中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：隨著電商行業(yè)近年來的高速發(fā)展，使得快遞物流需求旺盛，物流用車數(shù)量上也在逐年快速增長(zhǎng)，對(duì)物流車輛的性能等各方面的要求也越來越高，在這個(gè)倡導(dǎo)綠色環(huán)保的時(shí)代里，新能源汽車，尤其是純電動(dòng)物流車在城市配送領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)不斷凸顯，使得許多相關(guān)車企加大純電動(dòng)物流車的研發(fā)和制造力度。
PK傳統(tǒng)物流車 純電動(dòng)物流車優(yōu)勢(shì)明顯
與傳統(tǒng)燃油物流車相比，純電動(dòng)物流車在多個(gè)方面占據(jù)優(yōu)勢(shì)：
1、綠色環(huán)保：和燃油車相比，電能屬于二次能源，是由其他一次能源轉(zhuǎn)換而成，獲得更方便，且在運(yùn)行過程中不產(chǎn)生排氣污染，可有效的改善城市空氣質(zhì)量，營(yíng)造綠色的交通環(huán)境。運(yùn)轉(zhuǎn)噪音遠(yuǎn)低于內(nèi)燃汽車的標(biāo)準(zhǔn)，大大降低城市噪音污染，營(yíng)造安靜的生活環(huán)境。
2、經(jīng)濟(jì)效益明顯：純電動(dòng)物流車在每日運(yùn)營(yíng)消耗、服務(wù)保養(yǎng)的支出為燃油汽車的50%、11.6%，整體運(yùn)行費(fèi)用不足燃油汽車的一半，同時(shí)與燃油車相比路權(quán)優(yōu)勢(shì)明顯，特別是針對(duì)一些限行的城市。而路權(quán)優(yōu)勢(shì)也可以為物流企業(yè)節(jié)約大量的時(shí)間成本。
3、政府政策扶持：據(jù)統(tǒng)計(jì)，各地針對(duì)新能源汽車的相關(guān)政策中，均提及電動(dòng)物流車，如免費(fèi)上牌、不限行等政策，助推純電動(dòng)物流車發(fā)展。例如：深圳市出臺(tái)《新能源純電動(dòng)物流車實(shí)施通行優(yōu)惠政策》，上海市發(fā)放電動(dòng)貨車通行證，天津市純電動(dòng)輕型、微型封閉式貨運(yùn)機(jī)動(dòng)車不受貨運(yùn)機(jī)動(dòng)車限行措施限制。一些省份也明確將推廣電動(dòng)物流車作為推廣新能源車的規(guī)劃之一。
純電動(dòng)物流車“蓄勢(shì)待發(fā)” 動(dòng)力電池需求即將放量
2016年初，業(yè)界對(duì)純電動(dòng)物流車產(chǎn)銷量預(yù)估值是10萬(wàn)輛，但最終僅完成4.4萬(wàn)輛（12月單月完成量）。2016年，工信部一共發(fā)布了五批推薦目錄：1-3月發(fā)布了3批，受“騙補(bǔ)事件”影響，相隔8個(gè)月后，工信部才于12月2號(hào)公布第4批，并于12月29號(hào)發(fā)布第5批推薦目錄。電池中國(guó)網(wǎng)通過查閱相關(guān)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，前面1-3批推薦目錄中沒有新能源物流車，直到第四批推薦目錄才出現(xiàn)電動(dòng)物流車的身影，而在第四、第五推薦目錄中，電動(dòng)物流車車型比重提升到了36%以上。以上因素，也拖延了電動(dòng)物流車上市時(shí)間。
經(jīng)過2016年一年的蓄力，進(jìn)入2017年，盡管面臨補(bǔ)貼退坡，但隨著政策逐漸明朗，市場(chǎng)對(duì)于純電動(dòng)物流車的發(fā)展是有利的，可以讓車企擺脫對(duì)補(bǔ)貼的過度依賴，迫使企業(yè)對(duì)自身產(chǎn)品質(zhì)量嚴(yán)格把關(guān)。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，2017年純電動(dòng)物流車產(chǎn)銷將迎來井噴，純電動(dòng)物流車將會(huì)給新能源汽車完成全年銷量做出大貢獻(xiàn)。純電動(dòng)物流車市場(chǎng)的爆發(fā)也必將帶來動(dòng)力電池需求猛增。
在2017年最新公布的兩批新能源汽車推薦目錄中，共包括60家企業(yè)的386款車型，純電動(dòng)物流車共65款，占總比17%。
其中，2017年1月23日發(fā)布第一批新能源汽車推薦目錄中共包括15家車企36款純電動(dòng)物流車，其中23款車型選用三元鋰電池，9款選用錳酸鋰電池，4款磷酸鐵鋰電池，如下表所示：
2017年3月1日發(fā)布的第二批新能源汽車推薦目錄中，共有13家企業(yè)29款純電動(dòng)物流車，其中25款車型選用三元鋰電池，3款車型選用磷酸鐵鋰電池，1款選用錳酸鋰電池，如下表所示：
據(jù)統(tǒng)計(jì)，在今年已公布的兩批名單中，純電動(dòng)物流車主要采用的是三元鋰電池，其次是磷酸鐵鋰電池和錳酸鋰電池。分析其中的原因，可能與各類動(dòng)力電池的優(yōu)缺點(diǎn)有一定關(guān)系。
從上表數(shù)據(jù)可見，三元鋰電池、錳酸鋰電池、磷酸鐵鋰電池各有優(yōu)缺點(diǎn)，它們?cè)谛履茉词袌?chǎng)中也得到了廣泛應(yīng)用。三元鋰電池在安全性方面略有不足，但能量密度大、續(xù)航里程多，使用壽命長(zhǎng)，無論在高溫和低溫下性能方面基本沒有影響。對(duì)于純電動(dòng)物流車來說，物流作業(yè)的效率最為關(guān)鍵，而目前純電動(dòng)物流車主要用于城市間快遞運(yùn)輸配送、商超運(yùn)輸、城市搬運(yùn)等末端物流配送，所以這也是大部分物流企業(yè)綜合考量后，選擇三元鋰電池的關(guān)鍵之處。而磷酸鐵鋰和錳酸鋰電池在低溫和高溫環(huán)境中性能下降，對(duì)高速發(fā)展的物流業(yè)有著不小的影響，這也在一定程度上局限了兩類電池在物流車上的應(yīng)用。
