中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：在今年李克強(qiáng)總理所作的《政府工作報(bào)告》中，專門提及“汽車”的內(nèi)容，出現(xiàn)在報(bào)告第三部分《2017年重點(diǎn)工作任務(wù)》中。其中，第七項(xiàng)“加大生態(tài)環(huán)境保護(hù)治理力度”，提出三大措施——堅(jiān)決打好藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)；強(qiáng)化水、土壤污染防治；推進(jìn)生態(tài)保護(hù)和建設(shè)。在闡述“堅(jiān)決打好藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”時(shí)，報(bào)告提出“要強(qiáng)化機(jī)動(dòng)車尾氣治理，基本淘汰黃標(biāo)車，加快淘汰老舊機(jī)動(dòng)車，對(duì)高排放機(jī)動(dòng)車進(jìn)行專項(xiàng)整治，鼓勵(lì)使用清潔能源汽車，在重點(diǎn)區(qū)域加快推廣使用國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)燃油”。
可見，政府對(duì)汽車領(lǐng)域的基本訴求點(diǎn)，依舊是減排、治污，這成為本屆政府提出的環(huán)保主張中不可或缺的一部分。不過，很多人都留意到，今年報(bào)告中所用的汽車詞匯，已然發(fā)生了變化——清潔能源汽車，首次出現(xiàn)在政府工作報(bào)告中。
讓我們先來重溫下前些年的《政府工作報(bào)告》相關(guān)內(nèi)容：
2016年：活躍二手車市場(chǎng)，大力發(fā)展和推廣以電動(dòng)汽車為主的新能源汽車，加快建設(shè)城市停車場(chǎng)和充電設(shè)施。
2015年：要打好節(jié)能減排和環(huán)境治理攻堅(jiān)戰(zhàn)。環(huán)境污染是民生之患、民心之痛，要鐵腕治理。推廣新能源汽車，治理機(jī)動(dòng)車尾氣，提高油品標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量，在重點(diǎn)區(qū)域內(nèi)重點(diǎn)城市全面供應(yīng)國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)車用汽柴油。2005年底前注冊(cè)營(yíng)運(yùn)的黃標(biāo)車要全部淘汰。積極應(yīng)對(duì)氣候變化，擴(kuò)大碳排放權(quán)交易試點(diǎn)。
2014年：推廣新能源汽車，以加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，推進(jìn)節(jié)能減排，促進(jìn)大氣污染防治。以霧霾頻發(fā)的特大城市和區(qū)域?yàn)橹攸c(diǎn)，以細(xì)顆粒物(PM2.5)和可吸入顆粒物(PM10)治理為突破口，抓住產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、能源效率、尾氣排放和揚(yáng)塵等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，健全政府、企業(yè)、公眾共同參與新機(jī)制，實(shí)行區(qū)域聯(lián)防聯(lián)控，深入實(shí)施大氣污染防治行動(dòng)計(jì)劃。
2013年：城鎮(zhèn)居民每百戶擁有家用汽車21.5輛，比2007年增加15.5輛；清潔能源、節(jié)能環(huán)保、新一代信息技術(shù)、生物醫(yī)藥、高端裝備制造等一批戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。
2012年：大力發(fā)展高端裝備制造、節(jié)能環(huán)保、生物醫(yī)藥、新能源汽車、新材料等產(chǎn)業(yè)。推進(jìn)節(jié)能減排和生態(tài)環(huán)境保護(hù)。
2011年：大力推動(dòng)節(jié)能環(huán)保、新能源、生物、高端裝備制造、新材料、新能源汽車等產(chǎn)業(yè)發(fā)展。推進(jìn)傳統(tǒng)能源清潔利用，加強(qiáng)智能電網(wǎng)建設(shè)，大力發(fā)展清潔能源。加強(qiáng)節(jié)能環(huán)保和生態(tài)建設(shè)，積極應(yīng)對(duì)氣候變化。
2010年：要大力發(fā)展新能源、新材料、節(jié)能環(huán)保、生物醫(yī)藥、信息網(wǎng)絡(luò)和高端制造產(chǎn)業(yè)。積極推進(jìn)新能源汽車、“三網(wǎng)”融合取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，加快物聯(lián)網(wǎng)的研發(fā)應(yīng)用。加大對(duì)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的投入和政策支持。
2009年：在信息、生物、環(huán)保等領(lǐng)域新建一批國(guó)家工程中心、重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室和企業(yè)技術(shù)中心。成功研發(fā)支線飛機(jī)、新能源汽車、高速鐵路等一批關(guān)鍵技術(shù)和重大裝備。支持和推進(jìn)新能源、生物、醫(yī)藥、第E-代移動(dòng)通信、三網(wǎng)融合、節(jié)能環(huán)保等技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。
2008年:著力突破新能源汽車、高速軌道交通、工農(nóng)業(yè)節(jié)水等一批重大關(guān)鍵技術(shù)。
可以看出，自2008年至今，幾乎每一年政府工作報(bào)告，必提及“新能源汽車”，強(qiáng)調(diào)發(fā)展的必要性、緊迫性。只有2013年、2017年例外。2013年《政府工作報(bào)告》在說到“加快經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，提高經(jīng)濟(jì)發(fā)展的質(zhì)量和效益”時(shí)，以每百戶家庭汽車擁有量的增加作為例證，同時(shí)明確清潔能源作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)必須大力發(fā)展。而2017年則是提出“鼓勵(lì)使用清潔能源汽車”。
我們?cè)僮屑?xì)觀察近幾年報(bào)告中的“措辭”。2014、2015、2016年，連續(xù)三年直指“推廣新能源汽車”，尤其是2016年，更是強(qiáng)調(diào)大力推廣以電動(dòng)汽車為主的新能源汽車，同時(shí)加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。那么，到了今年，為何報(bào)告中不提鼓勵(lì)使用新能源汽車，而是說鼓勵(lì)使用清潔能源汽車呢？
事實(shí)上，新能源汽車與清潔能源汽車，兩個(gè)概念是不盡相同的。
新能源汽車通常指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置），綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。具體包括純電動(dòng)汽車、增程式電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車、氫動(dòng)力汽車、其他新能源汽車等。而近些年，隨著中國(guó)關(guān)于新能源汽車補(bǔ)貼政策的推出與引導(dǎo)，行業(yè)內(nèi)普遍將之定位于純電動(dòng)汽車與插電式混合動(dòng)力汽車。
相比之下，清潔能源汽車的范疇要廣得多。它是以清潔燃料取代傳統(tǒng)汽油的環(huán)保型汽車的統(tǒng)稱。它可采用各類技術(shù)，有效降低汽車的能源消耗和尾氣中有害物質(zhì)的排放，使得汽車在使用中對(duì)環(huán)境的影響大為降低。簡(jiǎn)單說，除了一般意義上的新能源汽車外，天然氣汽車、甲醇汽車、乙醇汽車、太陽能汽車等多種帶有“環(huán)保特質(zhì)”的汽車，理應(yīng)都屬于清潔能源汽車。
如此看來，今年政府工作報(bào)告不提“新能源汽車”，而改提“清潔能源汽車”，必然暗含深意。
首先，不提新能源汽車不代表不發(fā)展、不鼓勵(lì)，而是為大干快上、盲目逐利、投機(jī)倒把等行為“降溫”、“亮紅燈”，促使發(fā)展的步調(diào)更堅(jiān)定、更穩(wěn)健。
早在2010年，國(guó)家就將新能源汽車確立為七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，并加大政策扶持力度，設(shè)立專項(xiàng)資金。在補(bǔ)貼政策的推動(dòng)下，近年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量快速增長(zhǎng)，成為經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的突出亮點(diǎn)，且已超越美國(guó)成為全球新能源汽車第一大產(chǎn)銷國(guó)。
而今，新能源汽車的“蠻荒”發(fā)展時(shí)期已過，隨著補(bǔ)貼政策調(diào)整、退坡，并逐步向積分政策過渡，新能源汽車產(chǎn)業(yè)將從過多追求銷量轉(zhuǎn)移至技術(shù)、質(zhì)量、市場(chǎng)、服務(wù)的全面提升。無論政府工作報(bào)告中是否專門提及，新能源汽車都將快速發(fā)展，只是發(fā)展的重心將從“量”轉(zhuǎn)為“質(zhì)”。
其次，過多強(qiáng)調(diào)“新能源汽車”，在一定程度上打擊了行業(yè)研發(fā)、推廣其他類別清潔能源汽車，乃至節(jié)能汽車的積極性。
事實(shí)上，我國(guó)早就擁有較為成熟的推廣天然氣、甲醇和乙醇汽車的經(jīng)驗(yàn)，也有比較完備的燃料生產(chǎn)、儲(chǔ)運(yùn)和加注設(shè)施，一些車企也早就推出了相對(duì)成熟的適用車型，只是在近年純電動(dòng)汽車的熱潮下，步伐有所停滯、并呈現(xiàn)出被“邊緣化”的傾向。
相比較而言，其他國(guó)家市場(chǎng)則通常是鼓勵(lì)多條腿并行、多路線并存。在我國(guó)政府意識(shí)到“純電熱潮”所帶來的負(fù)面效應(yīng)后，或會(huì)轉(zhuǎn)變思路，推出一些鼓勵(lì)使用純電之外的清潔能源汽車的有效措施，或進(jìn)行一些示范推廣的有益嘗試。此次政府工作報(bào)告用詞的改變，可以看作是一個(gè)“信號(hào)”。
值得一提的是，全國(guó)政協(xié)委員、吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福為今年兩會(huì)遞交了“加快推廣甲醇汽車”的提案。李書福說，甲醇汽車比汽油機(jī)的排放減少80%，甲醇儲(chǔ)存方式也較為方便，價(jià)格比汽油低很多，可節(jié)省成本約40%。同時(shí)，經(jīng)過長(zhǎng)期發(fā)展，中國(guó)甲醇汽車的質(zhì)量已經(jīng)走在世界前列，也為甲醇汽車政策放開提供條件。發(fā)展甲醇汽車既能減排放，又能降成本，國(guó)家應(yīng)鼓勵(lì)能源結(jié)構(gòu)多樣化，為清潔能源發(fā)展提供空間。
不知這是“巧合”，抑或“鋪墊”？
