中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊:今年春節(jié)以來,連續(xù)出現(xiàn)的霧霾天氣籠罩蔓延到國(guó)內(nèi)多座城市。盡管不是PM2.5的主要來源,但機(jī)動(dòng)車尾氣排放依然成為眾矢之的。發(fā)展新能源車尤其是零污染、零排放的電動(dòng)車再次成為業(yè)界焦點(diǎn)。
然而,自去年以來,電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)也籠罩在一片“霧霾”之中,前景難測(cè)。去年第三季度,有消息稱,大眾、豐田等跨國(guó)巨頭降低了電動(dòng)車研發(fā)的優(yōu)先等級(jí);去年底,一直專注于電動(dòng)車的日產(chǎn)汽車也改變了技術(shù)方向,將重心轉(zhuǎn)移到混合動(dòng)力車上,使得部分人士開始看空電動(dòng)車。春節(jié)后,美國(guó)能源部宣布放棄2015年在美國(guó)推廣100萬輛電動(dòng)車的目標(biāo),更是給電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)當(dāng)頭一棒。緊接著工信部透露,未來國(guó)內(nèi)節(jié)能補(bǔ)貼將按節(jié)油率發(fā)放,混合動(dòng)力車將迎來重大利好,電動(dòng)車似乎再次受到冷落。
2012年,電動(dòng)車在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)也不盡如人意。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,2012年電動(dòng)汽車(含純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力車)共售出12791輛,約占當(dāng)年全部汽車銷量的0.7%。結(jié)果,有關(guān)電動(dòng)車前景的各種悲觀論調(diào)不斷涌現(xiàn):電動(dòng)車還有希望嗎?美國(guó)都調(diào)整思路了,中國(guó)還要繼續(xù)干嗎?諸如此類的疑問在業(yè)內(nèi)蔓延開來。
對(duì)此,國(guó)家863“節(jié)能與新能源汽車”重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長(zhǎng)王秉剛認(rèn)為,不管別國(guó)對(duì)待電動(dòng)車的態(tài)度如何變化,我國(guó)發(fā)展電動(dòng)車的戰(zhàn)略不能動(dòng)搖。“從能源來看,美國(guó)車市已經(jīng)進(jìn)入成熟期,保有量比較穩(wěn)定,每年的新車增量大多來源于舊車置換,對(duì)能源的需求也比較穩(wěn)定。但中國(guó)的機(jī)動(dòng)車保有量每年都在快速增長(zhǎng),對(duì)能源的需求也隨之增長(zhǎng),但2012年我國(guó)的石油對(duì)外依存度已經(jīng)超過50%。從環(huán)境來看,中國(guó)已經(jīng)屢次出現(xiàn)大范圍的霧霾天氣,PM2.5暴增,嚴(yán)重影響了消費(fèi)者的身體健康。這兩點(diǎn)決定了我國(guó)發(fā)展電動(dòng)車的決心不能動(dòng)搖。”
比亞迪董事長(zhǎng)王傳福也認(rèn)為,電動(dòng)車是實(shí)現(xiàn)零污染、零排放的根本解決辦法,比亞迪已經(jīng)積累了大量經(jīng)驗(yàn)和技術(shù),絕不會(huì)放棄電動(dòng)車研發(fā)和推廣。
實(shí)際上,盡管不少跨國(guó)車企轉(zhuǎn)移了新能源車的重心,更加重視混合動(dòng)力車,但它們從未放棄電動(dòng)車的研發(fā)和推廣。目前,多數(shù)跨國(guó)車企采用了這樣的發(fā)展路徑:重點(diǎn)研發(fā)插電式混合動(dòng)力車,同時(shí)兼顧混合動(dòng)力車和電動(dòng)車。
例如,大眾汽車的技術(shù)路徑是,重點(diǎn)研發(fā)插電式混合動(dòng)力車,同時(shí)研發(fā)電動(dòng)車,采用插電式混合動(dòng)力的保時(shí)捷Panamera、奧迪A3 e-tron、高爾夫和更多大眾品牌車型將陸續(xù)投放市場(chǎng)。此外,大眾首批純電動(dòng)車型e-up!和e-Golf也將投產(chǎn)。同時(shí),押寶混合動(dòng)力的日產(chǎn)汽車最近也開始試運(yùn)行日產(chǎn)電動(dòng)車。通用汽車則表示,因?yàn)楦鞯厥袌?chǎng)的需求不同,所以必須研發(fā)多種新能源車型,插電式混動(dòng)車和電動(dòng)車都不能放棄。
從國(guó)家層面看,各國(guó)政府也未放棄電動(dòng)車的研發(fā)和推廣。在美國(guó)能源部放棄100萬輛電動(dòng)車推廣計(jì)劃后,近日又有外媒報(bào)道稱,美國(guó)政府計(jì)劃未來10年總計(jì)撥款20億美元用于新能源車開發(fā),確保能源安全和在新能源技術(shù)方面的領(lǐng)先地位。
資料顯示,公共交通電動(dòng)化正逐步獲得各國(guó)政府認(rèn)可。例如,比亞迪已在中國(guó)多個(gè)城市以及荷蘭、美國(guó)、丹麥,哥倫比亞、英國(guó)等地推廣公共交通電動(dòng)化。在倫敦,比亞迪正引入 50 輛e6純電動(dòng)出租車,建立當(dāng)?shù)氐谝魂?duì)電動(dòng)車隊(duì);在哥倫比亞波哥大,比亞迪也于前期引入 49 輛e6純電動(dòng)出租車,計(jì)劃于今年上半年試行運(yùn)營(yíng)。
在香港,比亞迪e6純電動(dòng)車也將實(shí)現(xiàn)大規(guī)模營(yíng)運(yùn)。今年3 月 21 日,比亞迪今在香港宣布公共交通電動(dòng)化方案,通過替換燃油巴士和燃?xì)獬鲎廛囃苿?dòng)香港公共交通電動(dòng)化,預(yù)計(jì)此舉能為香港減少約56%的汽車尾氣。比亞迪計(jì)劃今年五月前后在港推出e6純電動(dòng)出租車,2014年在香港大規(guī)模運(yùn)營(yíng)e6純電動(dòng)車。
這些城市接受電動(dòng)車源于兩點(diǎn),一是出于對(duì)環(huán)境的重視。以香港為例,一輛出租車每天排放的尾氣平均相當(dāng)于14輛私家車的尾氣排放之和;一輛單層巴士排放的尾氣平均相當(dāng)于33輛私家車的尾氣排放總和;一輛雙層巴士的尾氣排放相當(dāng)于57輛私家車尾氣排放的總和。如果將香港1.8萬多輛石油氣出租車和1.2萬多輛柴油巴士替換成純電動(dòng)出租車和純電動(dòng)巴士,相當(dāng)于減少80多萬輛私家車的尾氣排放,將促進(jìn)香港實(shí)現(xiàn)零排放、零污染的目標(biāo)。
二是源于電動(dòng)車技術(shù)的日益成熟。以比亞迪e6純電動(dòng)車為例,據(jù)王傳福介紹,該車完成4000次充電后電池容量仍可保持75%以上,電池壽命遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過100萬公里,可以滿足出租車及私家車的使用需求。e6純電動(dòng)車通過國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的安全測(cè)試,K9純電動(dòng)巴士也通過歐盟整車認(rèn)證(WVTA),確保電動(dòng)車的安全。
此外,電動(dòng)車的大規(guī)模商業(yè)化營(yíng)運(yùn)也強(qiáng)化了消費(fèi)信心。“比亞迪2010年起開展大規(guī)模商業(yè)化營(yíng)運(yùn)電動(dòng)車,至今已在深圳投入800輛e6純電動(dòng)出租車,累計(jì)總行駛里程接近5,500萬公里,單一車輛最高里程接近30萬公里;在深圳運(yùn)營(yíng)的200輛K9純電動(dòng)巴士累計(jì)總行駛里程超過1,400萬公里,單一車輛里程達(dá)11萬公里。這些純電動(dòng)車運(yùn)營(yíng)平穩(wěn),電池容量并未出現(xiàn)明顯衰退。這吸引了許多城市管理者選擇比亞迪電動(dòng)車。”王傳福說。
其實(shí),看好電動(dòng)車前景的不只是王傳福。在3月14日的大眾汽車集團(tuán)年會(huì)上,大眾集團(tuán)董事長(zhǎng)文德恩直言:“你會(huì)看到,電動(dòng)交通(e-mobility)并未死去。相反,它只是蘇醒了。”
王秉剛也認(rèn)為,中外發(fā)展電動(dòng)車面臨許多相同的問題,比如購(gòu)車成本、行駛里程、充電設(shè)施等。我們只要堅(jiān)持下來,就有可能突破這些瓶頸。“在電池技術(shù)方面,目前國(guó)內(nèi)有相當(dāng)一批企業(yè)的磷酸鐵鋰電池做得很好,安全性能有把握,隨著產(chǎn)量增加和原材料國(guó)產(chǎn)化,成本也在很快下降,電池性能逐步提升,2015年國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰電池的性能有望提高50%。電池的回收也不是大問題,目前國(guó)家正在出臺(tái)措施解決回收問題。”
這都說明,盡管電動(dòng)車短期內(nèi)遇挫,但前景依然被各大車企和政府看好。我國(guó)發(fā)展電動(dòng)車戰(zhàn)略不能因"美國(guó)影響"而動(dòng)搖,而應(yīng)堅(jiān)定信心,并根據(jù)市場(chǎng)形勢(shì)靈活調(diào)整發(fā)展步驟和側(cè)重點(diǎn)。