中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：一個(gè)擔(dān)心的情況正逐漸演變?yōu)槭聦?shí)，那就是新能源汽車(chē)正泡沫化。方興未艾的新能源汽車(chē)從2014年開(kāi)始掀起了第一波投資熱潮，這波熱潮在2014年特斯拉進(jìn)入中國(guó)后，逐漸升溫。從2014年到2015年，諸多互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)宣布造車(chē)。第一波造車(chē)以樂(lè)視、騰訊等為代表。當(dāng)然，他們所造的汽車(chē)也是純電動(dòng)汽車(chē)。
而后，“互聯(lián)網(wǎng)+”熱潮開(kāi)始消退，制造業(yè)審視躁動(dòng)的發(fā)展，重新將制造回歸第一位，“+互聯(lián)網(wǎng)”的概念出現(xiàn)。在這個(gè)時(shí)候，第二波新能源汽車(chē)造車(chē)熱潮開(kāi)始。這一波造車(chē)的主體是與汽車(chē)相關(guān)的企業(yè)，包括零部件供應(yīng)商、汽車(chē)設(shè)計(jì)商，特別是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈條上的相關(guān)企業(yè)，造車(chē)計(jì)劃接連而出。典型代表有江特電機(jī)、萬(wàn)向、隆鑫、多氟多、京威股份、長(zhǎng)城華冠等。
第三波造車(chē)者開(kāi)始擴(kuò)散到各個(gè)行業(yè)。比如，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)國(guó)機(jī)汽車(chē)也宣布將與關(guān)聯(lián)方成立新能源公司、此外有遠(yuǎn)東控股（主業(yè)電纜）、大華股份（主業(yè)安保設(shè)備）、中興通訊（主業(yè)通訊業(yè)務(wù)）等諸多公司宣布造車(chē)。在這種情況下，目前中國(guó)新能源汽車(chē)基本狀況如何？
單就已經(jīng)獲得生產(chǎn)資質(zhì)的11家企業(yè)來(lái)說(shuō)，其產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到60萬(wàn)輛，投資金額總計(jì)為150億元。而在傳統(tǒng)汽車(chē)集團(tuán)中，一汽、東風(fēng)、上汽、長(zhǎng)安、北汽、廣汽、奇瑞、吉利、長(zhǎng)城9家自主車(chē)企發(fā)布的2020年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量目標(biāo)接近400萬(wàn)輛，投資總額高達(dá)800億元左右。在客車(chē)領(lǐng)域，僅宇通、中通、金龍3家企業(yè)的新能源汽車(chē)投資總額就超過(guò)100億元。
新能源汽車(chē)無(wú)疑是帶來(lái)了前所未有的機(jī)遇，加上對(duì)新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的放開(kāi)，諸多企業(yè)都渴望進(jìn)入這一領(lǐng)域分食蛋糕。但毫無(wú)疑問(wèn)的是，在這歷史性機(jī)遇面前，投資已經(jīng)變得越來(lái)越缺乏理智，不符合商業(yè)邏輯——或者說(shuō)，這背后的投資性商業(yè)邏輯在減弱，而投機(jī)性的色彩在增強(qiáng)。
從這三年宣布造車(chē)的大隊(duì)伍中，如果從單純的動(dòng)機(jī)劃分，有以下幾大類(lèi)：第一、公司發(fā)展遇阻，轉(zhuǎn)型發(fā)展需要，比如長(zhǎng)城華冠在主機(jī)廠大部分開(kāi)始采用自己設(shè)計(jì)研發(fā)中心之后，業(yè)務(wù)受到威脅，試圖以造車(chē)擺脫困境。其二、產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)試圖打通最后環(huán)節(jié)，比如萬(wàn)向，其零部件布局已經(jīng)比較完善。第三、互聯(lián)網(wǎng)公司搶奪車(chē)載終端入口，比如騰訊、阿里、百度等。第四類(lèi)，跨界經(jīng)營(yíng)，尋找業(yè)務(wù)新突破點(diǎn)，比如格力等。第五類(lèi)、創(chuàng)業(yè)者，比如蔚來(lái)汽車(chē)、車(chē)和家等。
在這幾類(lèi)企業(yè)之外，還有一些企業(yè)，造車(chē)的目的就不那么純粹。比如曾經(jīng)山寨了特斯拉造型，被諷為“PPT造車(chē)”的游俠汽車(chē)，基本就是忽悠資本。類(lèi)似的案例并不在少數(shù)。而比較奇特的是，即便知道這些所謂的公司“不靠譜”，仍有企業(yè)愿意投資，其背后的原因顯然是難以明說(shuō)。
此外，還有一些上市公司缺乏足夠的故事，便開(kāi)始講新能源汽車(chē)的故事。比較有嫌疑的可能包括多氟多、京威股份等。這些企業(yè)盡管在零部件領(lǐng)域有一定實(shí)力，但距離造車(chē)還有很長(zhǎng)的距離。大多數(shù)制造了一個(gè)概念，形成了資本市場(chǎng)上的故事。還有創(chuàng)立直接就是奔著國(guó)家補(bǔ)貼等資源而去，短時(shí)間就通過(guò)油改電，迅速上馬新能源汽車(chē)。
當(dāng)然，更多的目的還在背后。汽車(chē)是深受地方政府歡迎的行業(yè)，由于是資金、技術(shù)、人才密集型企業(yè)，汽車(chē)行業(yè)往往伴隨著的大投資、拉動(dòng)就業(yè)的可能。比如這兩年成都和武漢市，就因?yàn)樯颀埰髽I(yè)在成都設(shè)立了一家新工廠，導(dǎo)致武漢市GDP排名被成都超過(guò)。
一些企業(yè)以新能源汽車(chē)為招牌，一方面忽悠資金，忽悠地方政府，在獲得新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)同時(shí)，與地方政府做商業(yè)交易。比如華泰汽車(chē)，其新能源業(yè)務(wù)就如同其傳統(tǒng)汽車(chē)一樣，是獲得地方政府土地等資源的籌碼。浙江的青年汽車(chē)也玩過(guò)同樣的把戲。即便是這種大交易不成功，依靠所獲得資質(zhì)等，也可以委身有需要的公司，獲得大回報(bào)。
正是種種誘惑之下，新能源汽車(chē)的投資已經(jīng)變得越來(lái)越燥熱。在中國(guó)，投資是一個(gè)異常恐怖的事情，在一個(gè)風(fēng)口出現(xiàn)的時(shí)候，往往都伴隨著泡沫，即便是一個(gè)沒(méi)有絲毫希望的公司，也能估值上億元，而且資本爭(zhēng)先恐后的進(jìn)入，更是將整個(gè)行業(yè)破壞。此前的二手車(chē)、汽車(chē)O2O服務(wù)，如今的共享單車(chē)，都是如此。擴(kuò)展到行業(yè)外，也是如此。
為了實(shí)現(xiàn)“彎道超車(chē)”，做強(qiáng)民族汽車(chē)工業(yè)，政策制定時(shí)對(duì)新能源汽車(chē)加入者的希望是“引進(jìn)鯰魚(yú)”，并取消了對(duì)生產(chǎn)資質(zhì)的限制。這點(diǎn)逐步與國(guó)外的思路接近，但在泡沫逐步出現(xiàn)的時(shí)候，新一輪產(chǎn)能過(guò)剩已經(jīng)開(kāi)始顯現(xiàn)，大量的浪費(fèi)已經(jīng)不可避免。如何引導(dǎo)資本，或者通過(guò)更有效的方式，避免泡沫重復(fù)出現(xiàn)，值得所有人思考。
現(xiàn)在，幾乎大部分人都認(rèn)同這么一個(gè)觀點(diǎn)——新能源汽車(chē)行業(yè)中，忽悠式的案例在增多，潛在的行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)在加劇。如何保證這些所謂的企業(yè)、新勢(shì)力不破壞新能源汽車(chē)發(fā)展的大計(jì)，將會(huì)是一個(gè)嚴(yán)肅的課題。
原標(biāo)題:泡沫正在快速形成，新能源汽車(chē)危機(jī)已可預(yù)見(jiàn)
