中國儲能網(wǎng)訊：當(dāng)前，全球液化天然氣（LNG）市場正面臨著劇烈變化，牛津能源研究所（OIES）和沙特阿卜杜拉國王石油研究中心（KAPSARC）推出的《大重組：轉(zhuǎn)型中的LNG市場》（LNG Markets in Transition: The Great Reconfiguration）一書，深入地闡釋了這種變化。該書的主要作者沙特阿卜杜拉國王石油研究中心研究員安妮-索菲·柯爾博（Anne Sophie Corbeau）和牛津能源研究所喬納森·斯特恩（Jonathan Stern）教授接受了本刊專訪。
安妮-索菲·柯爾博（右二）、喬納森·斯特恩（左一）與本刊記者合影
全球LNG市場面臨轉(zhuǎn)型
近些年全球LNG市場發(fā)生了顯著變化，目前正處于下行周期。從供需基本面來看，變化體現(xiàn)在哪些方面?未來走勢如何?
安妮-索菲·柯爾博：從需求側(cè)來說，全球LNG市場正在經(jīng)歷下行周期，大部分地區(qū)的市場需求面臨很大的不確定性。亞洲仍將是全球最大的LNG進口地區(qū)，但不確定性更加突出。各國國內(nèi)天然氣產(chǎn)量的提高，核能、煤炭、新能源的政策以及各國天然氣價格等因素，都對亞洲各國天然氣需求產(chǎn)生影響。
未來幾年，歐洲市場被寄予了厚望，歐洲將充當(dāng)全球LNG市場平衡者的角色。然而，歐洲市場也存在一系列不確定性：一方面，歐洲各國政府大力支持可再生能源的發(fā)展，未來天然氣在整個歐洲能源系統(tǒng)中的角色不確定；另一方面，歐洲區(qū)域內(nèi)天然氣產(chǎn)量下降，將導(dǎo)致進口增加，但進口多少、從哪里進口等都將影響全球天然氣的供求關(guān)系。此外，歐洲市場還存在LNG與管道氣的競爭問題。
拉美、中東和非洲已經(jīng)成為LNG進口地區(qū)，未來這一發(fā)展趨勢將會進一步加快。由于這三個地區(qū)不具備跨區(qū)域天然氣管道運輸基礎(chǔ)設(shè)施，LNG就成為重要的天然氣進口方式。
喬納森·斯特恩：從供應(yīng)側(cè)來看，目前全球計劃中的LNG項目產(chǎn)能超過1.5億噸/年。一些傳統(tǒng)LNG出口國的產(chǎn)量正在下降，例如東南亞國家的LNG產(chǎn)量和出口量均出現(xiàn)不同程度的減少?？ㄋ柸詫⑹且粋€比較穩(wěn)定的LNG出口國，但是美國、澳大利亞、俄羅斯以及東非國家的一些新項目正在面臨經(jīng)濟性方面的挑戰(zhàn)。
2020年，美國、澳大利亞、俄羅斯、東非是否批準新的LNG項目最終投資決定還有待進一步觀察。與此同時，因為價格下跌以及市場低迷，項目業(yè)主不愿意拓展新的項目，尤其是高成本項目。相比較而言，組合投資的方式更能對即將成為發(fā)展主流的小型LNG項目形成支撐。一些政治穩(wěn)定地區(qū)的原有項目擴產(chǎn)，將是2020年以后新增LNG產(chǎn)能的主要來源。
書中認為當(dāng)前全球LNG市場正處于大重組和大轉(zhuǎn)型時期，對此應(yīng)該怎么理解？
安妮-索菲·柯爾博：全球LNG供需都存在較大的不確定性。全世界能源市場流動也將發(fā)生巨大變化，LNG市場的供求平衡將在今后5年發(fā)生巨大變化。很多國家將成為新的LNG購買方，例如，牙買加、馬耳他等很小的國家都開始進口LNG。不僅如此，市場參與者的角色也正在多樣化，越來越多的LNG市場參與者進入液化、船運和再汽化業(yè)務(wù)鏈條中；這些買方試圖進入上游，新供應(yīng)方想要鎖定市場份額，尤其是亞洲；買方公司傾向于形成業(yè)務(wù)聯(lián)盟。
由于買方對價格靈活性提出了更多要求，推動LNG定價模式由與油價掛鉤向與區(qū)域中心價格掛鉤轉(zhuǎn)變，以應(yīng)對天然氣需求增長的不確定性，實現(xiàn)亞洲市場自由化，從而保持天然氣對煤炭的競爭力。面對更靈活的LNG供應(yīng)，傳統(tǒng)的長期合同模式正在面臨挑戰(zhàn)，其主導(dǎo)地位將發(fā)生變化。
定價模式向樞紐中心轉(zhuǎn)變
全球LNG市場的發(fā)展趨勢使得中短期和現(xiàn)貨貿(mào)易越來越盛行，那么長期貿(mào)易合同是否不具備生命力了？
安妮-索菲·柯爾博：買方目前正陷入困局：一方面未來10～20年的天然氣需求不確定；另一方面，亞洲市場的自由化進程意味著市場競爭將更加激烈。價格較高時期的LNG成本很難傳遞給最終用戶，買方也難以對未來20年做出承諾，而是傾向于短期以及靈活的合同模式。未來LNG現(xiàn)貨和中短期貿(mào)易將主要來自未落實的LNG項目，也有小部分來自合同延期項目、少量的重新談判的LNG項目，以及卡塔爾和美國的LNG出口。
長期貿(mào)易合同是新LNG項目推進的重要基礎(chǔ)，在目前階段，任何新的LNG項目都離不開長期合同。展望未來，若產(chǎn)業(yè)環(huán)境發(fā)生根本性變化，即現(xiàn)貨貿(mào)易成為常態(tài)、形成可靠的基準價格、銀行能夠提供較強的資金支持、成本大幅度下降從而使得項目開發(fā)者能夠承擔(dān)風(fēng)險，可能出現(xiàn)LNG項目與長期貿(mào)易合同脫離的情況。
亞洲國家，例如新加坡、中國和日本，都在尋求建立自己的天然氣定價中心，您怎么評價這幾個市場？北美或者歐洲的交易中心對我們有什么可以借鑒的經(jīng)驗？
喬納森·斯特恩：新加坡是市場化的先行者，新加坡市場較小，擴張潛力有限，而且遠離亞洲中國、韓國等主要LNG市場，但接近東南亞市場；未來可能會成為一個LNG區(qū)域樞紐，從而成為東南亞的價格基準。
中國上海潛力巨大，因為這里是中國最大的LNG市場，擁有多元化的供應(yīng)源（國產(chǎn)氣、管道進口氣和海外LNG），是多條管道供應(yīng)的交匯地，但缺少透明度和參與規(guī)則，市場由中國三大國有公司支配，這將會給市場帶來一些問題。在上海，更多的是建立城市門戶基準而不是中心，反映的是城市門站的基準價格，以及天然氣與不同燃料的競爭價格。
日本在此領(lǐng)域的政策已經(jīng)到位。市場主要參與者（JBIC、NEXI、JOGMEC等）更希望參照價格指數(shù)進行交易。未來日本將出現(xiàn)JCC現(xiàn)貨、JKM、HH、NBP等各種價格的競爭，從而演變?yōu)閮r格中心。
根據(jù)北美和歐洲的經(jīng)驗，交易市場的建立可能耗時5～10年，目前大部分亞洲市場僅僅停留在第一階段或者第二階段。亞洲市場并不一定要采用同樣的價格機制?，F(xiàn)在的價格體系囊括了油價掛鉤、中心市場現(xiàn)貨價格幾種定價方式，不同價格彼此影響，并將從“混亂的過渡期價格”融合為“亞洲復(fù)式價格”。
對中國市場的展望和期待
你們在書中談到未來5年，全球LNG市場將會是一個完全不同的世界，請您展望一下這個市場，對于中國未來LNG市場的發(fā)展你們又作何評價？
安妮-索菲·柯爾博：中國市場正在經(jīng)歷大變革，并將大步向前沖。最重要的是，誰將是這個變化市場中的新參與者，以及這些參與者如何在天然氣及LNG行業(yè)里找到自己的位置。
喬納森·斯特恩：未來中國LNG市場的發(fā)展有兩個方面值得關(guān)注：首先，要看中國政府就天然氣價格體制改革的速度有多快，包括放松監(jiān)管，允許油氣管網(wǎng)及LNG接收站向第三方開放。其次，環(huán)境壓力能否有效促進LNG市場發(fā)展。
你們認為LNG在交通領(lǐng)域的增長前景如何？目前中國政府鼓勵發(fā)展電動汽車，你們?nèi)绾慰创烊粴馄囋谥袊陌l(fā)展前景？
喬納森·斯特恩：LNG在海運、空運等方面存在巨大潛力。預(yù)計2030年前后，交通燃料領(lǐng)域?qū)⒊蔀長NG重要市場。從全球來看，海運燃料市場的需求會強于陸路交通需求。一方面，LNG船具備更大的裝載規(guī)模（1艘渡輪≈1300輛公共汽車），而且其基礎(chǔ)設(shè)施一旦建立就無法撤銷，設(shè)施配備也相對更為容易。挪威在LNG海運市場已經(jīng)有了一定發(fā)展。
中國卻是另外一番景象。中國有巨大的交通基礎(chǔ)設(shè)施，這是其他很多國家不具備的。但我們看到，電動車在中國發(fā)展很快，電動汽車具備太多的優(yōu)勢，預(yù)計小汽車不會大規(guī)模使用天然氣。然而，對于重型卡車、公交車以及大型船只，天然氣完全可以作為燃料動力。我注意到，有些LNG接收站已經(jīng)投資建設(shè)了可以接駁船舶用于轉(zhuǎn)運LNG的碼頭。
本文節(jié)選自《國際石油經(jīng)濟》2017年第2期文章《全球LNG市場將面臨大轉(zhuǎn)型——專訪<大重組：轉(zhuǎn)型中的LNG市場>作者安妮-索菲?柯爾博、喬納森?斯特恩》，作者：戚永穎、王立敏、楊漢峰。
