然而就在電動(dòng)車在美國市場遇冷的背景下，中國電動(dòng)汽車市場的投資熱情卻不減反增。菲斯克尋求合作伙伴消息一出，便吸引了包括東風(fēng)、吉利、北汽等眾多國內(nèi)車企的關(guān)注。面臨2012年國內(nèi)新能源汽車銷量蕭條的現(xiàn)狀，收購或控股海外電動(dòng)汽車資產(chǎn)對國內(nèi)企業(yè)而言究竟是機(jī)遇還是一次冒險(xiǎn)，圍繞這一話題，蓋世汽車網(wǎng)進(jìn)行了為期一周的業(yè)界調(diào)查（調(diào)查時(shí)間為2013年2月18日至24日，參與人數(shù)1893位），調(diào)查共設(shè)四個(gè)問題，下文將結(jié)合調(diào)查結(jié)果與專家訪談逐一闡述。
在調(diào)查1中我們對美國電動(dòng)汽車發(fā)展進(jìn)行了調(diào)查，結(jié)果顯示盡管短期內(nèi)大多數(shù)業(yè)內(nèi)人士對美國電動(dòng)汽車的發(fā)展并不看好，但是從長遠(yuǎn)發(fā)展預(yù)期來考慮，則顯得比較樂觀。調(diào)查中4成的參與者選擇了"近期看淡，長期看好"。其次，有20%的人士選擇了"五年內(nèi)看淡"。但也有15%的人士選擇了"長期看淡"，此外還有約25%的人士選擇了"說不清"。
2011年，奧巴馬總統(tǒng)提出到2015年電動(dòng)車?yán)塾?jì)銷量超百萬輛，并出臺了一系列的補(bǔ)貼扶持政策。政府不僅撥款用以支持電動(dòng)車充電設(shè)施的建設(shè)，同時(shí)為電動(dòng)車消費(fèi)者提供了稅收減免、現(xiàn)金返還等優(yōu)惠。盡管如此，純電動(dòng)車在美國的銷量形式依舊不容樂觀。據(jù)彭博社報(bào)道，2012年6月份，通用宣布下調(diào)插電式沃藍(lán)達(dá)年銷量至40000輛，而此前其預(yù)期年銷量為60000輛。日產(chǎn)Leaf也宣布其前9個(gè)月的銷量與2011年相比同比下降了128%。數(shù)據(jù)顯示，2012年全年，純電動(dòng)汽車在美國賣出了14687輛，僅為美國全年汽車銷售量的0.1%。
定價(jià)過高是美國電動(dòng)車市場遇冷的主要原因之一，據(jù)美國一些經(jīng)銷商反映，消費(fèi)者盡管對電動(dòng)車有興趣，但最終購買時(shí)仍然選擇價(jià)格要低廉許多的搭載汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的傳統(tǒng)汽車。此外，鑒于近年來很多電動(dòng)汽車行業(yè)的企業(yè)由于電池、軟件、冷卻等問題經(jīng)歷了一系列的召回，使原本對電動(dòng)車認(rèn)知不夠的消費(fèi)者對電動(dòng)汽車更加抗拒。不僅如此，電動(dòng)汽車行業(yè)還有一系列尚待解決的問題，包括配套設(shè)施的覆蓋面不夠、電池消耗量過快等等。
但是從長遠(yuǎn)角度來看，多數(shù)業(yè)內(nèi)人士對美國電動(dòng)車的發(fā)展前景依然看好。美國能源部部長朱棣文此前對媒體稱，美國何時(shí)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車銷量過百萬的目標(biāo)并不重要，但是可以確信的是，未來美國將進(jìn)一步扶持電動(dòng)車行業(yè)并逐漸實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。盡管現(xiàn)階段電池技術(shù)還不夠成熟，隨著技術(shù)研究的不斷深入，終將找到最優(yōu)的解決方案。現(xiàn)階段制約美國電動(dòng)車市場發(fā)展的另一大主因是尚未實(shí)現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)，一旦實(shí)現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)以后，生產(chǎn)的成本可以有所降低，消費(fèi)者的接受程度更高，而配套設(shè)施的覆蓋面也會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大，美國電動(dòng)車的春天也就不遠(yuǎn)了。因此調(diào)查中約40%的人士選擇了"近期看淡，長期看好。"
此外，也有約15%的人士對電動(dòng)車的長期發(fā)展持悲觀態(tài)度，主要理由電池技術(shù)的革命性突破仍不可預(yù)見。此外，頁巖氣與天然氣汽車在美國的發(fā)展也可能替代電動(dòng)才解決石油能源危機(jī)。
然而不管未來美國電動(dòng)車發(fā)展何去何從，現(xiàn)階段市場遇冷企業(yè)經(jīng)營困難卻是不爭的事實(shí)。美國電動(dòng)汽車業(yè)的資產(chǎn)為何因受挫而變賣。從我們調(diào)查2的結(jié)果來看，多數(shù)人（53%）將這種現(xiàn)象歸因于資本市場對電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的長期看淡。
當(dāng)前美國電動(dòng)車行業(yè)陷入了"雞生蛋還是蛋生雞"的怪圈，一方面，政府鼓勵(lì)消費(fèi)者接受純電動(dòng)汽車，這就需要建設(shè)更多的充電站，然而一旦要啟動(dòng)足夠的充電站，就必須以擁有大規(guī)模的電動(dòng)車消費(fèi)群體為前提。然而，從美國電動(dòng)車的銷量來看，消費(fèi)者對的電動(dòng)車并不買賬，充電站的擴(kuò)充也就無從談起。此外，與以汽油為動(dòng)力的傳統(tǒng)汽車相比，電動(dòng)汽車不僅在配套設(shè)施方面覆蓋率不夠，在價(jià)格、成本、里程數(shù)等眾多方面均不如傳統(tǒng)汽車，尤其是電池技術(shù)的突破更不是一朝一夕。這意味著，如果美國電動(dòng)車行業(yè)要達(dá)到比較成熟的水平，還需要相當(dāng)長的一段過渡時(shí)間。從投資角度來看，顯然很少有投資方愿意為充滿變數(shù)的長期投資押下賭注。
然而也有約17%的專家表示，美國電動(dòng)汽車業(yè)遭遇變賣離不開一系列的外部原因。在美國電動(dòng)車市場的發(fā)展過程中，政府起到了很大的推動(dòng)作用。高額的政府補(bǔ)貼促使電動(dòng)汽車行業(yè)在技術(shù)不完全成熟的情況下就紛紛量產(chǎn)，然而急于求成的心態(tài)也帶來了種種弊端。A123由于在積極擴(kuò)產(chǎn)電動(dòng)車電池的過程中出現(xiàn)了缺陷產(chǎn)品而不得不發(fā)起召回。其主要配套車企菲斯克不得不接受牽連，發(fā)起車型召回。對于本就飽受質(zhì)疑的電動(dòng)車而言此舉無異雪上加霜。因此，A123陷入破產(chǎn)危機(jī)以后，失去了核心電池技術(shù)的供應(yīng)商，菲斯克的處境自然岌岌可危。
與此同時(shí)，由于美國市場電動(dòng)車銷量持續(xù)萎靡，這將導(dǎo)致電動(dòng)車制造商資金周轉(zhuǎn)不靈，無法進(jìn)一步從事研發(fā)生產(chǎn)工作，也就意味著企業(yè)失去了產(chǎn)品更新?lián)Q代的資金來源，產(chǎn)品競爭力的提升更加無從談起，銷量提振無望后資金周轉(zhuǎn)進(jìn)一步陷入危機(jī)。如此一來，陷入惡性循環(huán)的怪圈，企業(yè)也不得不采取變賣的方式結(jié)束經(jīng)營。在調(diào)查2中也有多達(dá)30%的人士對這一問題選擇了"說不清"。
盡管電動(dòng)汽車在美國市場遇冷，但中國卻依然堅(jiān)守著新能源汽車的發(fā)展路徑。政府層面已于2012年7月發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012~2020年）》，期待通過幾年時(shí)間的孕育，讓新能源汽車成為中國汽車產(chǎn)業(yè)新的價(jià)值增長點(diǎn)。各車企的新能源車發(fā)展規(guī)劃也陸續(xù)出臺，通過多種途徑紛紛上馬新能源車項(xiàng)目。在此背景下，美國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的困局為國內(nèi)企業(yè)提供了一個(gè)抄底收購的絕佳時(shí)機(jī)，然而美國車市遇冷的現(xiàn)實(shí)也讓業(yè)內(nèi)人士對收購心存擔(dān)憂。我們該如何看待國內(nèi)企業(yè)在此時(shí)收購海外電動(dòng)車資產(chǎn)的行為？調(diào)查3基于這個(gè)問題展開。
結(jié)果顯示，約一半的參與者（51%）參與者認(rèn)為國內(nèi)車企收購國外電動(dòng)汽車資產(chǎn)僅僅是為了迎合政府，這股浪潮的興起是企業(yè)對國內(nèi)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景盲目樂觀所至。中央政府鼓勵(lì)發(fā)展電動(dòng)汽車，且已經(jīng)規(guī)劃出了2015年電動(dòng)汽車?yán)塾?jì)銷售要達(dá)到50萬輛，2020年達(dá)到500萬輛的宏偉藍(lán)圖，并計(jì)劃將投入大量的扶持資金已啟動(dòng)這一市場，這讓國內(nèi)不少企業(yè)看到了發(fā)展和獲益的機(jī)會(huì)，國外電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)因資金原因出現(xiàn)經(jīng)營困境正好為其提供抄底海外資產(chǎn)的機(jī)會(huì)。
此外，有20%的參與者認(rèn)為收購國外電動(dòng)汽車資產(chǎn)是國內(nèi)企業(yè)"基于電動(dòng)汽車發(fā)展前景的理性投資行為"。中國目前面臨著嚴(yán)峻的能源和環(huán)境危機(jī)，政府部門如何實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排將是一個(gè)需要長期攻堅(jiān)的課題，毋庸置疑電動(dòng)汽車的推廣將是一個(gè)行之有效的途徑，這一產(chǎn)業(yè)鏈未來市場潛力巨大。這部分人士認(rèn)為，面對一個(gè)廣泛的潛力市場，企業(yè)抓住機(jī)遇收購國外電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，可以迅速的實(shí)現(xiàn)技術(shù)積累，是一個(gè)理性的投資行為。
而剩余29%的參與者對于上述兩種觀點(diǎn)都不贊同，選擇了"不好說"。當(dāng)前中央政府鼓勵(lì)發(fā)展電動(dòng)汽車，初衷是為了減少能源消耗以及汽車尾氣排放帶來的環(huán)境污染，而隨著傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，一旦燃油汽車實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破滿足政府部門關(guān)于節(jié)能減排的需求，亦或出現(xiàn)其它可再生資源替代石油，政府部門發(fā)展電動(dòng)汽車的迫切性將降低，缺少了政府的推動(dòng)力，國內(nèi)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境將更加不確定。
在調(diào)查4中我們對國內(nèi)何時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)電動(dòng)汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷100萬輛提出了設(shè)問。結(jié)果顯示，絕大多數(shù)參與者對該項(xiàng)目標(biāo)最終實(shí)現(xiàn)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)并不樂觀。僅有10%的人士認(rèn)為2015年之后國內(nèi)電動(dòng)汽車就可以實(shí)現(xiàn)累計(jì)產(chǎn)銷100萬輛的目標(biāo)；另外44%的參與者則認(rèn)為該目標(biāo)至少要在2020年以后才能實(shí)現(xiàn)，而剩余多達(dá)46%的參與者基于目前電動(dòng)車慘淡表現(xiàn)，預(yù)測這一產(chǎn)銷目標(biāo)將很難實(shí)現(xiàn)。
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2012年電動(dòng)汽車（含純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力車）共售出12791輛，約占當(dāng)年全部汽車銷量的0.7%。與我國政府對電動(dòng)汽車市場的期望值相差甚遠(yuǎn)。如果具體到電動(dòng)車的銷售終端，形勢將更加嚴(yán)峻，中國電動(dòng)汽車的主要購買方為政府和公共事業(yè)部門，如城市公交、出租車公司等。雖然各地政府紛紛推出高額補(bǔ)貼，但私人購買者依舊寥寥。數(shù)據(jù)顯示，自中央多部門啟動(dòng)"十城千輛"電動(dòng)車普及工程以來，兩年多時(shí)間里，我國推廣示范電動(dòng)汽車數(shù)量共為27432輛，其中進(jìn)入公共領(lǐng)域的車輛為23032輛，私人購車數(shù)量為4400輛，私人購車數(shù)量微乎其微。
作為一家擅長于新能源及電池行業(yè)分析的研究機(jī)構(gòu)，美國派克研究所(Pike Research)在去年發(fā)布的一項(xiàng)調(diào)查結(jié)果稱，未來5年，中國電動(dòng)汽車市場將以60%的速度增長。截至2017年，中國插電式電動(dòng)汽車年銷量將突破 152000輛，占中國輕型汽車總量的1%。這個(gè)調(diào)查結(jié)論可謂是非常積極樂觀，但與累計(jì)產(chǎn)銷百萬輛的目標(biāo)仍有不小的差距。無論是從當(dāng)前電動(dòng)汽車的實(shí)際銷量、技術(shù)發(fā)展進(jìn)展以及配套設(shè)施的建來看，2020年前中國實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷百萬輛電動(dòng)汽車的可能性都很小。
