2020年中國(guó)電動(dòng)四輪車(chē)總需求有望達(dá)到82萬(wàn)輛，復(fù)合年增長(zhǎng)率有望達(dá)到30%
隨著中國(guó)大力倡導(dǎo)發(fā)展節(jié)能、環(huán)保產(chǎn)品的新形式下，中國(guó)電動(dòng)四輪車(chē)產(chǎn)業(yè)迎來(lái)了大的發(fā)展機(jī)遇，眾多民營(yíng)資本開(kāi)始積極投入其中，使中國(guó)電動(dòng)四輪車(chē)行業(yè)得到了快速發(fā)展。
目前中國(guó)電動(dòng)四輪車(chē)的主要市場(chǎng)集中在兩大領(lǐng)域，一是特種車(chē)領(lǐng)域，目前市場(chǎng)上常見(jiàn)的這類(lèi)電動(dòng)四輪車(chē)相關(guān)產(chǎn)品主要有高爾夫球車(chē)、景區(qū)觀光車(chē)、電動(dòng)工程車(chē)、電動(dòng)搬運(yùn)車(chē)、電動(dòng)貨車(chē)、電動(dòng)警車(chē)、電動(dòng)沙灘車(chē)等。
隨著中國(guó)"十城千輛"示范工程的深入開(kāi)展，25個(gè)公共領(lǐng)域試點(diǎn)城市和6個(gè)私人試點(diǎn)城市紛紛以?xún)?yōu)惠政策和資金支持節(jié)能與新能源汽車(chē)的市場(chǎng)推廣，但是從目前的示范效果來(lái)看，新能源汽車(chē)市場(chǎng)推廣并不樂(lè)觀，示范推廣3年多時(shí)間，高速純電動(dòng)乘用車(chē)銷(xiāo)售剛過(guò)兩千輛，和計(jì)劃推廣的數(shù)萬(wàn)輛差距甚遠(yuǎn)。而在山東、河北等地的使用鉛酸電池為動(dòng)力源的低速電動(dòng)四輪車(chē)卻已逐漸形成產(chǎn)業(yè)規(guī)模，開(kāi)始在民用市場(chǎng)發(fā)力，目前中國(guó)的低速電動(dòng)四輪車(chē)的市場(chǎng)需求預(yù)計(jì)已超過(guò)10萬(wàn)輛。
中國(guó)有超過(guò)9000萬(wàn)輛摩托車(chē)、1億輛以上電動(dòng)自行車(chē)，隨著未來(lái)中國(guó)城鎮(zhèn)及農(nóng)村道路環(huán)境進(jìn)一步改善，人們收入水平的逐漸提高，消費(fèi)者有強(qiáng)烈的出行工具升級(jí)換代要求，而小型低速電動(dòng)四輪車(chē)憑借產(chǎn)品性?xún)r(jià)比高、能提供基本舒適性的特點(diǎn)，在中國(guó)超過(guò)60%的中低收入人群中擁有廣闊的市場(chǎng)需求。但目前中國(guó)低速電動(dòng)四輪車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)不健全是產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展的最大障礙。益普索咨詢(xún)(Ipsos Business Consulting)預(yù)測(cè)2020年中國(guó)電動(dòng)四輪車(chē)總需求有望達(dá)到82萬(wàn)輛。2012-2020年復(fù)合年增長(zhǎng)率有望達(dá)到30%。
益普索咨詢(xún)研究(Ipsos Business Consulting)北京負(fù)責(zé)人崔曉波分析道： 巨大的市場(chǎng)潛力吸引了中國(guó)大量企業(yè)開(kāi)始投資低速電動(dòng)四輪車(chē)行業(yè)。目前中國(guó)正在生產(chǎn)制造低速電動(dòng)四輪車(chē)的企業(yè)超過(guò)100家，特別是山東地區(qū)，在當(dāng)?shù)卣畬?duì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的大力扶持下，已經(jīng)成為中國(guó)最主要的低速電動(dòng)四輪車(chē)產(chǎn)業(yè)集聚地。目前中國(guó)民營(yíng)資本對(duì)于投資低速電動(dòng)四輪車(chē)的熱情非常高，未來(lái)可以預(yù)計(jì)，待國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)后，其他地區(qū)也將迅速實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。
由于電動(dòng)四輪車(chē)的目標(biāo)客戶(hù)群體主要以中低收入群體為主，所以可以預(yù)計(jì)，支持低速電動(dòng)四輪車(chē)有較強(qiáng)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的鉛酸電池在未來(lái)將獲得新的增長(zhǎng)。低速電動(dòng)四輪車(chē)也將成為鉛酸電池繼電動(dòng)自行車(chē)和電動(dòng)三輪車(chē)領(lǐng)域之后的另一個(gè)新的增長(zhǎng)點(diǎn)，年復(fù)合增長(zhǎng)率將超過(guò)電動(dòng)自行車(chē)和電動(dòng)三輪車(chē)動(dòng)力電池的增長(zhǎng)。
小排量及新能源車(chē)型的政策影響消費(fèi)六成看重價(jià)格
在益普索(Ipsos)車(chē)展期間攜手全國(guó)發(fā)行60萬(wàn)份的老牌汽車(chē)雜志《汽車(chē)之友》發(fā)布的《2012-2013年中國(guó)汽車(chē)年度消費(fèi)趨勢(shì)調(diào)查報(bào)告》中，小排量及新能源車(chē)型的政策扶持對(duì)消費(fèi)者有較大的影響，大部分消費(fèi)者會(huì)具體看扶持的力度而關(guān)注優(yōu)惠車(chē)，有60%的消費(fèi)者當(dāng)電動(dòng)車(chē)價(jià)格接近或者低于普通車(chē)，才會(huì)考慮購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)，52%的消費(fèi)者當(dāng)純電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程達(dá)到200公里以上才達(dá)到其購(gòu)買(mǎi)標(biāo)準(zhǔn)。
益普索(Ipsos)數(shù)據(jù)顯示，44%的消費(fèi)者會(huì)因?yàn)檎畬?duì)小排量新能源車(chē)型的扶持政策而選擇購(gòu)買(mǎi)，8%的消費(fèi)者認(rèn)為購(gòu)買(mǎi)成本高，后續(xù)用車(chē)便利性不足;非車(chē)主對(duì)于扶持政策更多持有不確定態(tài)度，要依據(jù)扶持力度而決定。
對(duì)于電動(dòng)車(chē)，60%的益普索(Ipsos)被訪(fǎng)者表示，當(dāng)電動(dòng)車(chē)價(jià)格接近或者低于普通車(chē)，才會(huì)考慮購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)，52%的消費(fèi)者當(dāng)純電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程達(dá)到200公里以上才達(dá)到其購(gòu)買(mǎi)標(biāo)準(zhǔn);非車(chē)主對(duì)電動(dòng)車(chē)態(tài)度較為保守，27%的消費(fèi)者無(wú)論如何都不考慮購(gòu)買(mǎi)。
