中國儲能網(wǎng)訊：2017年3月22日，記者了解到，江淮汽車發(fā)布2016年年報，江淮汽車銷售新能源乘用車10521輛，同比增長74.59，新能源汽車收入達32.69億元，新能源汽車補貼達35.74億元，補貼占比109.31%。年報顯示，報告期營業(yè)外收入同比增長56.36%，主要系2016年度新能源汽車銷量同比增長，確認的新能源汽車補貼增長所致。
記者通過查閱近年各車企財報發(fā)現(xiàn)，巨額補貼成了一部分上市車企交出好看的財務報表的關(guān)鍵。可以設想一下，如果失去新能源補貼，這些企業(yè)的財報將會是什么樣？
新能源補貼成企業(yè)利潤的關(guān)鍵
目前發(fā)布2016年度年報的車企尚不多，不過從披露的車企年報及相關(guān)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，新能源補貼政策執(zhí)行的好壞已經(jīng)成為企業(yè)利潤走勢的關(guān)鍵。反過來說，現(xiàn)在那些從事新能源汽車業(yè)的企業(yè)是應該虧本的，是在投入期的，它們的利潤是寄希望于將來的成功。
3月20日，小康股份發(fā)布2016年度年報，小康股份新能源汽車收入1.8億元，新能源汽車補貼達0.66億元，補貼占比36.74%。應收款方面，應收中央新能源汽車補貼1.62億元，地方新能源汽車補貼0.67億元，占應收賬款總額的56.2%。
按比亞迪方面預測，全年實現(xiàn)凈利潤50億元至52億元，同比增長77.09%至84.17%。第四季度新能源汽車市場需求持續(xù)旺盛，公司新能源汽車將繼續(xù)熱銷，新能源汽車業(yè)務將繼續(xù)保持良好的發(fā)展勢頭。
數(shù)據(jù)顯示，宇通客車在2015年就獲得了68.57億元的新能源汽車推廣應用補貼，比公司全年35.35億元的凈利潤還要高出近一倍。安凱客車則在2015年取得了政府補助的13.29億元。除此之外，中通客車去年收到的新能源汽車推廣補貼高達20.36億元，相當于其全年營收的1/4，直接改變了公司全年的業(yè)績。
而騙補涉及金額最大的企業(yè)蘇州金龍，2017年1月26日，其母公司金龍汽車發(fā)布了2016年業(yè)績預虧公告。公告稱預計2016年年度經(jīng)營業(yè)績將出現(xiàn)虧損，歸屬于上市公司股東的凈利潤為-2.5億元，同比將下降151.77%。對于虧損的原因，金龍汽車表示，旗下控股子公司蘇州金龍在2016年受到財政部與工信部的行政處罰，2016年的部分新能源汽車中央補貼與地方補貼將被追回，同時還繳納了罰款，此外暫時無法承接新能源汽車訂單，導致計入全年的銷售收入減少。
補貼退坡，銷量應聲而降
據(jù)財政部通報，為支持新能源汽車推廣應用和充電基礎設施建設等政策措施，鼓勵企業(yè)生產(chǎn)銷售和用戶購買使用新能源汽車，自2009年起，中央財政對新能源汽車推廣應用予以補助，截至2015年年底，中央財政累計安排補助資金334.35億元。
2015年新能源汽車暴漲是由于政策驅(qū)動，甚至是依賴補貼紅利。2017年補貼退坡以來，從多家市場車企發(fā)布的2月產(chǎn)銷快報來看，與去年同期相比，大多呈下滑狀態(tài)。
從實現(xiàn)增長的企業(yè)數(shù)據(jù)來看，長安汽車1-2月新能源汽車累計銷量 3746 輛，同比上漲了96.69%。亞星客車二月份銷售各類客車55輛，同比上升817%，幅度較大。但從具體車型來看，大型客車共賣出29輛，中型客車賣出26輛，輕型客車銷量卻為零。同樣實現(xiàn)了二月份銷量增長的還有宇通客車，二月份共賣出客車1621輛，與去年同期相比增長2.72%。數(shù)值雖小，但也算扭轉(zhuǎn)了一月份同比下降48.46%的不利開局。
從銷量下降的企業(yè)數(shù)據(jù)來看，記者發(fā)現(xiàn)，江淮汽車1-2月共賣出純電動乘用車125輛，與去年同期相比降低95.21%；補貼退坡和車型目錄重申的影響，比亞迪的新能源乘用車受沖擊較大，2月份僅銷售了1972臺；力帆股份1-2月銷售新能源汽車666臺，同比下降16.12%；福田汽車1-2月累計銷售新能源汽車423臺，同比下降21.23%。
受到補貼退坡、目錄重審的影響，同時企業(yè)也在進行新一年的調(diào)整和布局，車企1-2月的數(shù)據(jù)不太樂觀。不過記者預計，隨著新能源汽車推薦目錄的發(fā)布和市場的調(diào)整，二季度起新能源汽車市場將逐步回歸高增長。
新能源汽車企業(yè)進入降本求生期
隨著補貼政策的調(diào)整，市場環(huán)境的改變，對于新能源汽車企業(yè)而言，已經(jīng)進入了通過各種手段降低成本，提升產(chǎn)品品質(zhì)，才能求得生存的階段。
在此前，尚屬于新興行業(yè)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，由于政府補貼的存在，參與的產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)幾乎都是沒有風險的，并且依賴國家補貼活得非常滋潤，這也導致了新能源汽車產(chǎn)業(yè)魚龍混雜，一部分沒有實力的企業(yè)渾水摸魚。不過隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的逐漸發(fā)展，目前，國家在財政補貼、準入門檻、監(jiān)管機制三個方面都提出了更高要求，因此補貼退坡對于新能源汽車行業(yè)而言，既是壓力也是動力，一方面將會淘汰一部分沒有實力的企業(yè)，另一方面也將促使企業(yè)依靠自身的供應鏈與成本控制能力，以及通過規(guī)模生產(chǎn)分攤生產(chǎn)成本，應對市場的殘酷競爭。
2020年后針對新能源汽車的補貼政策將退出。電動汽車資源網(wǎng)認為，隨著補貼退坡的逐步推進，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)通過國家補貼寫就好看財報的可能性將會越來越小，單純依賴補貼的商業(yè)模式不會長久，對企業(yè)自身的傷害性極大，只有選擇自主研發(fā)、苦練內(nèi)功，或與外部力量抱團取暖才有可能避免被淘汰的命運。
