Tesla(特斯拉)電動汽車受到了眾多明星大腕和投資者的追捧，而其生產(chǎn)商、被媒體稱做汽車業(yè)“蘋果”的特斯拉公司，帶著硅谷的基因，以入侵者的姿態(tài)顛覆了傳統(tǒng)汽車制造業(yè)，帶給人們?nèi)碌鸟{駛理念。隨著今年一季度超預期的銷售業(yè)績，特斯拉也將迎來首次盈利，并成為市場各方關(guān)注的焦點。
隨著昔日汽車城底特律的衰落，從硅谷走出來的電動汽車特斯拉，卻以幾乎完美的姿態(tài)顛覆了傳統(tǒng)汽車制造業(yè)，帶給人們一種全新的駕駛理念。而在今年一季度銷售量超過4750輛的超預期業(yè)績，讓特斯拉成為美國電動車銷量冠軍的同時，也成為資本市場關(guān)注的焦點。
蓮花“基因”
或許是因為創(chuàng)始人馬丁艾伯哈德是硅谷的工程師、資深車迷以及環(huán)境保護論者，特斯拉汽車從誕生以來，就貼有鮮明的“硅谷”標簽。特斯拉汽車公司推出首部純電動跑車TeslaRoadster，是世界上第一款采用鋰離子電池提供動力的汽車。盡管是電動汽車，但TeslaRoadster的電動機最大功率可達215千瓦，最大轉(zhuǎn)速最高達每分鐘6000轉(zhuǎn)，百公里加速僅需4秒鐘
(TeslaRoadsterSport可進一步縮短到3.7秒)，安全極速可達每小時297.7公里，最大扭矩可達每米400牛，最大巡航里程達394.3公里，單從汽車性能的一系列參數(shù)來看，Roadster絲毫不遜色于3.0T或4.0L級別的豪華跑車。
《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，在外形方面，由于TeslaRoadster是選擇英國 蓮花汽車()的Elise跑車作為開發(fā)基礎(chǔ)，因此，在車體設(shè)計方面借鑒了蓮花Elise跑車的設(shè)計理念，造型優(yōu)雅兼具空氣動力學特征。此外，TeslaRoadster的外部車身體板還采用了碳纖維材料構(gòu)造，而其底盤則由模壓鋁構(gòu)成，這使得TeslaRoadster不僅外形時尚，車身的堅固性也得到了保障。
TeslaRoadster最搶眼之處莫過于采用了極為先進的鋰離子能量存儲系統(tǒng)為汽車提供動力。在一次完整充電之后，最大巡航里程可達394.3公里，而在2012年進入市場的實用車型TeslaModelS還將電池規(guī)格分成了三個等級，使得最大巡航里程可達480公里。
充電方便
擁有7座四開門的TeslaModelS不僅延續(xù)了TeslaRoadster的高性能，使其完全可以同寶馬5系，奧迪A6、S6等車型相媲美，而且車內(nèi)的交互模式也充滿科技感，17英寸的觸摸控制面板，使得車內(nèi)沒有一個實體按鈕，非常簡潔。值得一提的是，由于沒有汽油機占據(jù)空間，TeslaModelS的車頭和車位都有儲物箱，實用性大增。
據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者了解，在蓄電方面，有駕駛體驗的網(wǎng)友介紹，特斯拉使用的鋰電池支持多種充電模式，充電過程也非常方便，只要在家使用一個特制的220伏特、70安培的插線口，充電大約3個半小時就夠了。如果在駕駛途中沒電了，還可以使用一套手提式便捷充電器來為車提供電力，并且其一次所使用的電池量也就相當于一臺普通手提電腦所需要的那么多。
如果在特斯拉建立的SuperCharger電站，使用特斯拉獨有的高壓充電技術(shù)，則充電峰值可以達到480公里/小時(90千瓦/小時)，即僅需30分鐘便能充到可行駛240公里的電量，在未來的兩年，這一速度還有望被加倍。
明星客戶群
正是由于這一系列的先進設(shè)計，讓特斯拉的汽車價格都相對較高，其中全新2009款TeslaRoadster在美國的不含配件的基礎(chǔ)售價達10.9萬美元(折合人民幣約為76.3萬元)，而TeslaModelS的售價根據(jù)不同的電池組類型，也分別為4.99萬美元、5.99萬美元和6.99萬美元，紀念版售價更高達8.49萬美元和8.79萬美元。
不過這樣的價格，對于美國那些熱衷環(huán)保的富人階層來說，應該不算什么，看看Tesla的客戶名單，從谷歌拉里·佩奇(LarryPage)、謝爾蓋·布林 (SergeyBrin)，eBay杰夫·斯科爾(JeffSkoll)到好萊塢的布拉德·皮特、喬治·布魯尼、施瓦辛格，儼然就是一張美國明星富豪榜。
除了針對歐美的富人階層，在本月初，特斯拉還聯(lián)合富國銀行、美國合眾銀行推出了ModelS的車貸產(chǎn)品，并將提供回購業(yè)務，據(jù)第一電動網(wǎng)介紹，兩家銀行將為購買者提供首付10%的車貸。由于美國不同州的消費者可享受7500美元到1.5萬美元不等的政府補貼(包括聯(lián)邦補貼和各州補貼)，該補貼足以覆蓋首付金額?？鄢?jié)省的油錢等因素，消費者每月最低僅需支付500美元就可以擁有ModelS。而三年以后，如果購買者愿意把車轉(zhuǎn)售給特斯拉，將按奔馳S級的折舊率得到現(xiàn)金返還。這也被視為是特斯拉在拓展消費人群方面的一個突破性舉措。
2012年，特斯拉在全球范圍內(nèi)設(shè)立了13家新的經(jīng)銷店，使得公司在全球范圍內(nèi)的經(jīng)銷店數(shù)量提高至33家，其中23家在北美。2013年，特斯拉還打算在全球增開25家經(jīng)銷店，其中包括首次在華設(shè)立的經(jīng)銷店。
投資人為硅谷傳奇
事實上，這個2003年誕生于硅谷的汽車公司，成長歷程也頗為另類。從一開始，其創(chuàng)始人馬丁·艾伯哈德和投資人艾龍·穆思科(ElonMusk)就將產(chǎn)品定位在高端市場，客戶目標鎖定為那些有環(huán)保意識的高收入群體，現(xiàn)在看來這一模式效果還不錯。
投資人穆思科的背景也讓華爾街對于特斯拉格外偏愛。曾風靡全球的好萊塢科幻電影《鋼鐵俠》中鋼鐵俠的原型就是穆思科，他的私人火箭公司SpaceX為美國航空航天局提供空間站補給服務，SpaceX的終極目標是火星載人旅行。與艾伯哈德一樣熱衷技術(shù)的穆思科將最前沿和高端的科技理念融入了汽車領(lǐng)域。
盡管多年來，特斯拉一直處于虧損中，但仍獲得了美國能源部4.65億美元的十年期貸款。而自2010年6月成功完成IPO，在納斯達克證券市場掛牌交易之后，特斯拉成為自1956年福特汽車IPO以來第一家上市的美國汽車制造商，也是目前唯一一家在美國上市的純電動汽車獨立制造商。其股東不僅有富國基金、戴姆勒-奔馳公司，還有豐田汽車以及松下電子，而上市以來，特斯拉的股價也上漲超過60%，為股東帶來了可觀的回報。有分析人士指出，作為豪華汽車生產(chǎn)商，特斯拉的表現(xiàn)還有望帶來其股價的進一步上漲。
不過對于特斯拉的未來，也有不少人表示擔憂。隨著特斯拉的擴張，如何推出成本更低，價格更能為普通大眾所接受的電動汽車，成為擺在特斯拉面前的一大難題。與占領(lǐng)高端市場相比，這需要更多的時間，或許是十年甚至更長。
