中國儲能網(wǎng)訊：無限充
為保護環(huán)境和資源、推動中國汽車行業(yè)發(fā)展，新能源汽車得到了政府 的大力支持，如2015年底發(fā)改委印發(fā)的《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020 年)》中明確提出，到2020年，全國將新增集中式充換電站1.2萬座，分散式充電樁480萬個；而在財政補貼方面，政府2015至2020年的補貼總規(guī)模將超4000億元。
不只我國，美國、德國、日本、法國等國都先后出臺了新能源汽車的補貼政策。新興企業(yè)的發(fā)展成熟離不開政策的引導鼓勵。而受益于政策利好、自身優(yōu)勢，我國已成為全球最大的新能源汽車市場。
新能源電動汽車充電樁如何盈利？
市場環(huán)境
國家對于新能源汽車行業(yè)的戰(zhàn)略訴求十分明確，與新能源汽車配套的充電樁的政策也十分堅決，電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南提出了明確的分場所的建設(shè)目標：新建超過3850座公交車充換電站，2500座出租車充換電站、2450座環(huán)衛(wèi)與物流等專用車充電站；在居民區(qū)，建成超過280萬個用戶專用充電樁，鼓勵有條件的設(shè)施對社會公眾開放；在公共機構(gòu)、企事業(yè)單位、寫字樓和工業(yè)園區(qū)等單位內(nèi)部停車場，建成超過150萬個用戶專用充電樁。
在交通樞紐、大型文體設(shè)施、城市綠地、大型建筑物配建停車場、路邊停車位等城市公共停車場所，建成超過2400座城市公共充電站與50萬個分散式公共充電樁，滿足臨時補電需要。在城際高速公路服務(wù)區(qū)，2020年之前，形成“四縱四橫”（四縱：沈海、京滬、京臺、京港澳；四橫：青銀、連霍、滬蓉和滬昆）城際快充網(wǎng)絡(luò)，建成超過1000座城市快充站。
一個普通樁的成本均價在5千-2萬人民幣，一個快充樁成本普遍超過10萬。在500萬個充電樁中，慢充樁450萬個，單個平均成本1萬多，500億的市場，快充樁50萬個，單個平均成本10萬多，500億的市場。也就是說，從現(xiàn)在到2020年的這5年里，僅充電樁的設(shè)備就有超過1千億的市場需求，加上運營以及衍生價值，理論上的市場容量有幾千億。
就目前的市場來說，短期設(shè)備商更值得關(guān)注，運營還沒有明確的盈利模式，然而設(shè)備市場有千億的空間，已是一個確定的數(shù)據(jù)。
目前充電樁盈利模式：
政府
根據(jù)財政部、工業(yè)和信息化部等部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于“十三五”新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施獎勵政策及加強新能源汽車推廣應用的通知》，各省區(qū)市要獲得新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運營獎補資金，需達到一定的推廣規(guī)模。
客戶
首先，政府補貼自身不是持久之計，金額也不多，其次充電效勞費的收取不斷遭到客戶詬病，在美國60%以上的充電樁是免費的。
2014年8月國度發(fā)改委正式下發(fā)《關(guān)于電動汽車用電價錢政策有關(guān)問題的通知》（下稱《通知》），明白充換電設(shè)備運營企業(yè)可向用戶收取電費和一定的充換電效勞費（所謂的“充電效勞費”，就是車主在公共充電設(shè)備上享用充電效勞后，需求向效勞提供方支付的除根本電價之外的費用）。其中，電費依照國度規(guī)則的電價政策執(zhí)行，充換電效勞費由中央依照“有傾斜、有優(yōu)惠”準繩實行政府指導價管理。2020年前，各地要經(jīng)過財政補貼、無償劃撥充換電設(shè)備建立場所等方式，降低運營本錢，合理制定充換電效勞費。今后，充換電效勞費逐漸經(jīng)過市場競爭構(gòu)成。
依據(jù)北京當?shù)氐恼撸?015年6月1日起至2020年1月1日，公共充電樁每千瓦時收費的上限規(guī)范為當日北京市92號汽油每升最高批發(fā)價的15%。比方，7月7日北京92號汽油每升價錢為6.58元，北京當?shù)爻潆姌镀髽I(yè)最多能收取每度電0.99元的充電效勞費。但多數(shù)企業(yè)目前的效勞費約在每度電0.7~0.8元。
不過，有人計算過，假設(shè)想靠收取充電效勞費來盈利，一個投資4到5萬充電樁也得5到7年后才干到達均衡。有位業(yè)內(nèi)人士就預言，充電效勞費永遠不可能是整個盈利的重點，充電樁的盈利只能來自于增值效勞。
招商
在充電樁上做平面媒體廣告，在充電樁上裝置液晶屏或廣告燈箱，順便在這些中央宣傳新能源和充電樁運用辦法、留意事項、平安須知、停車指示、效勞推送等內(nèi)容。在鬧市區(qū)一天的廣告費就足夠交一周的電費了。
例如北京，假如成千上萬的充電樁立在北京的街頭巷尾，精明的廣告商哪會放過這樣的好時機，這對充電企業(yè)來說還真是筆不錯的收入。所以，做充電樁的企業(yè)還真得耐得住寂寞，凡事成范圍后，常常盈利方式和渠道就都來了。
眾籌
在沒有更好盈利形式完成開源的背景下，節(jié)流降低本錢也是一種可行的形式。尋覓合伙人，有的提供場地（消費者停留的時間超越2小時以上的，比方醫(yī)院、商場、學校、超市等，有5個以上自有停車位，有充裕的電容不用單獨擴容；有的提供建立支持；有的則提供充電樁自身。建成后協(xié)作方將共享效勞費收益。從本錢微風險上看，對各方來說都有所降低，并且能更快地收回本錢。
充電管理系統(tǒng)和手機APP
通過給新能源車輛的車主發(fā)放辦理充電卡來對相關(guān)費用進行統(tǒng)一結(jié)算，并通過預付費獲得現(xiàn)金流量。手機APP可以獲得一批優(yōu)質(zhì)客戶信息，通過統(tǒng)計充電時間計算清潔出行距離等方式增加客戶黏性，可以推送廣告內(nèi)容和相關(guān)服務(wù)。
增值服務(wù)：
車位經(jīng)營
目前許多大城市都面臨著車位緊張的問題，每到一處找車位都成為大家的難題，為推廣新能源汽車和加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為何不直接建新能源車庫呢？既能將充電樁充分利用，還能加快新能源汽車推廣，更重要的是也能解決車主的困擾。何樂不為？
安保維護
充電樁上設(shè)置攝像頭、移動感應器等設(shè)備擴展服務(wù)深度，增加安全保障。
網(wǎng)絡(luò)WiFi
既然扯來了電線，為什么不能扯來網(wǎng)線？開一個公共WiFi，支持信用卡和支付寶，每Mbps只要一分錢！造福周邊群眾，歡迎界面順便放個廣告，不又是一筆收入？車主不放心，可以用車輛連上網(wǎng)隨時傳送周邊圖像，了解車輛狀態(tài)，手機上的APP不就是干這用的嗎？順便汽車廠商也可以給汽車加上點遠程遙控功能，比如送快遞的來電話你就可以說：“師傅把箱子放我車（庫）里就行，我給你遠程開門！”
開展其它設(shè)備充電、用電服務(wù)
比如手機電、充電寶、筆記本等設(shè)備，可以把設(shè)備放在柜子里無需人長期值守。既然有了柜子，那么還可以開展物品臨時寄存服務(wù)，使用手機APP輸入密碼開鎖或控制充電線通斷，然后按時間扣費。
遭遇瓶頸：
車與樁發(fā)展不協(xié)調(diào)
很多車主覺得充電不方便，找不到近的充電樁。然而同時，很多建成的充電樁卻沒有車子來充電，大量閑置，這個情況在高速服務(wù)區(qū)的充電站尤為明顯。這個很大原因是充電樁建設(shè)的無序造成的，市場糾偏需要時間與成本，此時政府的引導顯得非常重要。
兼容性問題
充電樁本身并沒有很高的技術(shù)含量，也正因為如此，有實力的企業(yè)展開了一輪博弈，都企圖用自己的影響力來成為主導者，政府作為利益的參與者之一并沒有及時的出手，直到2015年年底，新的充電設(shè)施國標才出臺。而此時，很多充電樁已經(jīng)建設(shè)完畢，更多充電樁產(chǎn)品已經(jīng)在生產(chǎn)線上，老的樁和車，兼容性是存在問題的，這些都造成了很大的資源浪費和潛在的矛盾。
電網(wǎng)負荷
對整個電網(wǎng)來說，目前充電樁的用電量所占比重是非常微小的，然而隨著行業(yè)快速發(fā)展，電網(wǎng)也會面臨壓力。尤其從局部來說，很多老的物業(yè)和用電區(qū)域，變壓器的富余容量并沒有那么多，在建設(shè)充電樁的時候就需要額外投入，增加變壓器的富余容量，這會增加管理的難度和利益各方的調(diào)和。
