2020年新能源車占整體銷量不會超過4.5%
J.D.power總裁Finbarr O'Neill表示，目前，混合動力以及電動車銷量占全球所有汽車銷量的比例不超過3%。“整個新能源汽車在銷量方面壓力是非常巨大的。”他認為。
根據(jù)J.D.power的分析顯示，購買混合動力或者電動車的消費者首先從年齡上看，他們年齡偏大，受教育程度偏高，在收入方面屬于高收入人群，在美國年均收入超過10萬美元。“他們喜歡嘗試新技術(shù)，同時又有環(huán)保意識，想節(jié)約對汽油的消耗。”
J.D.power分析認為，在新能源汽車大規(guī)模推廣方面，存在非常多的障礙。首先，目前的消費群體非常小眾化，符合上述所描述條件的購買者并不多。其次，價格上新能源汽車遠遠高過于傳統(tǒng)的內(nèi)燃機汽車，混合動力車的價格一般高出10%到25%，而電動汽車價格則要高出50%，甚至翻倍。
“對于電動車而言，可行駛里程、配套設(shè)施以及充電時間長，這些都是消費者非常關(guān)注的問題。在這些問題不得以解決之前，電池技術(shù)取得突破性進展之前，整個電動車的推廣將會困難重重。”Finbarr O'Neill如是說。
他認為，銷量過小將會是整個業(yè)界面臨的難題。“在技術(shù)上以及結(jié)構(gòu)上不取得突破，而僅僅依靠目前政府的補貼，將來是難以維系，目前的前景不容樂觀。未來即便到了2020年新能源汽車的比例也不會超過4.5%，所以整個新能源汽車在銷量上面的壓力還是非常巨大的。純電動車這個比例將會更低，目前的銷量非常微乎其微。”
中國將成為全球輕型車市場的主導(dǎo)力量
J.D.power預(yù)測，在未來全球輕型車（乘用車和輕型商用車）市場，新興市場將繼續(xù)成為全球輕型車市場增長的引擎。
按照J.D.power的預(yù)測，2013年全球輕型車市場將會出現(xiàn)3％的增長，全球銷量達到8300萬輛。“2014年到2015年則會有更為強勁的增長，中國將繼續(xù)成為全球輕型車市場的主導(dǎo)力量。”Finbarr O'Neill認為。
Finbarr O'Neill分析認為，在新興市場，下一個十年的增長迅速。“以前的數(shù)字是整個新興市場所占輕型車全球市場的百分比大概是28%，目前已經(jīng)增長到54%。未來新興市場將繼續(xù)帶動全球輕型車銷量的增長。我們目前預(yù)計在未來的十年之內(nèi)亞洲的整個輕型車市場銷量將占所有新興市場的一半。”
“2007年我們看到美國是全球最大的一個市場，銷量為1600萬多臺，中國在其次，之后有其他的幾個市場。但是我們預(yù)計在2020年將看到中國成為全球最大的一個市場，目前已經(jīng)是成為最大的市場，但將來在2020年中國的輕型車銷量將達3400萬多臺，遠遠大過于美國，將是美國的兩倍。”Finbarr O'Neill如是說。
但是，他也認為，中國市場將會面臨結(jié)構(gòu)性挑戰(zhàn)。而且全球在輕型車市場上普遍存在與產(chǎn)能過剩的問題。
同時間經(jīng)銷商面臨的壓力也是非常巨大，在2005年中國的授權(quán)經(jīng)銷商數(shù)量只有5000多個，在2012年已經(jīng)達到了17000多個。經(jīng)銷商面臨彼此的競爭，同時又面臨非授權(quán)一些獨立的服務(wù)和零部件中心的競爭，這樣導(dǎo)致整個同時間新車銷售的毛利率處于下降。J.D.power的調(diào)查數(shù)字顯示，2009年84%的經(jīng)銷商處于盈利狀態(tài)，到2012年這個數(shù)字降至40%。“所以經(jīng)銷商面臨這么大壓力的情況下，必須把盈利點轉(zhuǎn)向其他的服務(wù)，比如說二手車，比如說汽車信貸，或者是其他的提高經(jīng)營效率這些舉動。”
