中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：一個(gè)有趣的現(xiàn)象是，公眾眼里的新能源車(chē)是科技行業(yè)的弄潮兒，特斯拉、分時(shí)租賃汽車(chē)、能源互聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛，無(wú)一不是未來(lái)感、科技感十足的高端概念；然而，很少人能想象現(xiàn)實(shí)中新能源汽車(chē)竟然成了車(chē)主交通出行決策時(shí)的棄兒，“搖號(hào)熱上牌冷”就是橫亙?cè)谛履茉雌?chē)普及率面前的一座大山。從弄潮兒到棄兒的落差，源于新能源汽車(chē)帶來(lái)的用戶(hù)體驗(yàn)和效用還遠(yuǎn)未達(dá)到用戶(hù)的期待。但歸根結(jié)底，這背后是新能源汽車(chē)被“揠苗助長(zhǎng)”導(dǎo)致的產(chǎn)銷(xiāo)能力和配套體驗(yàn)的嚴(yán)重脫節(jié)。
從2014年北京開(kāi)始配置新能源車(chē)開(kāi)始，新能源車(chē)一直呈現(xiàn)搖號(hào)人多但上牌人少的特征。特別是在2014年的4月的第二期配置中，發(fā)放了1904個(gè)指標(biāo)，而最后只有286個(gè)指標(biāo)變成了車(chē)牌，棄號(hào)率竟高達(dá)85%。但這樣的現(xiàn)象在兩年內(nèi)隨著新能源車(chē)配套設(shè)施的完善以及牌照的走俏逐漸得到緩解。2016年4月26日發(fā)放的10252個(gè)新能源車(chē)有效配置指標(biāo)中，2648個(gè)指標(biāo)沒(méi)有在半年的有效期內(nèi)轉(zhuǎn)換成新能源車(chē)牌照，也就是說(shuō)只有25.8%的新能源中簽車(chē)主最后選擇了放棄該配置指標(biāo)，相比2014年時(shí)的數(shù)字已大幅降低。但比起汽油車(chē)而言這個(gè)數(shù)字還是高得驚人。
圖 1 北京新能源車(chē)“棄號(hào)”率變化
注：“棄號(hào)”率數(shù)據(jù)根據(jù)北京市小客車(chē)指標(biāo)調(diào)控管理辦公室公開(kāi)數(shù)據(jù)整理。2014年8月至2015年12月北京市小客車(chē)指標(biāo)調(diào)控管理辦公室未公布新能源車(chē)中簽過(guò)期未用數(shù)量，因此數(shù)據(jù)空缺，2015年8月數(shù)據(jù)為媒體援引采訪數(shù)據(jù)。由于中簽指標(biāo)有6個(gè)月有效期，因此2017年數(shù)據(jù)尚未公布。
冰凍三尺非一日之寒，新能源車(chē)上牌遇冷不是某個(gè)單一因素決定的，而是新能源車(chē)的整體使用環(huán)境不友好導(dǎo)致本來(lái)對(duì)新能源車(chē)感興趣且拿到了指標(biāo)的潛在買(mǎi)家在權(quán)衡利弊以后最終放棄了。在選擇“棄號(hào)”的車(chē)主中，有一部分在經(jīng)過(guò)考量以后選擇放棄購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)，因而指標(biāo)到期以后作廢；但還有一部分則由于新能源車(chē)政策的不穩(wěn)定而采取了“持號(hào)觀望”態(tài)度，主動(dòng)在指標(biāo)到期之前棄號(hào)而后再次搖號(hào)“續(xù)上”，以擇機(jī)選擇購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)。這種重復(fù)棄號(hào)又搖號(hào)的行為也在表觀上加重了新能源車(chē)的棄號(hào)率。
新能源指標(biāo)中簽者最后寧愿放棄牌照資格也不愿購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)，主要原因可以歸結(jié)為充電難、用車(chē)體驗(yàn)不佳、政策不確定性大、價(jià)格虛高四大因素：
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一般潛在買(mǎi)家在新能源指標(biāo)中簽后的第一項(xiàng)工作就是考察小區(qū)停車(chē)位是否可以安裝充電樁。然而現(xiàn)實(shí)情況是，這第一步往往就是當(dāng)頭一棒。盡管?chē)?guó)家三令五申要求物業(yè)配合業(yè)主安裝充電樁，但許多物業(yè)仍以不熟悉政策或安全為由拒絕業(yè)主的申請(qǐng)。即便有的物業(yè)愿意協(xié)調(diào)，但涉及到工程、規(guī)劃、電路等多方面的管理，往往十分費(fèi)時(shí)費(fèi)勁，甚至有的車(chē)主協(xié)調(diào)了六個(gè)月沒(méi)有解決充電樁安裝問(wèn)題，卻成功地把新能源車(chē)的有效期拖過(guò)期了。此外，對(duì)于新能源汽車(chē)需求最旺盛的一般工薪階層而言，也很難有足夠的經(jīng)濟(jì)能源負(fù)擔(dān)北京昂貴的私人停車(chē)位來(lái)安裝充電樁。另一方面，雖然公共充電樁正在逐漸增多，然而體驗(yàn)卻并不友好。不同的充電樁運(yùn)營(yíng)商存在兼容性問(wèn)題，還不說(shuō)在公共充電樁充電時(shí)面臨的長(zhǎng)時(shí)間排隊(duì)以及停車(chē)?yán)U費(fèi)問(wèn)題。北京發(fā)改委曾在2014年承諾安裝1000個(gè)充電樁，最后卻成了一張空頭支票。這一系列問(wèn)題都使得潛在用戶(hù)在打聽(tīng)了新能源車(chē)充電面臨的問(wèn)題時(shí)很容易對(duì)新能源車(chē)的使用喪失信心。
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拋去充電問(wèn)題不說(shuō)，新能源車(chē)本身的質(zhì)量問(wèn)題也讓購(gòu)買(mǎi)者們頗為心塞。新能源車(chē)面臨的最大技術(shù)瓶頸是電池，電池有限的續(xù)航能力導(dǎo)致車(chē)主的行動(dòng)半徑十分受限。在電池有限的續(xù)航能力下，更沒(méi)有多余的能源來(lái)滿(mǎn)足車(chē)主的其他用能需求，特別是在夏天和冬天需要開(kāi)空調(diào)的時(shí)間段，開(kāi)新能源車(chē)的體驗(yàn)變得十分煎熬。例如，為了省電，幾乎所有的電動(dòng)出租車(chē)都不敢開(kāi)空調(diào)，即便在北京的三九天里司機(jī)師傅也只能穿厚點(diǎn)忍著。對(duì)于開(kāi)慣了汽油車(chē)的車(chē)主而言，這確實(shí)很難接受。電池里程衰減也是一個(gè)很大的問(wèn)題。此外，媒體曾經(jīng)報(bào)道，在一次北汽新能源車(chē)試駕活動(dòng)中，在高速上正常行駛的E150的車(chē)速突然毫無(wú)征兆從80邁降到40邁，十分危險(xiǎn)。租車(chē)公司解釋可能是電路過(guò)載保護(hù)造成，然而這個(gè)解釋讓試駕者很不以為然。這樣的出行體驗(yàn)，讓這位潛在買(mǎi)家決定不考慮購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)。
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新能源車(chē)行業(yè)尚未完全市場(chǎng)化，政策的不確定性對(duì)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)行為影響極大。首先影響消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)決策的是新能源車(chē)推廣目錄，因?yàn)橄M(fèi)者只有購(gòu)買(mǎi)目錄中的車(chē)型才能享受到政策優(yōu)惠。市場(chǎng)上可供挑選的新能源車(chē)型本來(lái)不算太多，而能夠被收錄到政府目錄中的車(chē)型又更加收緊了。最讓消費(fèi)者難以理解的是地方政府的新能源車(chē)目錄往往另起爐灶，與國(guó)家推廣新能源車(chē)的目錄不一致。國(guó)家的政策是一回事，而地方的說(shuō)法是另一回事，這使得有的消費(fèi)者因無(wú)法購(gòu)買(mǎi)到心儀的車(chē)型從而放棄購(gòu)買(mǎi)。再者，政策的變動(dòng)頻率過(guò)快。免征購(gòu)置稅本身是一個(gè)利好行業(yè)發(fā)展的扶持政策，但政策的突然變動(dòng)讓那些“響應(yīng)國(guó)家號(hào)召”購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)的消費(fèi)者感覺(jué)“吃虧了”，在一定程度上反而抑制了后續(xù)的購(gòu)買(mǎi)行為。政策的隨時(shí)“變卦”導(dǎo)致大部分消費(fèi)者傾向于持號(hào)觀望，而難以下定購(gòu)買(mǎi)決心。
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價(jià)格虛高是壓垮中簽者的最后一根稻草。首先，雖然新能源車(chē)有各種國(guó)家和政策補(bǔ)貼，然而拋掉補(bǔ)貼以后的新能源車(chē)價(jià)格仍舊比同檔次的汽油車(chē)高。二十多萬(wàn)的價(jià)格差不多只能買(mǎi)到中等檔次、續(xù)航里程和外觀都一般的新能源車(chē)，然而換成汽油車(chē)，這甚至是一輛入門(mén)級(jí)的奧迪、寶馬的價(jià)格了。第二，車(chē)輛價(jià)格波動(dòng)性大。媒體報(bào)道，有消費(fèi)者以13.5萬(wàn)的價(jià)格購(gòu)入了北汽一款電動(dòng)車(chē)，僅僅在一個(gè)月后，車(chē)企就推出了低于市場(chǎng)價(jià)格5.1萬(wàn)元、最終8.48萬(wàn)元成交的同款車(chē)型。而隨著2017年國(guó)家補(bǔ)貼比2016年退坡20%，新能源車(chē)卻又迎來(lái)了一波漲價(jià)潮。第三，新能源車(chē)的運(yùn)營(yíng)成本并非真正比汽油車(chē)低。似乎充電比加油便宜這一說(shuō)法只停留在了購(gòu)車(chē)宣傳資料上。事實(shí)上，商業(yè)充電樁每度電兩塊多的價(jià)格讓許多新能源車(chē)主直呼“開(kāi)不起”，再加上充電時(shí)的停車(chē)費(fèi)、排隊(duì)和充電的時(shí)間成本在內(nèi)，新能源車(chē)并未做到真正省錢(qián)。一個(gè)典型的例子就是電動(dòng)出租車(chē)在北京推廣遇冷，因?yàn)樗緳C(jī)試運(yùn)行以后發(fā)現(xiàn)收入比原來(lái)開(kāi)汽油車(chē)時(shí)還下降了一大截。最后，電動(dòng)車(chē)折舊成本很高。就算購(gòu)買(mǎi)時(shí)有價(jià)格補(bǔ)貼，可同樣用五六年之后，燃油車(chē)殘值40%，新能源車(chē)只剩20%甚至更低。
新能源車(chē)不應(yīng)該只靠一件光鮮的外衣來(lái)吸引用戶(hù)，真正提升新能源車(chē)的品質(zhì)、降低用戶(hù)的使用門(mén)檻、增強(qiáng)用戶(hù)體驗(yàn)的友好性才是治根之本。對(duì)于車(chē)企而言，不應(yīng)該只停留在概念層面，為用戶(hù)畫(huà)大餅，而應(yīng)該多考慮車(chē)主在日常生活中的使用體驗(yàn)如何。對(duì)于政府而言，最重要的是要擺脫政策一日一變的怪現(xiàn)象，引導(dǎo)行業(yè)穩(wěn)定增長(zhǎng)，最后實(shí)現(xiàn)新能源車(chē)的完全市場(chǎng)化。而且政府要切忌只提倡“量”的增長(zhǎng)卻忽略了“質(zhì)”的提升，像當(dāng)前這種產(chǎn)銷(xiāo)能力上去了但車(chē)輛質(zhì)量和配套體驗(yàn)非常落后的發(fā)展方式并不利于產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
值得關(guān)注的是，在剛剛結(jié)束的兩會(huì)中，“清潔能源汽車(chē)”的叫法悄然取代了“新能源汽車(chē)”。這傳遞了新能源汽車(chē)將迎來(lái)更多元化發(fā)展的信號(hào)，就像鄧小平提倡的“不管黑貓白貓，能抓老鼠就是好貓”一樣，在當(dāng)前大氣污染嚴(yán)重的背景下，重點(diǎn)關(guān)注的應(yīng)該是一款車(chē)能否達(dá)到清潔的效果，而非所使用的能源是否“新”。純電動(dòng)汽車(chē)、增程式電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)、氫動(dòng)力汽車(chē)、天然氣汽車(chē)、甲醇汽車(chē)、乙醇汽車(chē)、太陽(yáng)能汽車(chē)等都可以歸為“清潔能源汽車(chē)”。在單一發(fā)展純電動(dòng)車(chē)效果有限的情況下，天然氣汽車(chē)、甲醇汽車(chē)、氫燃料電池汽車(chē)等較成熟的清潔能源技術(shù)為解決城市交通污染問(wèn)題提供了更多備選方案。
