現(xiàn)象
合資車企紛紛推出純電動車
2012年7月，國務(wù)院正式印發(fā)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》指出，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展當(dāng)前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化；明確規(guī)定我國新能源車以純電動、插電式混合動力為發(fā)展方向，而油電混合動力車型只能作為過渡性產(chǎn)品。
今年在上海車展上，合資自主品牌車型不約而同地走向新能源發(fā)展道路，但記者發(fā)現(xiàn)，他們均發(fā)力“純電動車”，而不是混合動力汽車。
一汽豐田發(fā)布了全新合資自主品牌“朗世”之后，在本屆上海車展上推出了首款EV純電動概念車。從車展現(xiàn)場所展示的朗世EV純電動概念車看出，其首款量產(chǎn)版車型很可能以現(xiàn)款花冠為藍本開發(fā)。一汽豐田高層曾介紹，朗世預(yù)示著一汽集團與豐田公司全新的合作領(lǐng)域，以及綠色、環(huán)保的研發(fā)方向。
東風(fēng)日產(chǎn)啟辰也不甘落后和示弱，同場展出了旗下首款EV量產(chǎn)車e30，該車是基于日產(chǎn)純電動車聆風(fēng)開發(fā)，2015年開始投產(chǎn)啟辰e30電動車。與此同時，啟辰品牌發(fā)布了新能源“V藍戰(zhàn)略”，并展出了全新概念車viwa。“V藍戰(zhàn)略”是以實現(xiàn)“零排放”為目標，堅持將EV(純電動汽車)作為未來汽車的終極解決方案。
分析
迎合中國汽車產(chǎn)業(yè)政策
據(jù)悉，眾多合資企業(yè)“扎堆”推出合資自主品牌，并且集中研發(fā)新能源車，是政策導(dǎo)向使然。中國汽車業(yè)有關(guān)主管部門曾表示：“如有計劃新增整車項目、企業(yè)擴建產(chǎn)能以及跨類生產(chǎn)，商用車企業(yè)投資生產(chǎn)轎車，都必須滿足自主品牌、自主開發(fā)的條件”。對于已有一定產(chǎn)能規(guī)模的合資企業(yè)，若需擴建或者異地建廠，前提需滿足“新能源汽車”和“自主品牌”的兩個必需條件。因此，包括華晨寶馬之諾、北京現(xiàn)代首望、一汽大眾開利等，以及上述推出新能源車的合資自主品牌，其推出的首款車型或品牌主攻領(lǐng)域均鎖定為純電動車。
另外，有業(yè)內(nèi)人士指出，合資自主品牌專注于新能源車發(fā)展，部分原因是為日后有望興起的新能源車市場作產(chǎn)品和技術(shù)儲配。從目前來看，純電動汽車或可插電式汽車，在全球汽車市場仍處于萌芽階段，這些電動車在汽車發(fā)達國家也因為充電設(shè)備、續(xù)航里程和電動車安全性等原因暫未普及，在處于發(fā)展階段的中國市場更不在話下。合資自主品牌對一些已淘汰的傳統(tǒng)汽油車進行換標的做法，現(xiàn)階段對于提升自主創(chuàng)新沒有徹底有效的作用。與其浪費精力，倒不如切實做好技術(shù)研發(fā)。因此，目前合資自主品牌首要精力放到純電動車等領(lǐng)域，即使短期內(nèi)可能不會有很大的市場和收益。
車企
著眼長遠 提前做技術(shù)儲備
作為全球新能源汽車領(lǐng)跑者的豐田，以往對新能源車的研發(fā)和宣講都偏向混合動力技術(shù)，為何豐田在華的兩個合資自主車型選擇電動車切入？豐田中國總裁大西弘致接受信息時報記者采訪時表示：“混合動力的階段過去之后，電動車肯定是終極目標，這是需要技術(shù)突破的產(chǎn)品。作為合資公司，一定要對電動車方面有技術(shù)儲備，提前進行研發(fā)。同時，不排除和現(xiàn)有品牌之間產(chǎn)品進行分工的一種考慮。合資公司當(dāng)中的研發(fā)中心具有自主發(fā)展的權(quán)力。所以，它應(yīng)該就各方面的技術(shù)進行研發(fā)發(fā)展和儲備。我們也特別希望除了電動車以外的技術(shù)，合資研發(fā)中心也應(yīng)該涉足，而且取得更大的一個發(fā)展。”
一汽豐田汽車銷售常務(wù)副總田聰明在車展接受記者采訪時表示：“剛起步的“朗世”車，實際上借助了豐田的力量，我們也積累了一點基礎(chǔ)。我們希望第一款車，能夠順應(yīng)中國的發(fā)展潮流，順應(yīng)汽車發(fā)展的方向。這也是認同、支持和配合中國推動新能源汽車發(fā)展的一種行為。自主品牌是長期的事業(yè)，不是一時做秀。”
記者觀察
自主品牌
日趨務(wù)實
在國家政策的指導(dǎo)下，新能源車類別分野已定。但就現(xiàn)階段的汽車消費市場而言，諸多客觀因素制約之下，純電動車的普及言之尚早。例如，純電動車在路上沒電了去哪里充電？居民社區(qū)停車場充電電樁的普及工作進度如何？整車價格普遍居高，保養(yǎng)維修費用如何？……這一系列車主顧慮的問題至今仍未得到很好的解決。
所以本屆上海車展上，少了純電動車與油電混合動力車的路線之爭，多了各個廠商在節(jié)能或新能源車領(lǐng)域的務(wù)實行動，自主品牌的“覺悟”尤為明顯。記者在本屆上海車展現(xiàn)場采訪發(fā)現(xiàn)，無論是比亞迪、長城、吉利等民營自主品牌，還是廣汽、上汽、華晨中華等國營自主品牌，我國民族自主品牌都集中展示了混合動力汽車，其中不乏首發(fā)車型和量產(chǎn)車型。
位于E3館的比亞迪正式發(fā)布了“秦”量產(chǎn)版車型，該車將在今年內(nèi)正式上市，其售價預(yù)計在30萬元。秦其實是F3 DM的換代產(chǎn)品，將采用第二代DM雙模技術(shù)，功率大幅提升，且電池重量較F3 DM減輕一半。據(jù)悉，秦的百公里加速僅為6.9秒，百公里綜合使用成本16元，僅相當(dāng)于2升油的價格。
此次亮相上海車展的四驅(qū)混合動力傳祺GS5是廣汽研究院基于傳祺GS5平臺自主研發(fā)的中國首輛重度四驅(qū)混合動力SUV。據(jù)了解，廣汽集團(601238,股吧)已有3款新能源轎車通過國家公告認證并上市銷售。目前，200臺傳祺混合動力轎車參與廣州市節(jié)能與新能源汽車示范運行的方案已經(jīng)確定，今年內(nèi)全數(shù)投入示范運行。
據(jù)了解，在本屆上海車展中，混合動力車型占據(jù)了新能源車的大部分，而且這些混合動力車型多數(shù)已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn)，或在技術(shù)上已有充分準備。至于合資自主品牌方面，也不再做簡單的換標工作，而是發(fā)力新能源車“終極目標”（純電動），現(xiàn)階段做低調(diào)的研發(fā)和儲備工作。
