián)合創(chuàng)始人李宇認(rèn)為：“政策紅利 科技進(jìn)步用戶(hù)需求轉(zhuǎn)變”為分時(shí)租車(chē)創(chuàng)造了更好的實(shí)現(xiàn)環(huán)境。新能源汽車(chē)目前正在享受?chē)?guó)家如購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼、稅費(fèi)減免、牌照支持以及不限行等路權(quán)。而從技術(shù)進(jìn)步來(lái)看，未來(lái)電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程以每年15%遞增，電池成本以每年10%下降，這種指數(shù)級(jí)的進(jìn)步會(huì)非常快的影響整個(gè)產(chǎn)業(yè)?？紤]到上述背景，分時(shí)租賃是目前新能源業(yè)務(wù)最好的切入點(diǎn)。
或許正是因?yàn)檫@些原因，北京新能源汽車(chē)租賃論壇副秘書(shū)長(zhǎng)許瓊林透露,2015年前幾個(gè)月，從事新能源汽車(chē)租賃業(yè)務(wù)的企業(yè)數(shù)量已經(jīng)超過(guò)了2014年以前的總和。
今年的“兩會(huì)”上，關(guān)于分時(shí)租賃、充電樁建設(shè)等方面的建議、提案成為了熱點(diǎn)。全國(guó)政協(xié)委員、解放軍裝備學(xué)院原副院長(zhǎng)劉建表示：“在共享經(jīng)濟(jì)的理念下，將車(chē)輛接入互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，借助網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的透明性、即時(shí)性和智能化進(jìn)行分時(shí)租賃，既能使車(chē)輛利用率最大化，降低出行成本，也能緩解多數(shù)城市交通擁堵及其環(huán)境污染等問(wèn)題?！?
他談到，目前中國(guó)十大重點(diǎn)城市的年平均擁堵時(shí)間高達(dá)85小時(shí)，與此同時(shí)，租賃車(chē)輛和私家車(chē)閑置率卻居高不下，造成資源浪費(fèi)。而新能源汽車(chē)分時(shí)租賃項(xiàng)目采用綠色出行、個(gè)人付費(fèi)的市場(chǎng)化租賃服務(wù)方式，借助互聯(lián)網(wǎng)，可通過(guò)手機(jī)、網(wǎng)站等方式對(duì)充電過(guò)程進(jìn)行管理，通過(guò)PC、手機(jī)、電話等方式進(jìn)行選車(chē)和預(yù)定，全過(guò)程自助完成，實(shí)現(xiàn)了一對(duì)一服務(wù)和綠色出行。
也正是在此背景下，上汽集團(tuán)日前與上海嘉定區(qū)達(dá)成合作，簽署《戰(zhàn)略合作備忘錄》《新能源汽車(chē)分時(shí)租賃項(xiàng)目合作框架協(xié)議》，共同成立一家新能源汽車(chē)租賃服務(wù)公司，并計(jì)劃在2016年基本實(shí)現(xiàn)上海市新能源汽車(chē)分時(shí)租賃服務(wù)的覆蓋。
按照上海市新能源推進(jìn)辦公室的說(shuō)法，分時(shí)租賃也將成為上海推廣新能源汽車(chē)的主要方式之一。這也是政府推出上述“意見(jiàn)”的重要原因。按照規(guī)劃，到 2020年底，中心城充電服務(wù)半徑將小于1公里，基本滿足中心城每年4000萬(wàn)人次以上的出行需求。全市新能源汽車(chē)分時(shí)租賃服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)超過(guò)6000個(gè)，純電動(dòng)車(chē)超過(guò)20000輛，充電樁超過(guò)30000個(gè)。
北京市新能源汽車(chē)發(fā)展促進(jìn)中心副主任韋瑾也表示：“2016年，北京市計(jì)劃在國(guó)家部委及北京市相關(guān)單位完成2000輛純電動(dòng)車(chē)分時(shí)租賃的示范運(yùn)營(yíng)，到年底計(jì)劃完成6000輛，包括建成175個(gè)充電網(wǎng)點(diǎn)。”
在“共享”以及分享越來(lái)越成為主流的消費(fèi)模式的大背景下，分時(shí)租賃確實(shí)具有廣闊的前景。但同時(shí)，從短期來(lái)看，分時(shí)租賃企業(yè)依然面臨著盈利模式困境以及大城市停車(chē)資源緊張等掣肘因素。
同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化研究中心吳小員教授談到，從國(guó)內(nèi)外新能源汽車(chē)租賃企業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，不少的租賃企業(yè)都出現(xiàn)各種問(wèn)題，難以為繼。從少數(shù)成功的企業(yè)案例來(lái)看，新能源汽車(chē)租賃要想取得成功必須借助當(dāng)?shù)卣牧α俊Ｐ履茉雌?chē)租賃業(yè)務(wù)初期投入巨大，并且短期難以獲得回報(bào)，單獨(dú)依靠企業(yè)個(gè)體的力量很難完成，而新能源汽車(chē)租賃同時(shí)還承擔(dān)著提升交通工具運(yùn)輸效率、保護(hù)環(huán)境等公共服務(wù)功能，政府也有意愿來(lái)推動(dòng)這一產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，所以PPP(政府和企業(yè)合營(yíng)模式)或許是新能源汽車(chē)租賃發(fā)展初期的最優(yōu)選擇。
