中國儲能網(wǎng)訊：今年的兩會上，新能源汽車這一話題依舊火熱。從低碳環(huán)保出行理念的普及到消費者對低油耗要求的不斷提升，新能源汽車的市場表現(xiàn)值得持續(xù)期待。
作為中國新能源汽車的先行者，近日，比亞迪全新發(fā)布了秦100插混新能源車。變得更加有時尚感的外觀和內(nèi)飾，極具個性的中文車標，中控12.8英寸的搶眼大屏，以及100公里純電續(xù)航里程……無一不讓人感受到比亞迪在這款車上的誠意。盡管很多人還是習慣以“全新升級”的說法來形容這款新車，但究其本質(zhì)而言，其實不亞于合資車的“換代”概念了。
事實上，在正式上市前，秦100已經(jīng)率先參加了中國汽車拉力錦標賽，不僅順利完賽，還奪得了多站的SAE組冠軍。用以賽代試的方式，比亞迪對車輛的各方面性能進行檢驗，并總結出更好的優(yōu)化方案。
面對市場考驗，已經(jīng)在賽場上亮出肌肉的秦100全新上市后能否憑“換代級”的產(chǎn)品變化繼續(xù)大展拳腳？業(yè)內(nèi)人士認為，秦100與生俱來的六大“王者氣質(zhì)”， 是護航其一路大賣的關鍵。
首先，比亞迪秦是中國插混新能源車當之無愧的“普及王”。依托時下的熱播劇《大秦帝國》的影響力，相信大家對秦王朝在中國歷史上的開創(chuàng)性并不陌生。而比亞迪秦車如其名，早在2013年一登場就開啟了中國插混新能源車的普及時代。
在那個年代，混動新能源車在市場上寥寥無幾，自主品牌的混動汽車更是只有秦一家。但憑借先進的科技，5.9秒的加速，以及純電駕駛帶來的低用車成本，秦一登場就成為供不應求的搶手車型，并且迅速形成了消費趨勢：中國第一次出現(xiàn)了搶手的新能源車。許多原本對新能源車存疑的消費者，不僅因為秦而改變固有觀念，而且還成為了新能源車的推廣者。從這一點來看，“中國新能源車消費潮由秦而始”的地位毫不為過，這也恰好是秦100再戰(zhàn)江湖的市場地位背書。
其次，比亞迪秦可以算得上是銷量和口碑的“雙料王”。自秦品牌問世以來，目前累計銷量已經(jīng)近7萬輛，可謂是國內(nèi)市場保有量最大的插混新能源車。隨著秦100的上市熱銷，秦的銷量有望迎來有一次強有力的助推，并繼續(xù)保持領先的態(tài)勢。而秦的市場口碑也隨著銷量的攀升而節(jié)節(jié)上漲，產(chǎn)品力與品牌力實現(xiàn)了同步提升。
同時，升級而來的秦100，把“里程王”和“節(jié)能王”的地位發(fā)揮到了極致。比亞迪秦已經(jīng)是中國乃至全球插混新能源車中的純電續(xù)航里程No.1——70公里，領先于國內(nèi)主流的50~60公里標準。這次，秦用100公里的純電續(xù)航里程再次證明了自己的技術能力，并把這一領先優(yōu)勢再一次擴大。而與“里程王”伴生的就是“節(jié)能王”——從理論上來說，秦100完全可以實現(xiàn)日常純電駕駛，而電費幾何，油費幾何，相信很多消費者就會感受到用車成本的優(yōu)勢了。另外，純電續(xù)航里程長，意味著原本一天一充的節(jié)奏可以舒緩到兩三天才充一次電，消費者將可享受更加便捷的用車體驗。
最后在駕駛體驗上，秦依然是該領域的“加速王”。由于受到傳統(tǒng)燃油車“溫柔駕駛更環(huán)保”的思路影響，不少人拒絕新能源車的理由就是怕犧牲駕控感受。而市面上在售的混動汽車，加速和操控性也差強人意。結果就導致運動型混動新能源轎車的市場被秦輕而易舉地“壟斷”了——5.9秒的百公里加速體驗可與售價150萬元的4.8升保時捷卡宴持平。
為了強化優(yōu)勢，比亞迪在秦100的底盤結構、EPS轉(zhuǎn)向程序、電子控制程序等多個部分進行優(yōu)化，并將前懸掛的橫向穩(wěn)定桿連接位置由擺臂更換到減震器上，后懸掛則升級成高性能的多連桿獨立懸掛，整車操控性、過彎穩(wěn)定性及舒適性得到了極大提升。經(jīng)過賽場上的多次“苛刻”驗證，許多既追求加速感又有環(huán)保頭腦的消費者，20萬不到、激情駕駛和綠色出行兼得的新能源車秦足夠具有吸引力。
產(chǎn)品力不俗的秦100價格也極具吸引力：官方指導價20.99萬，扣掉3.6萬元的政策支持，并免掉約1.7萬元的稅費后，秦100的入手價下探至17.39萬元，并可享受0利息、日供100元的金融購車優(yōu)惠政策。
普及之王、銷量冠軍、口碑王者、純電續(xù)航里程全球桂冠、節(jié)能效果No.1、加速性能無出其右……原來在秦100的背后，還能深挖出“六冠王”的強橫實力。業(yè)內(nèi)人士表示，對比亞迪而言更重要的是如何進一步用“六冠王”的名頭整合秦100林林總總的產(chǎn)品優(yōu)勢、品牌背書和口碑效應，最終為秦未來幾年、甚至十年的長遠發(fā)展夯實基礎。
